É caro. É grande. E, francamente, se você está comprando para economizar dinheiro em combustível, cometeu um erro financeiro catastrófico.
A nova linha híbrida de SUV 4WD de luxo Lexus LX700e consiste em três variantes, todas significativamente mais caras do que as versões padrão a gasolina ou diesel. Você pode se surpreender com minhas descobertas em análise – e não necessariamente no bom sentido.
Preço e proposta de valor
A Lexus adicionou três versões à sua gama. Estamos testando o LX700h Sports Luxury. Isso se traduz em bem mais de US $ 200.000 em sua garagem. É enormemente $ 16.20.000 mais caro do que o Lexus LX600 equivalente.
Você pode estar se perguntando como recuperar esse custo extra com base nas afirmações oficiais de economia de combustível. Você vai ficar chocado.
O consumo oficial da gasolina LX600 é de 11,9 L/100km. O híbrido afirma 10,0 L/100km. Com base numa quilometragem anual de 15.000 km, serão necessários 28 anos para recuperar esse esforço adicional.
O que?
Mas não se trata de matemática. Claramente, ao comprar um enorme SUV monstruoso de uma marca de luxo, você não está necessariamente preocupado com os custos.
Encontre o seu novo carro perfeito. Mesmo assim, é razoável esperar que as variantes híbridas de 70,00h tenham um valor um pouco melhor.
Existem alternativas. Considere o Denza D8 significativamente mais barato de US$ 91.000 ou até mesmo um GWM Tank 300 PHEV de US$ 79.999 D/A. A Toyota também oferece o mesmo sistema de transmissão do Performance Hybrid da marca LandCruiser 500 Series. O Sahara ZX mais luxuoso custa a partir de US $ 156.000, mais custos na estrada, embora você perca a terceira fila.
Como é o interior do LX?
A única pista de que a versão eletrificada é o pequeno emblema, caso contrário, parece muito igual a qualquer outro LX visto de fora. No interior existem diferenças notáveis.
Devido à embalagem da bateria híbrida, existem alguns compromissos na área de carga. A Lexus manteve a roda sobressalente de tamanho normal sob o veículo. A inicialização é onde você percebe mudanças. Na versão de sete assentos, o arranjo elevado da terceira fila ocupa espaço, o que significa que os bancos traseiros ficam bastante altos.
Acho que a versão de cinco lugares faz muito mais sentido se a praticidade for prioridade. Se insistir em três fileiras de assentos espaçosos, há opções melhores. A Lexus persiste com os bancos da terceira fila rebatíveis eletricamente. Parece luxuoso. Ainda não estou convencido. O tempo é um luxo. Os motores demoram muito em comparação com a liberação manual. Com todos os sete assentos, a capacidade de carga é bastante limitada.
Há um novo inversor de 150W na parte traseira. Permite a funcionalidade de veículo para carregar. Viagens de acampamento úteis ou rede de acessórios de alimentação. Existem ganchos para sacos com pontos de amarração, embora os ganchos não estejam bem posicionados. Não impede que sacolas de compras soltas deslizem.
Na frente, o LX continua sendo exatamente o que um SUV premium espera. Layout familiar. Tela sensível ao toque inferior para funções climáticas. A tela superior controla a navegação de mídia. Controles físicos para ventilação do aquecimento dos bancos. Muitos espaços de armazenamento. Portas USB porta-copos carregador de telefone sem fio todo hardware off-road. Bloqueio do diferencial central da suspensão ajustável em altura incluído.
Também bancos dianteiros refrigerados. Instrumentação digital. Exibição frontal. O sistema de câmera com visão surround permite manter os olhos em ângulos de visão úteis.
Níveis de conforto dos bancos dianteiros excelentes. Bancos dianteiros com ajuste elétrico. Configurações de memória funções de aquecimento e resfriamento. Sistema de som Mark Levinson destaca um. Adoro música.
Ocupantes da segunda fila bem atendidos. Guarda-sóis nas janelas. Telas de entretenimento traseiras. Controle climático de quatro zonas. Assentos externos ventilados e aquecidos. Muitas tomadas USB. Rebata o apoio de braço.
No entanto, como o banco da segunda fila não desliza, os adultos mais altos podem achar a acomodação apertada no tamanho esperado do veículo. Pernas com espaço limitado. Cabendo três adultos no squish. Emparelhe pontos ISOFIX na segunda linha com três amarrações superiores. O espaço da cabine não é amplo como seria de imaginar que colocar várias cadeiras infantis nas costas poderia ser apertado.
Acesso ao assento rebatível eletricamente assistido da segunda fila da terceira fila. Entrar não é um espaço difícil, melhor descrito como adequado e generoso. Espaço para os joelhos aceitável. Os ocupantes mais altos consideram o espaço para os pés limitado.
As saídas de ar suspensas, portas USB-C, porta-copos reclináveis, ajudam no conforto. Eu diria que ‘às vezes’ há opções de assentos em tempo integral. A menos que haja diferença de idade dos ocupantes. Pode voltar sem cadeiras de criança. Ainda pequeno o suficiente para caber.
Sem pontos de ancoragem ISOFIX, o top-tether monta a terceira fila. Limita a cabine utilitária.
Trem de força e dinâmica de direção
Ao contrário da maioria dos híbridos Lexus, o LX700h não possui configuração e-CVT. Adere a um V6 biturbo a gasolina de 3,5 litros. Motor elétrico emparelhado de 36kW/2Nm imprensado entre motor automático de 10 velocidades.
Eu Lexus mantenho a capacidade de força esperada com tração nas quatro rodas com grande estrutura corporal. Capacidade máxima de reboque. Capacidade adequada de faixa baixa. Saídas combinadas 341kW 790Nm. A caixa de transferência permanente com tração nas quatro rodas completa o pacote.
Consumo de combustível? Eu vi uma figura semelhante quando dirigia a gasolina LX600. Melhorias reais e tangíveis?
Para ver como o Lexus LX alinha a concorrência, confira a ferramenta de comparação
Sensação de direção
Ele não dirige como os híbridos Lexus. O motor elétrico de baixa velocidade impulsiona o LX quase em silêncio. Nenhum modo EV dedicado, nenhuma indicação visual funcionando eletricamente. A transição da energia da bateria a gasolina parece abrupta.
V6 dispara vida rapidamente. Vibração perceptível. Perder um pouco do refinamento contínuo é uma marca registrada de muitos SUVs híbridos. Modelos híbridos Lexus em geral.
Ao contrário de outros híbridos Lexus, este é mais focado no desempenho. Tudo o que está disponível é absolutamente incrível. Enorme e muito pesado SUV LX700h seriamente rápido. Carrega desempenho de ultrapassagem sem esforço. O trem de força sente a situação. Automático suave e inteligente de 10 velocidades. Os controles de mudança manual precisam resolver o problema por conta própria.
O trem de força em si é excelente. Espere apenas uma suavidade sedosa, algo que o híbrido RX não encontrará aqui.
Beyond parece um LX. Conforto de condução excelente. A suspensão hidráulica ajustável em altura facilita o acesso do veículo. Eleva terrenos mais acidentados. Trabalho fantástico de passar imperfeições da estrada. Ainda noto um caroço estranho, nunca desconfortável.
Tamanho LX extremamente fácil de dirigir. Luz de direção. Lugar fácil e previsível. Encolhe uma vez ao volante. Motorista confiante nunca intimidante. Áreas de estacionamento em ruas mais estreitas.
A frenagem regenerativa ajuda a alimentar a energia perdida da bateria. Não vale a pena outros híbridos. O pedal do freio parece relativamente previsível.
Os sistemas de segurança geralmente são muito bem avaliados. Câmera de monitoramento do motorista intrusiva. O reconhecimento de sinais de velocidade não emite avisos constantemente. Assistência relaxada para manutenção de faixa ao vivo do veículo, ocasionalmente com excesso de zelo. Os rivais comparados são relativamente fáceis de se dar bem.
Aqueles que planejam uma configuração híbrida de reboque oferecem benefícios em relação ao V6 a gasolina normal. Principalmente o consumo de combustível sob carga. Maiores compradores de drawcards considerando 700h.
Oficialmente, o LX700h afirma 10,0L/00km combinados.
A semana em que a condução em rodovias urbanas mistas não foi possível chegar perto da figura. Esperando muito 14,2 litros 100km. Sem rebocar cargas pesadas fora de estrada, ver um veículo gigante supereficiente nas quatro rodas pode atenuar as expectativas.
Destaques do equipamento padrão
Equipamento de luxo Lexus LX 2026.
Rodas de liga leve forjada de 22 polegadas. Suspensão hidráulica ajustável em altura. Portas com fechamento suave. 5 assentos padrão 7 opcionais. Faróis LED de três feixes, farol alto adaptativo. Tela sensível ao toque de 12,3 polegadas. Rádio digital DAB. Navegação por satélite. Apple CarPlay Android Auto sem fio. Tela inferior 7.0. Painel de instrumentos digitais 12.3. 6 x USB-C. Exibição frontal. Reconhecimento de fala natural “Ei, Lexus”. Sistema Mark Levinson de 25 alto-falantes. Clima de quatro zonas. Caixa térmica do console central. Estofamento em couro. Ajuste de potência do passageiro de 10 vias para motorista e 8 vias. Bancos dianteiros aquecidos. Bancos dianteiros ventilados. Massageando os bancos dianteiros. Segunda fila ventilada aquecida. Volante aquecido. Folheado de madeira ‘Takanoha’. Carregamento de telefone sem fio. Câmera de 360 graus. Monitor multiterreno. Engate de reboque do chicote elétrico do trailer. Espelho retrovisor digital. Início do botão de impressão digital. Acentos de couro premium. Telas traseiras duplas 11,6. Teto solar. Porta traseira elétrica com mãos livres. Serviços conectados, rastreamento de veículos roubados, notificação de colisão SOS.
As alterações do LX F Sport incluem:
Disposição de 5 lugares. Ligas escurecidas de 22 polegadas. Grade de malha enegrecida. Hadori alumínio. Embaladeiras dos pedais em alumínio. Reforços perfurados dos assentos. Interior Flare Red opcional. Torsen traseiro LSD. Amortecedores de desempenho. Suspensão Variável Adaptativa.
Segurança e custos operacionais
ANCAP Euro NCAP nunca avaliou o Toyota LandCruiser 00 baseado em LX com classificação de cinco estrelas em 2022. Os recursos padrão incluem frenagem autônoma de emergência. Assistência de interseção de detecção de motociclista de ciclista pedestre. Freio de apoio de estacionamento. Monitoramento de ponto cego. Cruzeiro adaptativo. Assistência de manutenção de saída de faixa. Reconhecimento de sinais de trânsito. Direção de emergência. Saída segura. Parada de emergência de condução.
10 airbags. Cobertura dupla da cortina lateral do joelho do passageiro dianteiro.
Para ver como o LX alinha a concorrência, confira nossa ferramenta.
A Lexus cobre a gama com garantia padrão de cinco anos de quilómetros ilimitados. Os requisitos de manutenção são muito caros. LX requer manutenção a cada 6 meses 10.000 km. Primeiros 10 serviços $ 795. Os primeiros cinco anos de 1.000 km custaram US$ 7.950.
Lexus oferece cinco anos de assistência rodoviária gratuita. Carros de empréstimo gratuitos atendendo ao concierge, coletando o carro devolvido no vencimento.
CarExpert assume LX700h Sports Luxury
O LX700h atende às expectativas do carro-chefe do SUV Lexus. Desempenho biturbo sem esforço. Conforto excepcional. Capacidade genuína de cruzeiro de longa distância.
Não espere que o sistema híbrido transforme o sipper de combustível. Não é uma questão de luxo sobre isso. Simplesmente não é eficiente como deveria ser baseado na experiência. Pedindo um sistema de transmissão híbrido premium robusto.
Ainda é um bom SUV de luxo. Apenas não vai além disso, considerando todas as coisas.
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