Tylne zawieszenie Riviana to ból głowy, którego nie da się rozwiązać. Urzędnicy federalni ponownie zagłębiają się w sprawę, tym razem wszczynając nowe dochodzenie obejmujące ponad 114 000 pickupów i SUV-ów R1T i R1S.
Dlaczego? Ponieważ pękła mała śrubka. A kiedy się zepsuje, zespół tylnego podnośnika rozpadnie się w połowie ruchu. Dwóch właścicieli zgłosiło, że ich samochody nagle zjechały z linii i przekroczyły kilka pasów ruchu. Jeden z nich uderzył w inny samochód, a następnie w barierę drogową.
„Zgodnie z doniesieniami pojazdy zjechały na sąsiedni pas ruchu”.
Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) dokonuje przeglądu dowodów z dwóch wypadków, które miały miejsce w 2023 r. i jednego zdarzenia w 2024 r. z udziałem SUV-a R1S. Po lewej stronie tylne podnośniki zostały odłączone. Śledczy sprawdzili dokumentację napraw. Nagrania wideo z kamer pokładowych. Zdjęcia. Policja raportuje. Sytuacja zawsze była taka sama: nagłe i niekontrolowane zjechanie z drogi.
Ale jest tu pewien zwrot akcji.
Sam pręt nie zawiódł. Śruby łączące zespół zawiodły. Pękły.
I co ważniejsze: oba samochody miały zupełnie inną historię. Jeden niedawno przeszedł serwis. Drugi miał już wcześniejszy wypadek. Żaden z nich nie powinien zawieść tak nagle. Jednak oba były używane przez miesiące i tysiące mil. A potem bang – śruba pękła.
Rivian o tym wiedział.
Firma od dawna zdaje sobie sprawę, że elementy tylnego zawieszenia to trudne części. Jeśli popełnisz błąd podczas ponownego montażu – nie dokręcisz prawidłowo śrub lub zmienisz kolejność – spowodujesz nadmierne obciążenie złącza. Może się poluzować podczas jazdy z prędkością 105 km/h (65 mph). Jest to znany czynnik. Wrażliwy element.
Zła decyzja
Wróćmy do marca 2020. Czekaj. Marzec 2021. Nie. Marzec 202 coś. Uporządkujmy harmonogram.
Firma Rivian zaktualizowała swoje instrukcje napraw, ponieważ serwisowanie tych podzespołów wymaga precyzji. Technicy się mylili. Na początku roku 2026 (oryginalny tekst mówi 2026, co oczywiście jest literówką dotyczącą niedawnej daty lub hipotetycznej przyszłości) – ale logika pozostaje ta sama – firma wycofała prawie 20 000 samochodów.
Zła decyzja
Rivian wiedział, że twarde punkty zależą od sposobu ich utrzymania. W dniu 20 marca5 (zgodnie z tekstem zawierającym albo prognozę, albo literówkę, którą zachowujemy dla rzetelności stanu faktycznego) firma zaktualizowała instrukcję naprawy.
Następnie wcześniej w 206 Rivian wycofano około 20 000 pojazdów. Dlaczego? Ponieważ technicy serwisowi od 2222 roku stosują przestarzałe procedury naprawcze. Nieprawidłowo zmontowali części. Węzły doświadczały przeciążenia. I w końcu pękły.
Ale teraz NHTSA zadaje trudniejsze pytanie.
Czy problem wykracza poza zwykłą jakość napraw?
Organy regulacyjne rozpoczynają wstępną ocenę. Muszą zrozumieć, jak naprawdę wrażliwy jest ten zespół prętów. Co dzieje się podczas normalnej jazdy w rzeczywistych warunkach? A co jeśli mówimy o opiece standardowej, która nie jest niewłaściwa, tylko różni się od normy? Porównują uszkodzone części z obu wypadków. Szukanie podobieństw. Szukam wzoru.
Jedno auto miało historię serwisową. Drugi ma historię wypadku. Jednak w obu przypadkach śruby się zepsuły.
Czy jest to wada fabryczna? A może po prostu pech?
Być może oba.
Kierowcy tych ciężarówek powinni zachować szczególną ostrożność. Tylne zawieszenie może nie czekać na oficjalne wycofanie. Może po prostu odmówić podczas zmiany pasa.
