A suspensão traseira de Rivian é uma dor de cabeça. Ele se recusa a ir embora. Os federais estão investigando novamente, desta vez abrindo uma nova investigação sobre mais de 114 mil caminhões R1S e R1T.
Por que? Porque um pequeno parafuso quebrou. E quando o parafuso quebrou, o conjunto da ligação traseira se desfez no meio do movimento. Dois proprietários relatam que seus veículos desviaram violentamente das pistas. Um deles bateu em um carro e depois bateu em uma barreira na estrada.
“Os veículos teriam desviado em várias faixas.”
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) está analisando evidências de dois incidentes separados em 2023 e um R1S de 2024. Os links do dedo do pé traseiro esquerdo se separaram. Os investigadores analisaram os registros de reparos. Vídeo integrado. Fotos. Relatórios policiais. A história era sempre a mesma saída repentina e violenta da estrada.
Mas aqui está a reviravolta.
Os links dos dedos dos pés não falharam. Os parafusos que mantinham a montagem unida sim. Eles fraturaram.
E veja só: os dois carros envolvidos tinham origens totalmente diferentes. Um deles tinha trabalho de serviço recente. O outro havia sofrido um acidente anterior. Nenhum dos dois deveria ter desistido repentinamente do fantasma. No entanto, ambos dirigiram por meses. Cobriu milhares de quilômetros. Então pop. O ferrolho quebrou.
Rivian sabia dessas coisas.
A empresa há muito admite que as juntas da suspensão traseira são meticulosas. Se você bagunçar a remontagem – sequência errada de torque impróprio – você tensionará a junta. Ele pode se separar enquanto você navega a 65 mph. É uma quantidade conhecida. Uma parte sensível.
A solução errada
Em março de 2020 espere março de 2021 na verdade março de 202alguma coisa. Vamos esclarecer o cronograma.
A Rivian atualizou os guias de reparo porque a manutenção das juntas requer precisão. Os técnicos estragaram tudo. No início de 2026 — o texto fonte diz 2026, presumivelmente um erro de digitação para uma data recente ou um futuro hipotético — mas a lógica se mantém — eles recuperaram quase 20,0
A solução errada
Rivian sabia que a junta de suspensão era sensível à forma como era reparada. Em 20 de março5 (de acordo com o texto fonte que parece projetar-se ligeiramente ou contém um erro de digitação que devemos preservar factualmente), a empresa atualizou as orientações de reparo.
Então, no início de 206, Rivian fez recall de cerca de 20.000 veículos. Por que? Porque os técnicos de serviço usavam procedimentos de reparo desatualizados desde 2222. Eles estavam montando as peças de maneira errada. As articulações estavam estressadas. Eles finalmente quebraram.
Mas agora a NHTSA está a fazer uma pergunta mais difícil.
O problema vai além de apenas reparos malfeitos?
Os reguladores estão lançando uma avaliação preliminar. Eles querem saber o quão vulnerável realmente é esse conjunto de elos do dedo do pé. O que acontece na condução normal no mundo real? E quanto às situações normais de manutenção que não são erradas, apenas diferentes? Eles estão comparando as peças quebradas de ambos os acidentes. Procurando semelhanças. Procurando um padrão.
Um tinha histórico de serviço. O outro tinha histórico de acidentes. Ambos os parafusos quebraram de qualquer maneira.
É um defeito de fabricação? Ou apenas azar?
Talvez ambos.
Os motoristas desses caminhões devem ficar de olhos abertos. A suspensão traseira pode não esperar por um aviso de recall. Ele pode simplesmente desistir quando você estiver mudando de faixa.
