A Lotus não construiu apenas carros desde 1952, ela construiu personalidades. Afiado. Luz. Às vezes irritantemente frágil. Colin Chapman conhecia o jogo, leveza é igual a desempenho. A maioria dos compradores queria apenas um brinquedo de fim de semana, mas a empresa britânica deu-lhes um estilo de vida. Aqui está uma olhada no que realmente foi vendido. Os grandes vendedores, os raros e as razões por trás dos números.
10. Lotus Seven (1957–73): 2.478 vendidos
Simples de dois lugares. Sem telhado. Só você, a estrada e uma moldura que pode aguentar. Chapman o projetou para ser uma arma de pista aos sábados e um piloto diário às terças-feiras. Inteligente. Você poderia até comprá-lo em uma caixa, montá-lo sozinho, evitar alguns impostos se tivesse sorte ou coragem. Pura alegria analógica.
9. Lotus Esprit (1978–90): 2.918 vendidos
- Um truque de estacionamento. A Lotus lançou o novo Esprit bem na frente dos escritórios de Albert R. “Cubby” Broccoli em Londres. James Bond aconteceu. The Spy Who Loved Me entregou-lhes publicidade gratuita em uma bandeja de prata. O formato de cunha da Ital Design chamou a atenção. O manuseio permaneceu afiado. O lançador de mísseis? Apenas um acessório de filme, não uma opção do cliente, o que provavelmente era o melhor.
8. Lotus Exige 2S (2006–2011): 3.307 vendidos
Nasci na pista de corrida, continuei nela. Essa coisa trazia um Toyota V6 superalimentado debaixo do nariz. Mais afiado que uma navalha nova. As multidões do track day adoraram, principalmente porque o Elise parecia macio em comparação. Muitos proprietários apostaram nas atualizações do mercado de reposição, empurrando o pobre carro para além de sua zona de conforto em circuitos fechados. Funcionou. Geralmente.
7. Lotus Elise Série 2 (2000–2006): 4.547 vendidos
A primeira Elise fez o trabalho pesado para manter a empresa viva, mas a segunda tinha dinheiro de verdade. A General Motors interveio com dólares. Esse dinheiro financiou um interior melhor, um painel refinado e aquele motor da série K de 1,8 litros que começou a funcionar mais cedo ou mais tarde. A GM também desmembrou o Vauxhall VX-220, Opel Speedster na Europa. O mesmo ADN. O conceito M250 mostrou o quão cruel a Lotus poderia ser.
6. Lotus Elan / Elan S2 (1.8-1995): 4.794 vendidos
O estranho. Um Lotus com tração dianteira? Blasfêmia, quase. O projeto M100 contou com o mesmo resgate da GM. Sob o capô havia um motor Isuzu, confiável, mas monótono, disponível com turbo se você quisesse um salto de atitude. Não poderia gerar lucro, então a Lotus o abandonou. Kia o pegou, rotulou-o de Kappa e continuou vendendo-o por alguns anos. Funciona.
5. Lotus Elan Plus 2 (1,97-1,074): 5.245 vendidos
Adicione dois assentos a um carro esportivo e você aumentará o peso. O Elan +2 tentou equilibrar com um motor de duas cames. Não era muito mais rápido que o original, mas pelo menos cabia bem em quatro humanos. Vista traseira? Inexistente. Mas marcou uma mudança. Chega de kits vendidos de fábrica, um movimento em direção a uma melhor qualidade de construção que a maioria dos compradores apreciava, mesmo que isso significasse pagar mais.
4. Lotus Elise S1 (1996–2001): 9.601 vendidos
Isso salvou a marca. Puro e simples. Entrar parecia uma rotina de ginástica. A soleira da porta afastava-se centímetros dos quadris e o capô subia com a graça de uma linha de pesca emaranhada em uma tempestade. Mas então você virou uma esquina. A direção. O aperto. Você perdoou tudo. Por que alguém reclamaria? Você comprou o sentimento.
3. Lotus Elise 111R (113–12): 12.056 vendidos
Não foi o primeiro com uma usina japonesa, mas foi o primeiro a vencer. Poder Toyota. 188 cv, suave, em conformidade com os padrões de emissão americanos, um problema que matou durante anos as vendas dos antigos Elises com motor GM nos Estados Unidos. Seis marchas substituíram as cinco, preenchendo as lacunas na faixa de rotação. Pela primeira vez, os motoristas americanos não precisaram cruzar a fronteira para comprar um Lotus Elise de verdade.
