Os Mazda MX-5 pertencem a estradas sinuosas. Todos concordam com isso. Paco Motorsports discorda.
Eles passaram anos transformando o modelo original de NA em uma bagunça pronta para o rali. Agora eles fizeram isso com o ND atual. O objetivo? Faça os Broncos parecerem chatos.
Nascido em Dubai
Tudo começou com o Beachster. Um ND elevado construído em Kentucky para um cliente nas Ilhas Virgens. Depois veio Simba. Construído para o deserto da Tanzânia.
Espere, não em Kentucky.
Peças enviadas para Dubai. Uma oficina local fazia a soldagem e a fiação enquanto Paco observava a milhares de quilômetros de distância. Consultoria remota. Abordagem estranha, talvez. Adequado, provavelmente. Afinal, onde mais você construiria um brinquedo no deserto senão… não na América?
Aço e Lama
Esses carros não são sutis. Alargamentos de pára-choque de aço. Amortecedores tubulares. Ganchos de recuperação. Eles usam sua armadura. As luzes LED projetam-se para a frente como olhos no escuro. As saias laterais funcionam como deslizadores de rocha. Um rack personalizado fica na parte de trás para… bem, qualquer coisa que você queira transportar.
Depois as partes esportivas. Capuz ventilado. Spoiler labial. Painel da porta traseira em malha. Pontas de escape centrais duplas. Eles tentam parecer rápido. Principalmente eles parecem zangados.
A verdadeira história está sob o corpo. Choques da FOX. Molas personalizadas. O chassi fica mais alto, mais afastado do pavimento. Os pneus AT destroem o que antes era asfalto. O Beachster até esticou a distância entre eixos para acomodar pneus traseiros maiores. Uma configuração escalonada. Instável no papel. Estável o suficiente para areia.
É capaz? Mais do que um SUV típico. É rápido? Não mais. A aceleração morreu. A economia de combustível aumentou. O rolo corporal existe, sim, é real e pronunciado. Mas essa é a compensação.
Paco manteve o motor em bom estado. O motor 2.0L NA foi reajustado. Acelerador mais forte. É isso. Eles roubaram um segredo. O diferencial de deslizamento limitado veio de um Fiat 124 Abarthat. Engrenagens finais mais curtas. Mais torque para as rodas, menos para o tacômetro.
O Beachster vive literalmente na costa.
Por dentro, a divisão é cosmética. Ambos usam tops rígidos de RF. Beachster ganha interior preto. Simba usa bronzeado. O dono do Beachster usa seu supercarro de US$ 50 mil para transportar latas de lixo até o meio-fio e comprar cerveja. Em São Tomás. O terreno ali é vertical, diz ele. O carro dele sobe.
Quanta dor?
Ninguém sabe o preço exato. Mas Paco vende kits de conversão de NA. O Offroadster básico custa US$ 4.999. O pesado Conqueror chega a US$ 7.999. Esses números pressupõem que você já possui o doador MX-5 RF. E um soldador. E tempo.
Provavelmente.
