Компанія Great Wall Motor (GWM) оголосила, що її преміальний суббренд Wey почне передпродаж нового V9X вже 17 квітня. Будучи великим шестимісним плагін-гібридом (PHEV), побудованим на високовольтовій 800-вольтовій платформі, V9X має стати флагманом нової лінійки бренду під назвою «V-серія».
Новий стандарт габаритів та масштабу
V9X спроектований для конкуренції на ринку висококласних повнорозмірних позашляховиків; його значні розміри дозволяють зручно розмістити шість пасажирів. Щоб задовольнити різні запити споживачів, GWM запропонує дві різні версії:
- Стандартна колісна база: довжина 5205 мм, колісна база 3050 мм.
- Подовжена колісна база: довжина 5 299 мм, колісна база 3 150 мм.
Офіційно подовжена версія стане найдовшим позашляховиком у всьому портфоліо GWM. Хоча вона трохи вже, ніж агресивний Tank 700, її величезні габарити свідчать про прагнення забезпечити переважне місце в салоні і великий вигляд на дорозі.
Передові інженерні рішення та силова установка
V9X дебютує на платформі GWM One – складній архітектурі, що інтегрує 800-вольтову електроніку і можливості надшвидкої зарядки 6C. Це дозволяє значно скоротити час заряджання порівняно зі стандартними архітектурами електромобілів.
В автомобілі буде використовуватися система повного приводу (AWD) PHEV «Super Hi-4», яка поєднує 2,0-літровий турбований чотирициліндровий двигун зі спеціалізованою гібридною трансмісією (DHT). Грунтуючись на існуючих технологіях GWM, ця система, ймовірно, слідує філософії «Hi4-Z» — пріоритет віддається ефективності та запасу ходу на електротязі за рахунок використання двох електромоторів, а не традиційного механічного карданного валу.
Ключові технічні особливості включають:
– Запас ходу на електротязі: варіанти на 240 км та 363 км.
– Керування: активне підрулювання задніх коліс для компенсації великих габаритів.
– Комфорт: двокамерна пневматична підвіска для плавності ходу.
Стратегічний контекст: боротьба за домінування в сегменті PHEV
Рішення зробити V9X плагін-гібридом є ключовою частиною загальної корпоративної стратегії GWM. У той час, як багато конкурентів переходять на автомобілі зі збільшеним запасом ходу (EREV), керівництво GWM зайняло жорстку позицію проти цієї технології.
Керівники GWM заявляли, що вони «скоріше помруть, ніж випускатимуть автомобілі зі збільшеним запасом ходу (EREV)», розглядаючи їх лише як перехідну технологію, а не довгострокове рішення.
Ставлячи на технологію PHEV, яка поєднує двигун внутрішнього згоряння з високовольтними електричними системами, GWM робить ставку на те, що відточена ефективність гібридів перевершить поточний тренд на EREV у люксовому сегменті.
Ринкові виклики та репутація бренду
Запуск V9X відбувається у критичний момент для бренду Wey. Незважаючи на щорічне зростання продажів, бренду не вдавалося подолати бар’єр 10 000 проданих одиниць на місяць протягом 2026 року. Передбачається, що V9X стане тією самою «геройською» моделлю, яка виведе Wey на більш високі обсяги продажу як у Китаї, так і на міжнародному рівні.
Однак перед брендом стоять завдання, що виходять за межі просто показників продажу. Останнім часом Wey зіткнувся з критикою в галузі маркетингу після скандалів, коли рекламні матеріали були помічені за вражаючу схожість з естетикою визнаних люксових брендів, таких як Range Rover та Lexus.
Тепер V9X має довести, що може стояти на власних ногах завдяки інженерній досконалості та унікальній ідентичності бренду.
Висновок
Wey V9X є найбільш амбітною спробою GWM захопити ринок люксових позашляховиків за допомогою високовольтних гібридних технологій. Його успіх залежатиме від того, чи зможуть передові інженерні рішення нівелювати недавні репутаційні суперечки та забезпечити той обсяг продажу, який необхідний для досягнення амбітних цілей GWM.
