Toyota LandCruiser seria 70, Ram 1500 i Ford Transit to modele, które mogą trafić pod nóż. Przynajmniej tak będzie w przyszłości. Samochody te nie są obecnie objęte zakresem nowego australijskiego standardu wydajności nowych pojazdów (NVES ), ciesząc się spokojnym życiem 豁免tion. Ale ten spokój wkrótce się skończy.
Obecnie przepisy nie uwzględniają pojazdów o Masie całkowitej pojazdu (DMC ) powyżej 3,5 tony. To proste: ciężkie pojazdy dostają przepustkę. Jednak Canberra zamyka tę lukę.
Proponuje się włączenie tych „ogromnych bestii” do standardu. W szczególności samochody ciężarowe o masie od 3,5 do 3,855 tony. Uwagi do tej zmiany można zgłaszać do 20 lipca. Okno jest otwarte, ale intencje są jasne.
Ram 1500 wpada w strefę ryzyka – jego waga wynosi dokładnie 3505 kg. Toyota Tundra też: jej waga wynosi 3536 kg. Nadal mieszczą się w obecnych ramach, ale doskonale pasują do nowej sieci. Ale Ford F-1550? Jest to już brane pod uwagę. To samo dotyczy Chevroleta Silverado – oba ważą niecałe 3360 kg. Oznacza to, że spełniają już standardy i są już mierzone.
CarExpert skontaktował się z kilkoma markami. Ze wszystkich stron cisza.
Dlaczego to jest ważne?
Limity emisji CO₂ to nie tylko zalecenia. Są to rygorystyczne standardy, które z roku na rok stają się coraz bardziej rygorystyczne, aż do 2029. Nie spełniał standardu – zapłać. Cena zaczyna się od 50 USD za gram nadwyżki. Brzmi jak grosze, dopóki nie pomnożysz tego przez miliony. Pierwszy raport, opublikowany w lutym 2026, obejmował 19 marek. Zraniony.
„NVES był pierwotnie planowany dla cięższych pojazdów, ale przepisy nie były jeszcze gotowe”.
Rząd federalny pierwotnie chciał uwzględnić ciężarówki o masie od 3,5 do 4,5 tony już w styczniu 2025, kiedy NVES zaczął obowiązywać. Problem? W Australijskich przepisach dotyczących projektowania pojazdów (ADR) nie było żadnych standardów pomiarowych. Nie możesz kontrolować tego, czego nie możesz zmierzyć. Dlatego zostali wykluczeni. Niezbędne opóźnienie czy po prostu biurokratyczne zaległości?
Teraz wszystko zaczyna układać się w całość. ADR 114/01 wchodzi w życie maja 202X. Reguluje pomiar emisji CO₂. Producenci mogą teraz certyfikować te duże ciężarówki. Jeśli propozycja zostanie zaakceptowana, NVES zacznie mieć do nich zastosowanie od 1 lipca 202X.
Jest okres karencji. Jeśli kupisz ten pojazd przed 30 czerwca 202X, jest on bezpieczny. Wydany. Nie wlicza się do średniej końcowej. Ostatnia szansa dla fanów diesla.
Ale to nie koniec.
Rząd rozważa już najcięższe modele – ponad 3,85 tony. Renault Master, Mercedes-Benz Sprinter. Samochody dostawcze i narzędzia, które stanowią podstawę lokalnego przemysłu. Mają czas do 3 grudnia 202X. Długa smycz. Być może zrozumieją, że logistyka współpracuje z ciężkim sprzętem.
Początki NVES były dla niektórych brutalne. Mazda Australia w pierwszej kwarcie znalazła się na szczycie listy karnych. Strata pieniędzy z powodu słabych wyników. Inni mają szczęście. Tesli. Gwiazda Polarna. Zerowa emisja CO₂ z rury wydechowej. Dostali pożyczki i sprzedali je tym, którzy krwawili czerwonym atramentem.
Rynek się dostosowuje. Zasady się zmieniają. Czy będziesz nadal jeździć swoją potężną ciężarówką V8, gdy zacznie ona kosztować więcej niż samo paliwo? A może okres wyzwolenia stanie się słodką, choć krótkotrwałą nostalgią za erą niekontrolowanej władzy?
Nikt nie mówi, co się stanie po zakończeniu okresu karencji.
