La sospensione posteriore di Rivian è un mal di testa. Si rifiuta di andare via. I federali stanno nuovamente scavando, questa volta aprendo una nuova indagine su oltre 114.000 camion R1S e R1T.
Perché? Perché si è rotto un minuscolo bullone. E quando quel bullone si è spezzato, il gruppo del collegamento della punta posteriore è andato in pezzi a metà della trasmissione. Due proprietari riferiscono che i loro veicoli hanno sterzato selvaggiamente attraverso le corsie. Uno si è schiantato contro un’auto e poi ha colpito la barriera stradale.
“Secondo quanto riferito, i veicoli hanno sterzato su più corsie.”
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sta esaminando le prove di due incidenti separati avvenuti nel 2023 e di un R1S del 2024. I collegamenti della punta posteriore sinistra sono separati. Gli investigatori hanno esaminato i registri delle riparazioni. Video a bordo. Foto. Rapporti della polizia. La storia era sempre la stessa improvvisa e violenta partenza dalla strada.
Ma ecco la svolta.
I collegamenti in punta non hanno fallito. I bulloni che tengono insieme il gruppo lo hanno fatto. Si sono fratturati.
E senti questo: le due auto coinvolte avevano background completamente diversi. Uno aveva lavori di manutenzione recenti. L’altro era stato coinvolto in un precedente incidente. Nessuno dei due avrebbe dovuto arrendersi all’improvviso. Eppure entrambi guidarono per mesi. Percorsi migliaia di chilometri. Poi pop. Il bullone si è rotto.
Rivian sapeva di queste cose.
L’azienda ha da tempo ammesso che i giunti delle sospensioni posteriori sono pignoli. Se sbagli il riassemblaggio – sequenza errata di coppia errata – stressi il giunto. Può separarsi mentre navighi a 65 mph. È una quantità nota. Una parte sensibile.
La soluzione sbagliata
Nel marzo 2020 aspetta marzo 2021 in realtà marzo 202qualcosa. Mettiamo in chiaro la sequenza temporale.
Rivian ha aggiornato le guide di riparazione perché la manutenzione dei giunti richiede precisione. I tecnici hanno fatto un pasticcio. All’inizio del 2026 —il testo originale dice 2026, presumibilmente un errore di battitura per una data recente o un futuro ipotetico—ma la logica regge—ricordavano quasi 20,0
La soluzione sbagliata
Rivian sapeva che il giunto di sospensione era sensibile al modo in cui veniva sottoposto a manutenzione. Nel marzo del 205 (secondo il testo originale che sembra sporgere leggermente o contiene un errore di battitura che dobbiamo preservare di fatto), l’azienda ha aggiornato le linee guida per la riparazione.
Poi, all’inizio del 206, Rivian ha richiamato circa 20.000 veicoli. Perché? Perché i tecnici dell’assistenza utilizzavano procedure di riparazione obsolete dal 2222. Stavano assemblando le parti in modo errato. Le articolazioni erano stressate. Alla fine si sono rotti.
Ma ora l’NHTSA pone una domanda più difficile.
Il problema va oltre le semplici riparazioni trascurate?
Le autorità di regolamentazione stanno avviando una valutazione preliminare. Vogliono sapere quanto sia realmente vulnerabile il gruppo di collegamento della punta. Cosa succede durante la normale guida nel mondo reale? Che dire delle normali situazioni di manutenzione che non sono sbagliate ma semplicemente diverse? Stanno confrontando le parti rotte di entrambi gli incidenti. Alla ricerca di somiglianze. Alla ricerca di uno schema.
Uno aveva uno storico di manutenzione. L’altro aveva precedenti di incidenti. Entrambi i bulloni si sono comunque spezzati.
È un difetto di fabbricazione? O solo sfortuna?
Forse entrambi.
I conducenti di quei camion dovrebbero tenere gli occhi aperti. La sospensione posteriore potrebbe non attendere un avviso di richiamo. Potrebbe semplicemente lasciarsi andare quando cambi corsia.
