Od roku 1952 nevytvářel Lotus jen auta, ale celé osobnosti. Ostrý. Plíce. Někdy až otravně křehká. Colin Chapman pochopil pravidla hry: snadnost rovná se výkon. Většina kupujících chtěla jen hračku na víkend, ale britská firma jim dala životní styl. Zde je pohled na to, co se skutečně prodalo. Bestsellery, vzácné modely a důvody čísel.
10. Lotus Seven (1957–73): 2 478 prodaných kusů.
Jednoduché dvoumístné auto. Žádná střecha. Jen vy, silnice a rám, který odolá nárazům. Chapman ji navrhl jako sobotní závodní zbraň a úterní každodenní dojíždění. Chytré řešení. Můžete si ho dokonce koupit jako stavebnici a sestavit si ho sami, a vyhnout se tak některým daním, pokud jste měli štěstí nebo odvážlivci. Čistá analogová radost.
9. Lotus Esprit (1976–1990): 2 918 prodaných kusů.
1976 Trik s parkováním. Lotus představil nový Esprit těsně před kancelářemi Albert R. “Cubby” Broccoli v Londýně. Tak se zrodil James Bond. Špión, který mě miloval, jim dal zdarma reklamu na talířek se stříbrným okrajem. Klínový tvar od Ital Design byl poutavý. Řízení zůstalo čisté. Odpalovač raket? Jen filmová rekvizita, nikoli možnost pro kupující, což bylo pravděpodobně nejlepší.
8. Lotus Exige 2S (2006–11): 3 307 prodaných kusů.
Narodil se na závodní dráze, zůstal na ní. Tento vůz byl pod kapotou vybaven přeplňovanou Toyotou V6. Ostřejší než čerstvá čepel. Nadšenci Track-day to zbožňovali, hlavně proto, že Elise v té době vypadala ve srovnání s tím nevýrazná. Mnoho majitelů si nainstalovalo upgrady třetích stran, které posouvají toto ubohé malé auto za jeho komfortní zónu na uzavřených tratích. Fungovalo to. Obvykle.
7. Lotus Elise Series 2 (2000–06): 4 547 prodaných kusů.
První Elise udělala tvrdou práci, aby zachránila společnost, ale ta druhá už měla skutečné peníze. General Motors vstoupila svými dolary. Tyto dolary umožnily vylepšit interiér, vyleštit přístrojovou desku a nainstalovat 1,8litrový motor řady K, který začal tikat spíše dříve než později. GM také rozdělil Vauxhall VX-220 a Opel Speedster do samostatných modelů v Evropě. Stejná DNA. Koncept M250 ukázal, jak zlý může být Lotus.
6. Lotus Elan/Elan S2 (1993–95): 4 794 prodaných kusů.
Odchod ze systému. Lotus s pohonem předních kol? Téměř rouhačské. Projekt M100 spoléhal na stejnou pomoc od GM. Pod kapotou byl motor Isuzu, spolehlivý, ale nudný, dostupný s turbem, pokud byste chtěli trochu koření. Nemohlo to vydělávat, a tak to Lotus opustil. Kia projekt převzala, nazvala ho Kappa a pokračovala v jeho prodeji ještě několik let. Funguje to.
5. Lotus Elan Plus 2 (1967–1974): 5 245 prodaných kusů.
Přidejte ke sportovnímu vozu dvě sedadla a přidáte váhu. Elan +2 se to snažil kompenzovat dvojitým vačkovým hřídelem. Nebylo to o moc rychlejší než originál, ale mohli se do něj vtěsnat minimálně čtyři lidé. Viditelnost dozadu? Chybí. To ale znamenalo posun. Tovární sady se již neprodávaly, což je posun směrem k lepší kvalitě sestavení, kterou většina kupujících ocenila, i když to znamenalo zaplatit více.
4. Lotus Elise S1 (1996–01): 9 601 prodaných kusů.
Tím se značka zachránila. Jednoduché a jasné. Pokus vlézt dovnitř byl jako gymnastická rutina. Dveřní práh prošel jen pár centimetrů nad boky a kapota se zvedla s ladností zamotaného vlasce v bouři. Ale pak jsi zahnul za roh. Řízení. Spojka. Všechno odpustil. Proč by si někdo stěžoval? Koupil sis tento pocit.
3. Lotus Elise 111R (2001–05): 12 056 prodaných kusů.
Ne první s japonskou pohonnou jednotkou, ale první, kdo vyhrál. Výkon od Toyoty. 188 hp, hladký chod, splňující americké emisní normy – problém, který zabil prodej starých Elises poháněných GM v USA na léta. Šest převodových stupňů nahrazuje pět a vyplňuje mezery v rozsahu otáček. Američtí řidiči poprvé nemuseli přejíždět hranice, aby si koupili skutečný Lotus Elise.
