Les Toyota LandCruiser Série 70, Ram 1500 et Ford Transit sont sur le billot. Ou du moins, ils le seront. Ils ne respectent actuellement pas la norme australienne d’efficacité des véhicules neufs (NVES ), bénéficiant d’une vie tranquille d’exemption. Cette paix prend bientôt fin.
À l’heure actuelle, la loi ignore tout véhicule dont la masse brute du véhicule (GVM ) dépasse 3,5 tonnes. Mathématiques simples. Les trucs lourds obtiennent un laissez-passer. Mais Canberra ferme cette porte.
Une proposition vise à attirer ces grosses bêtes dans le giron. Plus précisément, les camions pesant entre 3,5 tonnes et 3,855 tonnes. Les commentaires sur ce changement se terminent le 20 et 20 juillet. La fenêtre est ouverte, mais l’intention est claire.
Le Ram 1500 est en difficulté. Il pèse 3505 kg. Il en va de même pour le Toyota Tundra, avec un chiffre d’affaires de 3 536. Ils passent juste sous le radar actuel, mais s’intègrent parfaitement dans le nouveau filet. Le Ford F-1550 ? Cela s’en fiche. C’est déjà compté. Il en va de même pour la Chevrolet Silverado. Ils pèsent moins de 3.360kg. Déjà conforme. Déjà mesuré.
CarExpert a appelé plusieurs marques. Silence de tous.
Voici pourquoi c’est important.
Les limites de dioxyde de carbone ne sont pas de simples suggestions. Il s’agit de plafonds stricts qui deviennent plus stricts chaque année jusqu’en 2029. Manquez la cible et vous payez. Le prix commence à 50 $ pour chaque gramme dépassant la limite. Cela semble bon marché jusqu’à ce que vous multipliiez cela par des millions. Le premier rapport publié en février 2026 a touché 19 marques. Aie.
“Le NVES initial était destiné à couvrir les véhicules plus lourds, mais les règles n’étaient tout simplement pas prêtes.”
Lors du lancement du NVES en janvier 2025, le gouvernement fédéral souhaitait inclure les camions entre 3,5 et 4,5 tonnes. Problème? Aucune norme de mesure n’existait dans les Australian Design Rules (ADR ). Vous ne pouvez pas contrôler ce que vous ne pouvez pas mesurer. Alors ils les ont exclus. Un retard nécessaire, ou simplement un retard bureaucratique ?
Maintenant, les pièces cliquent. ADR 114/01 tombe en mai 202. Il couvre la mesure des émissions de CO2. Du coup, les constructeurs peuvent certifier ces plus gros camions. Si la proposition persiste, NVES s’applique à eux à partir du 1er juillet 0.
Il y a un délai de grâce. Si vous en achetez un avant le 30 juin 7, c’est sécuritaire. Exempter. Non comptabilisé dans la moyenne finale. Un dernier appel pour les passionnés de diesel.
Cela ne s’arrête pas là.
Le gouvernement s’attaque maintenant aux plus lourdes. Au-dessus de 3,85 tonnes. Le Renault Maître. Le Mercedes-Benz Sprinter. Des camionnettes et des véhicules utilitaires qui constituent l’épine dorsale de l’industrie locale. Ils ont jusqu’au 3 décembre 09. Une laisse plus longue. Peut-être en reconnaissant que la logistique repose sur le heavy metal.
Les débuts du NVES ont été brutaux pour certains. Mazda Australie était en tête de la liste des pénalités au cours de cette première période. Brûler de l’argent pour une mauvaise efficacité. D’autres ont eu de la chance. Tesla. Polestar. Sortie d’échappement zéro CO2. Ils ont gagné des crédits. Et je les ai vendus aux gens qui saignaient de l’encre rouge.
Le marché s’adapte. Les règles changent. Continuerez-vous à conduire ce gros camion V8 quand il commencera à coûter plus que de l’essence ? Ou la phase d’exemption sera-t-elle une douce et courte nostalgie de l’ère de la puissance incontrôlée ?
Personne ne dit ce qui se passera après le délai de grâce.
