Lotus no sólo fabricó automóviles desde 1952, sino que construyó personalidades. Afilado. Luz. A veces irritantemente frágil. Colin Chapman conocía el juego, ligereza es igual a rendimiento. La mayoría de los compradores sólo querían un juguete de fin de semana, pero la firma británica les dio un estilo de vida. He aquí un vistazo a lo que realmente se vendió. Los grandes vendedores, los raros y las razones detrás de los números.
10. Lotus Seven (1957–73): 2.478 vendidos
Sencillo biplaza. Sin techo. Solo tú, la carretera y una estructura que podría recibir una paliza. Chapman lo diseñó para que fuera un arma de pista los sábados y un conductor diario los martes. Elegante. Incluso podrías comprarlo en una caja, montarlo tú mismo y evitar algunos impuestos si te sientes afortunado o valiente. Pura alegría analógica.
9. Lotus Esprit (1978–90): 2.918 vendidos
- Un truco en el aparcamiento. Lotus presentó el nuevo Esprit justo frente a las oficinas de Albert R. “Cubby” Broccoli en Londres. James Bond sucedió. La espía que me amó les entregó publicidad gratuita en bandeja de plata. La forma de cuña de Ital Design llamó la atención. El manejo se mantuvo preciso. ¿El lanzador de misiles? Sólo un accesorio de película, no una opción para el cliente, lo cual probablemente fue lo mejor.
8. Lotus Exige 2S (2006-2011): 3307 vendidos
Nacido en la pista de carreras, siguió en ella. Esta cosa llevaba un Toyota V6 sobrealimentado debajo del morro. Más afilada que una navaja nueva. Al público del día de la pista le encantó, sobre todo porque para entonces el Elise se sentía blando en comparación. Muchos propietarios criticaron las mejoras del mercado de accesorios, empujando al pequeño y pobre automóvil más allá de su zona de confort en circuitos cerrados. Funcionó. Generalmente.
7. Lotus Elise Serie 2 (2000-2006): 4.547 vendidos
La primera Elise hizo el trabajo pesado para mantener viva la empresa, pero la segunda tenía dinero real detrás. General Motors intervino con dólares. Esos dólares financiaron un interior más bonito, un tablero refinado y ese motor serie K de 1.8 litros que comenzó a funcionar más temprano que tarde. GM también escindió el Vauxhall VX-220 y el Opel Speedster en Europa. Mismo ADN. El concepto M250 demostró lo malo que podía llegar a ser Lotus.
6. Lotus Elan / Elan S2 (1.8-1995): 4.794 vendidos
El caso atípico. ¿Un Lotus con tracción delantera? Blasfemia, casi. El proyecto M100 se basó en ese mismo rescate de GM. Debajo del capó había un motor Isuzu, confiable pero aburrido, disponible con turbo si querías un salto de actitud. No pudo obtener ganancias, por lo que Lotus lo abandonó. Kia lo adquirió, le puso el nombre de Kappa y siguió vendiéndolo durante algunos años. Funciona.
5. Lotus Elan Plus 2 (1,97-1,074): 5.245 vendidos
Añade dos asientos a un coche deportivo y añades peso. El Elan +2 intentó equilibrarlo con un motor de doble árbol de levas. No era mucho más rápido que el original, pero al menos cabía perfectamente para cuatro humanos. ¿Vista trasera? Inexistente. Pero marcó un cambio. No se venderán más kits de fábrica, un paso hacia una mejor calidad de construcción que la mayoría de los compradores apreciaron, incluso si eso significara pagar más.
4. Lotus Elise S1 (1996-2001): 9.601 vendidos
Esto salvó la marca. Simple y llanamente. Entrar parecía una rutina de gimnasia. El umbral de la puerta se alejaba de tus caderas por centímetros y el capó se levantaba con la gracia de un hilo de pescar enredado en una tormenta. Pero luego doblaste una esquina. La dirección. El agarre. Lo perdonaste todo. ¿Por qué alguien se quejaría? Te compraste el sentimiento.
3. Lotus Elise 111R (113–12): 12.056 vendidos
No es el primero con una central eléctrica japonesa, pero sí el primero en ganar. El poder de Toyota. 188 hp, suave, que cumplía con los estándares de emisiones estadounidenses, un problema que acabó con las ventas en Estados Unidos de los antiguos Elises con motor GM durante años. Seis marchas reemplazaron a las cinco, llenando los huecos en el rango de revoluciones. Por primera vez, los conductores estadounidenses no tuvieron que cruzar una frontera para comprar un Lotus Elise adecuado.
