Це дорого. Це дуже. І, чесно кажучи, якщо ви купуєте його, щоб заощаджувати на паливі, ви зробили катастрофічну фінансову помилку.
Нова лінійка розкішних повнорозмірних позашляховиків Lexus LX700h з гібридним приводом і повним приводом включає три комплектації. Всі вони значно дорожчі за стандартні версії на бензині або дизелі. Можливо, мої висновки в цьому огляді здивують вас — і не обов’язково в позитивний бік.
Ціна та співвідношення ціни та якості
Lexus розширив модельний ряд трьома новими варіантами. Ми тестували модель LX700h у комплектації Sports Luxury. У перерахунку на вартість автомобіля, що стоїть на вашому паркуванні, ця сума перевищує $200 000. На $16 200 він дорожчий за аналогічну версію Lexus LX600.
Ви можете поставити запитання, наскільки швидко вдасться окупити цю різницю за рахунок офіційних показників витрати палива. Будьте готові до шоку.
Офіційна витрата для бензинового LX600 складає 11,9 л/100 км. Для гібрида заявлений показник 10,0 л/100 км. При пробігу 15 000 км на рік на окупність цієї додаткової переплати піде 28 років.
Що?
Але річ не в математиці. Очевидно, що, купуючи величезний позашляховик від люксового бренду, ви не обов’язково думаєте про економію.
Знайдіть свій ідеальний новий автомобіль. Тим не менш, логічно очікувати, що гібридні версії серії 700 краще збережуть свою вартість під час перепродажу.
Є альтернативи. Розгляньте значно дешевший Denza D8 (від $91 000) або навіть GWM Tank 300 PHEV (від $79 999 D/A). Toyota також пропонує ту саму силову установку під брендом Land Cruiser серії 500 Performance Hybrid. Найрозкішніша версія Sahara ZX починається з $156 000 плюс витрати на дорозі, але в ній немає третього ряду сидінь.
Що всередині LX?
Єдиним натяком на те, що електрифікована версія, є невеликий значок; зовні він виглядає майже так само, як будь-який інший LX. Усередині помітні суттєві відмінності.
Через конструкцію гібридної батареї доводиться йти на деякі компроміси в області багажника. Тим не менш, Lexus зберіг повнорозмірне запасне колесо під дном автомобіля. Зміни видно саме у багажному відділенні. У версії з сімома місцями піднята конструкція третього ряду істотно «з’їдає» простір, через що задні сидіння розташовані досить високо.
На мою думку, п’ятимісна версія набагато розумніша, якщо для вас пріоритетом є практичність. Якщо ви наполягаєте на трьох рядах просторих сидінь, є найкращі варіанти. Lexus продовжує використовувати електромеханічні сидіння третього ряду, що складаються. Звучить розкішно. Але я ще не переконаний. Час – гроші. Мотори складають сидіння у власному темпі, на відміну механічного складання. За всіх семи розміщених місцях вантажопідйомність досить обмежена.
Позаду встановлено новий інвертор потужністю 150 Вт, що забезпечує функцію живлення зовнішніх пристроїв (V2L). Це корисно для кемпінгу чи підключення аксесуарів до електромережі. Є точки кріплення та гачки для сумок, хоча гачки розташовані невдало. Вони не зупинять ковзання важких пакетів із покупками.
У передній частині LX залишається таким самим преміальним позашляховиком, яким ми звикли його бачити. Розташування елементів звичне. Нижній сенсорний екран керує функціями клімат-контролю. Верхній дисплей відповідає за мультимедіа та навігацію. Фізичні кнопки контролюють підігрів та вентиляцію сидінь. Багато місць для зберігання. USB-порти, підстаканники, бездротова зарядка для телефону і все необхідне обладнання для бездоріжжя. Включено підвіску з регулюванням висоти та блокування центрального диференціала.
Також є холодильник, що охолоджується, в центрі консолі і передніх сидіннях. Цифрова панель приладів. Головний дисплей (Head-Up Display). Система камер кругового огляду дозволяє тримати всі речі у полі зору з корисними кутами огляду.
Рівень комфорту передніх сидінь чудовий. Електрорегулювання сидінь спереду. Пам’ять налаштувань, функції підігріву та охолодження. Звукова система Mark Levinson – один із головних плюсів. Якщо ви любите музику, оцініть.
Пасажирам другого ряду забезпечено гарний комфорт. Сонцезахисні шторки на вікнах. Екрани розважальної системи задніх пасажирів. Чотиризонний клімат-контроль. Підігрів та вентиляція зовнішніх сидінь другого ряду. Багато роз’ємів USB. Складається підлокітник.
Однак, оскільки середній диван другого ряду не рухається, дорослі високого зросту можуть виявити, що місця для ніг недостатньо для такого великого автомобіля. Троє дорослих дорослих на одному сидінні почуватимуться тісно. Є дві точки кріплення ISOFIX на другому ряду і три верхні кріплення (top tethers). Простір у салоні не такий широкий, як можна було б очікувати; встановлення кількох дитячих крісел ззаду може стати проблемою.
Доступ в третій ряд забезпечується електромеханічно складаються сидіння другого ряду. Залазити не складно, краще описати місце як «достатнє», а не «щедрими». Колінам місця вистачає. Високим пасажирам може не вистачати місця для голови та ніг.
Навісні розподільники повітря, порти USB-C, підсклянники і відкидні спинки допомагають підвищити комфорт. Я б argued (посперечався), що сидіння третього ряду краще використовувати «іноді», а не постійно, якщо різниця у віці між пасажирами невелика. Важко помістити дитячі крісла, але вони все ще досить малі, щоб поміститися.
Немає точок кріплення ISOFIX та верхніх кріплень (top tethers) у третьому ряду. Це обмежує утилітарність салону.
Силова установка та динаміка водіння
На відміну більшості гібридів Lexus, LX700h не використовує схему e-CVT. Тут встановлений 3,5-літровий бензиновий двигун V6 із двома турбінами. Він paired (поєднується) з електромотором потужністю 36 кВт і моментом, що крутить, 2 кН·м, вбудованим між двигуном і 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач.
Я бачу, як Lexus зберігає силу та можливості, очікувані від великого рамного повнопривідного автомобіля. Максимальне навантаження на гальмівний гак. Реальна низька передача (low range). Сукупна потужність складає 341 кВт та 790 Нм. Постійний повний привід та роздавальна коробка завершують картину.
Витрата палива? Я бачив аналогічні показники, коли їздив бензиновим LX600. Чи є реальні значні покращення?
Щоб побачити, як Lexus LX порівнюється з конкурентами, скористайтесь нашим інструментом порівняння.
Відчуття за кермом
Він не веде себе як інші гібриди Lexus. На низьких швидкостях електродвигун штовхає LX майже у повній тиші. Немає спеціального режиму EV (чисто електричний хід) і немає візуальних покажчиків на екрані роботи в електричному режимі. Перехід від батарейної потужності до бензинової різко відчувається.
Двигун V6 запускається швидко. Помітний характерний гомін. Втрачається деяка плавність та безшовність, властиві багатьом гібридним позашляховикам, особливо моделям Lexus.
На відміну від інших гібридів Lexus ця машина сфокусована на продуктивності. Всі можливості доступні будь-якої миті, і вона дійсно тягне. Величезний та важкий позашляховик LX700h серйозно швидкий. Запас потужності дозволяє легко обганяти. Силова установка відчуває ситуацію. 10-ступінчаста автоматична коробка передач працює плавно та інтелектуально. Якщо хочете взяти управління на себе, то є кнопки ручного перемикання передач.
Сама силова установка відмінна. Просто не чекайте шовковистої плавності, яку можна знайти у гібриді RX.
За кермом він відчувається як реальний LX. Комфорт підвіски чудовий. Гідравлічна підвіска з регулюванням висоти опускає автомобіль для зручності посадки та піднімає його для грубішого рельєфу. Чудово справляється з нерівностями дороги. Досі можна помітити окремі купини, але ніколи не стає дискомфортно.
Гігантські розміри LX роблять його напрочуд легким в управлінні. Кермо легке. Поведінка передбачувана, машину легко ставити в потрібне положення. Вона здається меншою, коли ви за кермом. Впевненому водієві вона не здається страшною. Маневрувати на вузьких вулицях та паркувальних місцях цілком реально.
Рекуперативне гальмування допомагає заряджати батарею, повертаючи втрачену енергію. Воно не таке агресивне, як у інших гібридах. Педаль гальма відчувається відносно передбачувано.
Системи безпеки загалом налаштовані досить добре. Камера моніторингу водія може дратувати. Розпізнавання дорожніх знаків який завжди попереджає про перевищення швидкості. Розслаблена система утримання у смузі руху іноді буває надто активною. Порівняно з конкурентами, із нею відносно легко ужитися.
Ті, хто планує використовувати гібридний автомобіль для буксирування, матимуть переваги перед звичайним бензиновим V6, особливо у витраті палива під навантаженням. Це головні достоїнства для покупців, які розглядають версію 700h.
Офіційно LX700h заявлений із витратою 10,0 л/100 км у змішаному циклі.
За тиждень змішаної міської, заміської та автобанної їзди мені не вдалося наблизитись до цього показника. Реальна витрата склала близько 14,2 л/100 км. Без буксирування, без бездоріжжя та важких навантажень може здатися, що це надефективний гігантський позашляховик, але реальні очікування варто скоригувати.
Основні стандартні комплектації 2026 Lexus LX
- Ковані легкосплавні диски діаметром 22 дюйми.
- Гідравлічна підвіска з регулюванням висоти.
- Двері з функцією м’якого закривання.
- 5 сидінь у стандартній комплектації, 7 – опціонально.
- Трипроменеві світлодіодні фари з адаптивним дальнім світлом.
- 12,3-дюймовий сенсорний екран.
- Цифрове радіо DAB.
- Супутникова навігація.
- Бездротові Apple CarPlay та Android Auto.
- 7,0-дюймовий нижній екран.
- 12,3-дюймовий цифровий кластер приладів.
- 6 портів USB-C.
- Головний дисплей (Head-up display).
- Розпізнавання природного мовлення «Hey Lexus».
- Аудіосистема Mark Levinson на 25 динаміків.
- Чотирьохзонний клімат-контроль.
- Охолоджуваний ящик у центральній консолі.
- Шкіряна оббивка.
- 10-позиційна електрорегульована водійська та 8-позиційна пасажирська посадка.
- Підігрів передніх сидінь.
- Вентиляція передніх сидінь.
- Масаж передніх сидінь.
- Підігрів та вентиляція сидінь другого ряду.
- Підігрів кермового колеса.
- Шпон “Takanoha” (бамбук).
- Бездротове заряджання телефону.
- Камера кругового огляду (360 градусів).
- Мультитеєрраїн монітор (система огляду для бездоріжжя).
- Проведення причепа та буксирувальний гак.
- Цифрове дзеркало заднього виду.
- Запуск кнопкою по відбитку пальця.
- Преміальні шкіряні акценти.
- Два 11,6-дюймові екрани для задніх пасажирів.
- Сонцезахисний козирок (люк).
- Електропривод задніх дверей з функцією «вільні руки».
- Підключені сервіси: відстеження вкраденого автомобіля, сповіщення про зіткнення, SOS.
Відмінності версії LX F Sport:
- Розкладка на 5 сидінь.
- Затемнені легкосплавні диски 22 дюйми.
- Чорні грати радіатора з сіткою.
- Декор Hadori (алюміній).
- Педалі та пороги з алюмінію.
- Перфоровані бічні підтримки сидінь.
- Опціональний інтер’єр «Flare Red» (яскраво-червоний).
- Задній диференціал обмеженого прослизання Torsen.
- Спортивні амортизатори.
- Адаптивна змінна підвіска.
Безпека та експлуатаційні витрати
ANCAP та Euro NCAP ніколи не оцінювали LX на основі Toyota Land Cruiser 200, який отримав п’ять зірок у 2022 році. Стандартні функції включають:
* Автоматичне екстрене гальмування.
* Виявлення пішоходів, велосипедистів та мотоциклістів.
* Допомога на перехрестях.
* Гальмівна підтримка при паркуванні.
* Моніторинг сліпих зон.
* Адаптивний круїз-контроль.
* Допомога при виході зі смуги та утриманні у смузі.
* Розпізнавання дорожніх знаків.
* Екстрене кермо.
* Безпечний вихід із автомобіля.
* Автоматична зупинка при аварії.
10 подушок безпеки: подвійний захист колін водія та пасажира, бічні та шторні подушки.
Щоб побачити, як LX порівнюється з конкурентами, скористайтесь нашим інструментом.
Lexus покриває весь діапазон стандартної п’ятирічної гарантії без обмеження пробігу. Вимоги до обслуговування великі та дорогі. LX вимагає технічного обслуговування кожні 6 місяців або 10000 км. Перші 10 послуг коштують $795. Перші п’ять років обслуговування (10 000 км на рік) коштуватимуть $7 950.
Lexus пропонує п’ять років безкоштовно на дорозі. Надаються автомобілі-замінники під час обслуговування. Кур’єрська служба забирає та повертає автомобіль у термін.
Думка CarExpert про Lexus LX700h Sports Luxury:
LX700h виправдовує очікування від флагманського позашляховика Lexus. Неймовірна потужність двотурбінного двигуна. Винятковий комфорт. Справжня здатність до тривалих подорожей.
Не чекайте, що гібридна система перетворить його на паливозберігаючий автомобіль. Це не лімузин для заощадження. Він просто не такий ефективний, яким має бути, ґрунтуючись на моєму досвіді. Доводиться сплачувати значну премію за гібридну трансмісію.
Тим не менш, це добрий розкішний позашляховик. Просто він не перевищує бензинових аналогів у всьому, якщо розглянути всі аспекти.
CarExpert може заощадити тисячі доларів на новому Lexus LX. Натисніть, щоб отримати пропозицію.
Натисніть на зображення, щоб відкрити повну галерею.
