Luigi Chinetti deed de dingen op zijn eigen manier. In 1972 gaf de Noord-Amerikaanse Ferrari-importeur opdracht voor een wilde variant op de Daytona-coupé. Het was geen raceauto. Het was een wagen. Of liever gezegd een Shooting Brake. Het origineel hangt sindsdien in musea. Maar nu heeft de Nederlandse carrosseriebouwer Niels Van Roij dat spook afgestoft en nieuw leven ingeblazen.
Hij noemt het de Daytona Shooting Brake Hommage.
Het zit op de botten van een Ferrari 599 GTB. Aluminium panelen klampen zich vast aan het frame. De deuren? Origineel. De rest? Vers. De vorm is bochtig, agressief en onmiskenbaar snel, zelfs als hij stilstaat.
Shootingbrakes zijn verraderlijke wezens. Je wilt de snelheid van een coupé, maar het nut van een hatchback. Vaak krijg je er lelijkheid voor in de plaats. Kijk eens naar de BMW Z4 M Coupé; iedereen noemde hem niet voor niets de ‘Clownschoen’. Maar dit is geen grap. Hij valt keurig in dezelfde visuele lijn als de Volvo P1800ES. Strak. Delicaat. Rechts.
“Een moeilijke vorm om onder de knie te krijgen”
Van Roij wist precies wat hij nastreefde. De Chinetti Daytona uit 1972 was niet zomaar een auto. Hij werd gebouwd voor een Le Mans-kampioen. Een man die begreep dat auto’s niet alleen maar moeten rijden; ze zouden moeten spreken. De moderne versie kopieert die stem getrouw. Bijna verdacht.
Kijk naar de voorkant. Dunne koplampen strekken zich uit over een gezicht dat verdacht veel lijkt op de Chrysler Firepower-concept uit 2005. Daar zit chroom. Dik ervan. Een amberkleurige grafische streep loopt over de zilveren Daytona -badge. Het doet denken aan de oranje lijn op het model uit ’72. Een knipoog naar het verleden.
Dan gaat het dak omhoog.
Dit is de truc. De verlengde cabine loopt aan de achterzijde uit in vlinderramen. Ze scharnieren naar buiten. Elektronisch. Als vleugels die opengaan op een blootliggend aluminium skelet. Hierdoor kreeg de origineel toegang tot een echte bagageruimte. Hier voelt het als theater. De kromming van de achterste heupen is zachter, ronder en misschien eleganter dan de scherpe hoeken van 1972.
Het einde is abrupt. Een Kammback-slash snijdt het dak af. Erachter zit een enkele ruit. De achterlichten zijn binnenin verborgen. Daaronder? Vier uitlaatuiteinden die uit de bumper steken. Luidruchtig. Onbezonnen.
Binnenin verandert de filosofie. De bestuurder zit achter een dashboard dat ontdaan is van instrumenten. Alles beweegt naar de middenconsole. De voorruit wordt een tunnel van zichtbaarheid. Dit komt overeen met de lay-out van het origineel. De stoelen zijn van bruin leer. De bekleding is van koolstofvezel. Luxe gecombineerd met een doel.
De stroom komt van voren. Natuurlijk. Een 6,0-liter V12 stuwt meer dan 600 pk naar de achterwielen via een automatische handgeschakelde zesversnellingsbak. Geen elektromotoren. Geen hybriden. Gewoon verbranding.
Waarom doet dit er toe? Omdat we nu elk jaar shooting-braks zien. Mercedes maakt ze. BMW maakt ze. Zelfs Tesla flirtte met het idee. Maar Van Roij volgt geen trend. Hij volgt een specifieke, unieke inspiratie. Deze winkel bouwde ook een eerbetoon aan de 250 GT Breadvan. Ze hebben een Lotus Wraith aangepast voor Indy-autocoureur Dario Franchitti. Dit is hun rijstrook.
Wij weten de prijs niet. Klanten voor dit soort eenmalige aankopen kopen meestal toch fluisterend in. Maar kijk eens. Echt kijken. Het werkt. Dat zou niet moeten, misschien. Maar dat doet het wel.
Heeft het een betere naam nodig dan “Hommage”? Waarschijnlijk. Maakt het uit? Misschien niet. Als je ermee langs iemand in een museum rijdt, vervagen de woorden misschien gewoon.
