Fiat wypowiada się głośno i wyraźnie, prezentując Grande Pandę. Celem nie jest tylko sprzedaż samochodów. Musimy udowodnić, że możliwe jest stworzenie niedrogiego, nowoczesnego i przyjaznego dla środowiska samochodu bez poświęcania duszy. Ten samochód stanowi połączenie włoskiego dziedzictwa i przyszłej technologii.
Thibault Caudron szczegółowo omawia tę kwestię w niedawnym odcinku Futura INNOVATION. Daje ci wskazówki, dlaczego ta zmiana jest teraz ważna.
Styl retro w nowoczesnych proporcjach
Wyjdź na zewnątrz i przyjrzyj się sylwetce. To nie jest klon oryginalnych Pand z lat 80-tych. To jest ewolucja.
Grande Panda łączy w sobie linie oryginału z ostrymi innowacjami.
Odniesienia do przeszłości widzisz w małych, przemyślanych szczegółach. Weźmy tylny emblemat. Znajduje się niecentrycznie na pokrywie bagażnika. Jest to bezpośrednie nawiązanie do pierwszej wersji. To mrugnięcie okiem do każdego, kto pamięta czasy, kiedy te samochody były czystymi narzędziami do zadań użytkowych.
Ale wygląd koncentruje się na wydajności. Średnia dla tego segmentu wynosi około 4,06 metra. Wielka Panda nie chce puchnąć. Jego długość wynosi niecałe 3,99 metra.
Stawia to go w bezpośrednim związku z nowym Renault 5 Electric i Alpine A290. Mają ten sam kompaktowy format. Tymczasem konkurenci tacy jak Lancia Ypsilon i Peugeot e-208 przekraczają granicę 4 metrów. Fiat obstawia, że krótsza długość jest wygodniejsza w manewrowaniu w mieście. Dzięki temu jest miejsce na kabinę, która nie sprawia wrażenia ciasnej.
Zbudowany w oparciu o inteligentną architekturę STLA
Magia dzieje się pod maską.
Grande Panda bazuje na platformie Stellantis STLA Smart Car. To nie jest podwozie przeznaczone do jednego celu. Został zaprojektowany tak, aby był elastyczny w przypadku wielu rodzajów energii. Otrzymujesz tę samą metalową ramę, niezależnie od tego, czy chcesz silnik spalinowy, hybrydowy, czy całkowicie elektryczny układ napędowy.
Platforma ta jest podstawą nowej generacji modeli. Fiat planuje co roku wprowadzać na rynek nowy model aż do 2027 roku. Grande Panda to dopiero początek.
Dlaczego to jest ważne? To przyspiesza rozwój. Zmniejsza koszty. Umożliwia Fiatowi wdrażanie zmian szybciej niż dotychczasowi konkurenci, którzy tkwią w starych architekturach.
Przestrzeń wewnętrzna jest zoptymalizowana pod kątem podróży miejskich. Ale nie chodzi tylko o korki na bulwarach. Konstrukcja pozwala na wyjście na zewnątrz bez konieczności obciążania dachu pełnym zestawem wyposażenia. Kompakt na ulicach. Zdolne, gdy skończy się asfalt.
Czy to wystarczy, aby odzyskać lojalność publiczności na odludziu? Platforma twierdzi, że tak. Projekt mówi o pewności siebie. Czas pokaże wykonanie.
Powrót kratki pionowej
Wszystko zaczęło się od pierwszego modelu Pandy. Wiesz, o którym mówimy. Miał charakterystyczną pionową osłonę chłodnicy zintegrowaną bezpośrednio z przodem nadwozia. Nowa Grande Panda nie próbuje ukrywać tego dziedzictwa. Przywraca swój charakterystyczny projekt z pionowymi listwami na pierwszy plan. To nie tylko hołd. To jest wyznacznik tożsamości.
Modułowość wnętrz i jakość materiałów
Otwieramy drzwi i zmieniają się priorytety. Komfort jest na pierwszym miejscu. Ale samochód musi pozostać uniwersalny. Zastosowano tu trwałe materiały. Nic nie wygląda na tanie i jednorazowe. Celem jest stworzenie atmosfery, która powita Cię ciepłem. Wyobraź sobie przytulny zakątek w chaotycznym mieście.
Fotele są modułowe. To jest słowo klucz. Muszą przystosować się do codziennego życia rodzinnego. Złożyć na płaską powierzchnię. Przenosić. Zajmuj mniej miejsca, gdy nie jest potrzebny. Fiat oferuje również opcje personalizacji. Wnętrze można dostosować do własnych upodobań. Zrób to swoje.
Czy elektryczna Grande Panda przełamie barierę 25 000 euro?
Tutaj robi się naprawdę ciekawie. Fiat nie gra bezpiecznie. Wyposażają Grande Pandę w najnowsze innowacje technologiczne. Systemy bezpieczeństwa. Systemy wspomagające kierowcę. Kompletny zestaw. Cel jest jasny: stworzyć wrażenia z jazdy, które będą zarówno bezpieczne, jak i naprawdę przyjemne.
Głównym pytaniem związanym z premierą jest cena. Ambicją jest umieszczenie tego elektrycznego samochodu miejskiego w segmencie poniżej 25 000 euro. To trudne zadanie. Większość pojazdów elektrycznych ma trudności z osiągnięciem tego celu bez poświęcania zasięgu i wydajności.
Fiat chce, aby Grande Panda konkurowała w segmencie pojazdów elektrycznych o wartości poniżej 25 000 euro, nie rezygnując przy tym z autonomii ani mocy.
Czy naprawdę są w stanie dotrzymać tej obietnicy? Specyfikacje wydajności wskazują, że ich celem jest poważny zasięg. I przyzwoite wskaźniki wydajności. To nie są tylko zabawki do dojazdów do pracy. Prawdziwe samochody do codziennego użytku. Jeśli uda im się utrzymać ceny, nie dołączą po prostu do klubu niedrogich pojazdów elektrycznych. Zmienią próg wejścia.
Dlaczego ta cena ma znaczenie
Kupno samochodu elektrycznego poniżej 25 000 euro w Europie jest niezwykle trudne (wiem, że jest niezwykle trudne). Łańcuchy dostaw. Koszt baterii. Inflacja. Fiat obstawia, że wielkość produkcji i uproszczona konstrukcja pozwolą osiągnąć ten cel.
Nie chodzi tylko o dostępność akumulatorów. Chodzi o posiadanie odpowiednich akumulatorów w tej cenie. Oraz o skutecznej integracji technologii, abyś nie przepłacał za funkcje, z których nie korzystasz. Grande Panda powinna trafić w ten czuły punkt. Niedrogie dla mas, ale wystarczająco zaawansowane technologicznie, aby uzasadnić przejście na napęd elektryczny.
Jeśli asortyment jest zgodny z reklamą, może to być czynnik stymulujący sprzedaż, jakiego potrzebuje Fiat. Elektryczna Grande Panda to nie tylko nostalgiczny projekt retro. Jest to wykalkulowane przejście do segmentu pojazdów elektrycznych przeznaczonych na rynek masowy. Segment, który jest zatłoczony, ale rzadko oferuje taką wszechstronność za mniej niż 25 000 euro.
Zobaczymy, czy ostateczne liczby odpowiadają ambicjom. Ale kierunek został wyznaczony.
Zagadka transmisji
Sylwetka nawiązuje oczywiście do pierwszej generacji. Ale przyjrzyj się bliżej. Jest tu jeszcze dwoje drzwi. Zupełnie inne zwierzę.
Co kryje się pod maską? Albo pod podłogą? Nie wiadomo jeszcze. Mamy jedynie zapowiedź platformy „multienergetycznej”. Krzyczy elektryczność. Pewnie też o hybrydzie. Najprawdopodobniej jest to technologia przeniesiona z katalogu Stellantis. Tani model na wejście na rynek. Utracone zyski, jeśli wolisz.
W przypadku wersji elektrycznej specyfikacje skłaniają się ku nowemu Citroenowi ë-C3. Ten sam zestaw akumulatorów. Ta sama rezerwa mocy.
Ponad 300 kilometrów autonomii.
Ta liczba ma znaczenie. Dzięki temu cena jest niska. Zapobiega także kanibalizowaniu przez nową Pandę droższej 600e. Inteligentne posunięcie ze strony Fiata. Nie strzelaj sobie w stopę przed startem.
