Ferrari Australia hat eine seltsame Vorhersage. Der 849 Testarossa Spider – die Cabrio-Version – wird sich hier besser verkaufen als das Hardtop-Coupé. Es kostet mehr. Es wiegt mehr. Logic sagt, dass das auf die Rennstrecke ausgerichtete Auto mit festem Dach gewinnen sollte. Ferrari ist anderer Meinung.
Preisschildschmerz
Schauen wir uns den Schaden an. In Australien startet das Coupé bei 932.644 US-Dollar vor Straßenkosten. Die Spinne? Sie sehen 1.015,589 $. Das sind zusätzliche 82,9.000 US-Dollar für ein zusammenklappbares Dach.
Fügen Sie Personalisierung, Registrierung und die unvermeidlichen „nice-to-haves“, die Ihnen Ferrari aufdrängt, hinzu, und CarExpert geht davon aus, dass Sie 1,3 Millionen US-Dollar verlieren könnten. Vielleicht mehr. Die Auslieferung des Coupés beginnt erst Ende 2024. Die Spinne kommt sechs Monate später, ungefähr Anfang 2026. Warten Sie darauf.
„Man kauft ein Auto, hat aber zwei“, sagt Ferrari.
Es klingt nach Marketing-Flausch, aber es steckt ein Sinn dahinter.
Zwei unterschiedliche Menschenmengen
Ferrari argumentiert, dass sich Coupé-Käufer und Spider-Käufer kaum überschneiden. Der Coupé-Besitzer ist ein Purist. Sie legen Wert auf ein Mindestgewicht. Steifheit. Aerodynamik. Sie fahren alleine, fahren mit dem Auto auf die Rennstrecke und holen jeden Bruchteil ihrer Leistungsfähigkeit heraus.
Der Spider-Käufer? Weniger besorgt um die Schaltung. Sie wollen Freiheit unter freiem Himmel. Komfort. Benutzerfreundlichkeit. Sie fahren oft mit einem Beifahrer. Dabei geht es weniger darum, Kilogramm einzusparen, sondern vielmehr darum, die Fahrt zu genießen.
Das Spider-Dach fährt in 14 Sekunden ein. Es funktioniert mit 45 km/h. Einen Knopf drücken, das Dach verlieren, den Wind gewinnen. Setzen Sie es zurück und es dichtet genauso dicht ab wie das Coupé. Diese Vielseitigkeit spricht ein breiteres Netz an, auch wenn das Startgeld hoch ist.
Wohin das Geld fließt
Auch die Art und Weise, wie Menschen ihr Geld für die Anpassung ausgeben, ändert sich. Coupé-Besitzer machen es komplett. Sie kaufen Kohlefaser, leichte Räder, Dinge, die Gramm einsparen. Es ist funktional. Kalt. Effizient.
Spider-Käufer geben anders aus. Sie wollen Sitzheizung. Nackenwärmer. Adaptive Geschwindigkeitsregelung. Premium-Audio. Ein Hängelift. CarExpert hat eines auf Teneriffa getestet; Es war vollgepackt mit Komforttechnik und hatte dennoch jede Menge Carbonteile am Spoiler, am Diffusor und im Innenraum. Aber es war für die Straße ausgelegt. Nicht der Rundenrekord.
Ferrari gab das zusätzliche Geld aus, um sicherzustellen, dass der Spider nicht nur ein zusammengehacktes Cabriolet war. Sie entwickelten beide Autos parallel. Etwa 90 % der Hardware wird gemeinsam genutzt. Die anderen 10 %? Die Dachkonstruktion. Das hintere Deck. Die Aero-Teile, die benötigt werden, um die Luft angenehm zu halten, egal ob das Verdeck oben oder unten ist.
Die 90-kg-Steuer
Warum nicht einfach das günstigere Auto kaufen? Ferrari gibt zu, dass das Coupé besser für die Rennstrecke ist. Leichter. Steifer. Ernsthafter.
Aber der Spider bietet einen anderen Nutzen. Sie geben 90 Kilo ab und zahlen extra. Im Gegenzug erhalten Sie ein Auto, das im Handumdrehen seine Persönlichkeit verändert. Ein Cabrio, das sich wie ein Rennwagen mit festem Dach fährt.
Die Rationalität ist vor Jahren gestorben. Das sind keine sinnvollen Anschaffungen. Aber Ferrari glaubt, dass die Australier entscheiden werden, dass Vielseitigkeit ihren Preis wert ist. Bleibt die Frage: Können sich genug von uns die Steuer leisten?
