A Hungria vence. De novo.
A Mercedes está construindo o compacto Classe G em Kecskemét, não na Alemanha. O plano afasta a montagem de Rastatt. Os custos são importantes.
“É um desenvolvimento completamente novo.”
— Ola Källenius
O Classe G em tamanho real é construído na Áustria, lembre-se. Magna Steyr cuida do trabalho pesado lá. Então, por que o pequeno deveria ser diferente? Não deveria. A lógica é fria, eficiente e puramente financeira. Salários mais baixos. Operações mais baratas. Os húngaros ficam com o trabalho; A Alemanha perde um distintivo de prestígio.
Três anos após a provocação inicial. Nove meses depois daquele vislumbre de setembro de 2023 em Munique. A caixinha quadrada tem nomes. Baby G. Little G. Mercedes usa g minúsculo para sinalizar uma separação de seu irmão premium. Uma manobra de distanciamento. O mercado está confuso, mas curioso.
2027 é a meta. Quando chega, traz um endereço húngaro. Isso não é um boato. É a realidade provável.
Movimentos de dinheiro
Kecskemét está crescendo rapidamente. Mil milhões de euros fluem para a expansão. A capacidade chega a 400 mil unidades por ano. Em breve será a maior fábrica da Mercedes na Europa. Consome 30% de sua produção continental. Dobre o que faz agora.
3.000 empregos adicionados. A força de trabalho aumenta para 7.500 pessoas no local.
É inteligente?
Absolutamente. O Classe g partilha o ADN do CLA e da sua variante wagon. Esses já estão fora de linha na Hungria. Adicionar outra caixa à linha de montagem economiza milhões. Rastatt é caro. Os custos laborais alemães são brutais em comparação com os seus primos da Europa Central.
Você deseja cortar atalhos sem qualidade de corte. Construa em solo mais barato.
Isso significa carros mais baratos? Talvez. Se Mercedes se importa. Geralmente eles não repassam as economias. Eles os comem. Ou use-os para pesquisa de baterias. O consumidor não ganha nada a menos que a concorrência force uma guerra de preços.
O carro em si? Provavelmente não tão robusto quanto o irmão mais velho. Nunca será. Mas deveria esmagar o GLB na sujeira. A lógica sugere melhor distância ao solo e suspensão mais resistente. O GLB é um glorificado comprador de alimentos. O Classe g tem objetivos mais altos. Tenta mais alto.
Gasolina ainda perdura
Aqui está a reviravolta. Sem mandato elétrico completo.
Originalmente, o plano era totalmente EV. Limpar. Verde. Moderno. Os negociantes americanos recusaram. Eles querem motores de combustão. Gasolina vende. O compromisso? Os motores a gasolina existirão juntamente com as versões EV.
Um GLB moderadamente híbrido custa cerca de 46.868 euros. Um irmão EV custa € 4.000 a mais. Essa lacuna persiste. O Classe G ficará entre eles em preço e capacidade.
Espere um prêmio. Definitivamente sobre o GLB. Definitivamente abaixo do enorme G500 de € 127 mil. Se a linha do “desenvolvimento completamente novo” for verdadeira, os preços disparam. Não para os níveis da classe G. Mas alto o suficiente para picar.
Pelo que estamos pagando? A forma. A quadratura. O imposto sobre a marca.
A visão do Motor1? São apenas negócios. As fábricas mudam-se para onde o dinheiro se economiza. Isso fere o orgulho alemão. Rastatt sente a perda. Mas a Magna Steyr em Graz fabrica o Classe G original. E adivinhe? As vendas saltaram 23% no ano passado. Quase 50 mil unidades vendidas. Números recordes.
O local da montagem é importante? Para engenheiros. Aos sindicatos. Para patriotas. Para compradores? Não muito. Você não olhará duas vezes para um carro de luxo alemão com placa húngara.
Você paga pela estrela de três pontas. Não o solo abaixo dele.
