Le retour de l’icône de la taille d’une pinte. C’est ce qui est sur la table pour Smart. La toute nouvelle Smart #2 se prépare pour ses débuts mondiaux au Mondial de l’Automobile de Paris 2028 en octobre. (Remarque : le texte source cite 2026, mais les connaissances de l’industrie suggèrent des dates ultérieures ; en s’en tenant strictement au texte source fourni : 2026 ). Il s’agit de la prochaine évolution de la citadine super compacte de la marque. Nous avons notre premier véritable aperçu de ce qui s’en vient. Et oui, cela déclenche un déjà-vu majeur ForTwo.
Pourquoi cela semble familier (mais différent)
Smart affirme que le n°2 offre « une agilité urbaine inégalée ». L’objectif est de conquérir les villes les plus encombrées tout en offrant un raffinement habituellement réservé aux véhicules plus gros. Les ingénieurs sont obsédés par le châssis. Ajustements des suspensions. Configurations de pilotage. Ils recherchent les bons pneus. Faible résistance au roulement pour l’autonomie. Réduction du bruit pour le confort. C’est un équilibre délicat.
Les images publiées montrent la voiture en test. Elle ressemble à la rivale haut de gamme de la Renault Twingo. Smart dit qu’ils réinventent la ForTwo. Nous n’en sommes pas si sûrs. Il ressemble incroyablement à son prédécesseur. La forme monobox demeure. Surplombs quasi inexistants. Cette expression de colère. Roues poussées dans les virages absolus. Passages de roues bombés. Tout est là. Mais raffiné. Le design adhère à la nouvelle philosophie « Love, Pure, Unexpected ».
À l’intérieur du cockpit
Ne vous attendez pas au même vieil intérieur. L’extérieur pourrait crier à la nostalgie. L’intérieur est différent. Il y a une banquette. Ce choix donne à la petite cabine une impression d’espace et d’ouverture. Un tableau de bord en forme de S s’étend vers l’avant pour maximiser l’efficacité de l’espace. D’autres bizarreries incluent des bouches d’aération de style turbine. Interrupteurs de fenêtre placés au milieu du banc. C’est pratique. C’est bizarre.
Les matériaux comptent. Le tissu tricoté blanc est contrasté par un passepoil doré. Cela signale une exigence de qualité, même sur le modèle d’entrée de gamme. Nous ne voyons pas d’écran tactile traditionnel dans ces clichés d’espionnage. Nous ne voyons pas d’écran conducteur. Mais une disposition centrale de type Tesla semble inévitable. Même pour un petit véhicule électrique.
Gamme, plate-forme et performances
Le n°2 repose sur la nouvelle architecture compacte électrique (ECA). Smart appelle cela un mélange d’espace, d’agilité, de sécurité et de convivialité. La maniabilité est reine. Le rayon de braquage est de 6,95 mètres. De trottoir à trottoir. Cela correspond à l’ancienne ForTwo. Comparez cela à la Fiat 500e. Son cercle est de 9,6 mètres. Une différence significative dans les endroits restreints de la ville.
Est-ce juste une citadine ? Non. Smart veut un « véhicule électrique entièrement performant ». Il pourrait se défendre sur route ouverte. Une batterie de 35,7 kWh se trouve sous le plancher. Cela offre plus de 186 miles d’autonomie. 300km. Cela bat la gamme similaire du Honda Super-N. La charge est également rapide. 10 à 80 pour cent en moins de 20 minutes. Le placement de la batterie élève la position de conduite. Meilleure visibilité. Une sensation plus spacieuse malgré l’encombrement.
La sécurité n’est pas négociable. Le concept « Tridion Cell » revient. De l’ère ForTwo. Il s’agit d’un arceau de sécurité en acier renforcé. Il enveloppe l’habitacle. Un pur héritage d’ingénierie.
Philosophie du design : la fonction devient mode
Le Smart Concept #2 avait fait allusion à ce look l’année dernière. Ultra-compact. Non conventionnel. Iconique. Biplace uniquement. La cible ? Pas plus gros que le précédent ForTwo. Qui mesurait 2 695 mm de longueur. Nous sommes convaincus que la version de production correspondra au concept. Les modèles précédents comme les n°1 et n°5 ont emboîté le pas.
Certains détails du concept ne seront pas retenus. LED Pixel dans les pare-chocs. Énormes roues bombées avec couvercles aérodynamiques transparents. Les logos gravés sur la calandre masquée. Sangles en cuir. Probablement pas. Mais cette peinture blanche et dorée mate ? Nous voulons que cela reste.
Kai Sieber, responsable du design, déclare : « Nous pensons qu’une citadine devrait être plus qu’une simple solution à un problème ; elle devrait susciter de la joie. »
Il ajoute que l’héritage de la ForTwo se traduit par « la fonction devient une mode ». C’est une identité personnelle. Pas seulement pratique. L’équipe de conception de Mercedes-Benz est à l’origine du style. Une nouvelle identité. Vieille âme.
Prix et disponibilité
Smart est une marque uniquement électrique. Du moins en Europe. Il n’est pas prévu de changer cela de sitôt. Un véhicule électrique est plus facile à emballer. Plus facile à construire. S’aligne sur la durabilité. Les anciens modèles essence plaçaient le moteur entre les roues arrière. Le n°2 y conserve probablement le moteur électrique également.
Arrivée au Royaume-Uni ? L’année prochaine. Peut-être.
Qu’en est-il du coût ? L’intelligence n’a jamais été bon marché. Nous nous attendons à ce que le n°2 atterrisse entre 20 000 et 25 000 £. Les concurrents européens poussent les véhicules électriques à bas prix en dessous de ce chiffre. L’ancien PDG Dirk Adelmann a déclaré : « il n’y a aucune raison pour que nous ne puissions pas proposer [le n°2] à ce prix [inférieur] ».
Cependant, l’ancien PDG du Royaume-Uni, Jason Allbutt, note que le prix de départ n’est pas la solution ultime. Il veut un produit haut de gamme. Bonne portée. Il souligne que la ForTwo originale n’était pas une bonne affaire. Le n°2 non plus. L’objectif est le volume. Mais sans perdre le patrimoine.
“Allbutt a expliqué : ‘Nous ne cherchons pas nécessairement à avoir le moins cher… mais nous cherchons à nous assurer que l’abordabilité et le premium’ puissent coexister.
Ce sera le modèle d’entrée de gamme. Ci-dessous le petit SUV Smart #1. Exemples du démarrage n°1 à moins de 20 000 £ utilisés. Au-dessus du n°2 se trouvera le coupé-SUV n°3. Et le SUV familial n°5. La berline n°6 présentée en Chine ? Je ne viens pas au Royaume-Uni.
La ForTwo originale était innovante à l’extrême. Emballage d’un moteur entre les roues. Désormais, les moteurs électriques sont à l’honneur. La cellule de sécurité exposée était stylée. Et la sécurité. Preuve visuelle, il pouvait supporter n’importe quelle vitesse. Malgré sa taille. Le #2 promet de garder cet esprit. Plus petit. Plus net. Joyeux.
Nous devrons attendre et voir si cela réinvente vraiment la roue. Ou simplement le repeindre en or.
