O Toyota LandCruiser Série 70, Ram 1500 e Ford Transit estão em processo de desbastamento. Ou pelo menos serão. Atualmente, eles estão fora do Novo Padrão de Eficiência de Veículos da Austrália (NVES ), desfrutando de uma vida tranquila e isenta. Essa paz termina em breve.
No momento, a lei ignora qualquer veículo com massa bruta (GVM ) superior a 3,5 toneladas. Matemática simples. Coisas pesadas são aprovadas. Mas Canberra está fechando essa porta.
Uma proposta quer atrair essas grandes feras para o rebanho. Especificamente, caminhões com peso entre 3,5 toneladas e 3.855 toneladas. Os comentários sobre essa mudança serão encerrados em 20 de julho de 20. A janela está aberta, mas a intenção é clara.
O Ram 1500 está com problemas. Ele pesa 3.505 kg. O mesmo acontece com o Toyota Tundra, marcando 3.536. Eles escapam do radar atual, mas se encaixam perfeitamente na nova rede. O Ford F-1550? Isso não importa. Já está contado. O mesmo vale para o Chevrolet Silverado. Eles pesam menos de 3.360kg. Já está em conformidade. Já medido.
CarExpert ligou para várias marcas. Silêncio de todos.
Aqui está por que isso é importante.
Os limites de dióxido de carbono não são apenas sugestões. São limites rígidos que ficam mais rígidos a cada ano até 2029. Perca o alvo e você paga. O preço começa em $50 para cada grama acima do limite. Parece barato até você multiplicar isso por milhões. O primeiro relatório divulgado em fevereiro de 2026 atingiu 19 marcas. Ai.
“A NVES original pretendia abranger veículos mais pesados, mas as regras simplesmente não estavam prontas.”
O governo federal queria incluir caminhões entre 3,5 e 4,5 toneladas quando o NVES foi lançado em janeiro de 2025. Problema? Não existiam padrões de medição nas Regras de Design Australianas (ADRs ). Não é possível policiar o que você não pode medir. Então eles os excluíram. Um atraso necessário ou apenas um atraso burocrático?
Agora as peças se encaixam. ADR 114/01 será lançado em maio de 202. Abrange a medição de emissões de CO2. De repente, os fabricantes podem certificar estes camiões maiores. Se a proposta for mantida, NVES se aplicará a eles a partir de 1º de julho de 0.
Há um período de carência. Se você comprar um antes de 30 de junho de 7, é seguro. Isentar. Não contabilizado na média final. Uma última chamada para os entusiastas do diesel.
Não para por aí.
O governo está olhando para os realmente pesados agora. Acima de 3,85 toneladas. O Mestre Renault. O Mercedes-Benz Sprinter. Vans e veículos utilitários que constituem a espinha dorsal da indústria local. Eles têm até 3 de dezembro de 09. Uma trela mais longa. Talvez reconhecendo que a logística funciona com base no heavy metal.
Os primeiros dias do NVES foram brutais para alguns. Mazda Austrália liderou a lista de penalidades naquele primeiro período. Queimar dinheiro por má eficiência. Outros tiveram sorte. Tesla. Polar. Tubo de escape zero CO2. Eles ganharam créditos. E os vendeu para o pessoal sangrando tinta vermelha.
O mercado está se ajustando. As regras estão mudando. Você continuará dirigindo aquele grande caminhão V8 quando ele começar a custar mais do que apenas gasolina? Ou será a fase de isenção uma doce e curta nostalgia da era da potência desenfreada?
Ninguém está dizendo o que acontece após o período de carência.
