Задняя подвеска Rivian — это головная боль, от которой не избавиться. Федеральные чиновники снова вникают в дело, на этот раз открывая новое расследование, охватывающее более 114 000 пикапов и внедорожников R1T и R1S.
Почему? Потому что сломался крошечный болт. И когда он сломался, задняя сборка тяг развалится посреди движения. Два владельца сообщают, что их машины внезапно сорвались с траектории и пересекли несколько полос. Одна из них врезалась в другой автомобиль, а потом — в дорожный барьер.
«Машины, как сообщается, сорвались на соседние полосы движения.»
Национальное управление по безопасности на шоссе (NHTSA) изучает доказательства из двух инцидентов 2023 года и одного случая 2024 года с участием внедорожника R1S. Слева задние тяги отсоединились. Расследователи изучили записи о ремонтах. Видеозаписи с бортовых камер. Фотографии. Полицейские отчеты. Ситуация всегда была одинаковой: внезапный и неконтролируемый сход с дороги.
Но здесь есть поворот.
Сама тяга не вышла из строя. Болты, скрепляющие сборку, не выдержали. Они треснули.
И что еще важнее: две задействованные машины имели совершенно разную историю. Одна недавно проходила сервисное обслуживание. Другая попадала в предыдущую аварию. Ни одна из них не должна была так внезапно выйти из строя. И все же обе эксплуатировались месяцами, пробегая тысячи миль. А потом бабах — болт сломался.
Rivian знала об этом.
Компания давно признавала, что узлы задней подвески — капризные детали. Если вы совершите ошибку при повторной сборке — неправильно затяните болты или нарушите последовательность — вы создадите избыточное напряжение в суставе. Он может расшатались, пока вы едете на скорости 105 км/ч (65 миль/ч). Это известный фактор. Чувствительный элемент.
Неправильное решение
Вернемся к марту 2020 года. Погодите. Марту 2021. Нет. Марту 202чего-то. Давайте упорядочим таймлайн.
Rivian обновила руководства по ремонту, потому что обслуживание этих узлов требует точности. Техники ошибались. В начале 2026 года (в исходном тексте указано 2026, очевидно, опечатка для недавней даты или гипотетического будущего) — но логика остается той же — компания отозвала почти 20 000 автомобилей.
Неправильное решение
Rivian знала, что узлы подвески чувствительны к методике их обслуживания. В марте 205 года (согласно тексту, который либо содержит прогноз, либо опечатку, что мы сохраняем для фактологической точности), компания обновила инструкции по ремонту.
Затем ранее в 206 году Rivian отозвала около 20 000 автомобилей. Почему? Потому что сервисные специалисты использовали устаревшие процедуры ремонта с 2222 года. Они неправильно собирали детали. Узлы испытывали перегрузку. И в конце концов ломались.
Но теперь NHTSA задает более сложный вопрос.
Проблема выходит за рамки просто некачественного ремонта?
Регуляторы запускают предварительную оценку. Им нужно понять, насколько уязвима эта сборка тяг на самом деле. Что происходит при обычном вождении в реальных условиях? А что если речь идет о стандартном обслуживании, которое не является неверным, просто отличается от нормативного? Они сравнивают сломанные детали из обоих случаев крушения. Ищут сходства. Выискивают закономерность.
У одной машины была история обслуживания. У другой — история ДТП. Тем не менее, в обоих случаях болты сломались.
Это производственный брак? Или просто невезение?
Возможно, и то, и другое.
Водителям этих грузовиков следует быть особенно внимательными. Задняя подвеска может не дожидаться официального отзыва. Она может просто отказать, пока вы меняете полосу движения.
