Luigi Chinetti hizo las cosas a su manera. En 1972, el importador norteamericano de Ferrari encargó una variación salvaje del cupé Daytona. No era un coche de carreras. Era una carreta. O más bien un Shooting Brake. El original se encuentra en museos desde entonces. Pero ahora el carrocero holandés Niels Van Roij ha desempolvado ese fantasma y le ha dado nueva vida.
Lo llama Homenaje al Daytona Shooting Brake.
Se asienta sobre los huesos de un Ferrari 599 GTB. Los paneles de aluminio se adhieren al marco. ¿Las puertas? Original. ¿El resto? Fresco. La forma es sinuosa, agresiva e innegablemente rápida incluso en reposo.
Los frenos de tiro son criaturas traicioneras. Quieres la velocidad de un cupé pero la utilidad de un hatch. A menudo, en cambio, lo que obtienes es fealdad. Vea el BMW Z4 M Coupé: todo el mundo lo llamó el “zapato de payaso” por una razón. Pero esto no es una broma. Cae claramente en el mismo linaje visual que el Volvo P1800ES. Pulcro. Delicado. Bien.
“Una forma difícil de dominar”
Van Roij sabía exactamente lo que estaba emulando. El Chinetti Daytona de 1972 no era un coche cualquiera. Fue construido para un campeón de Le Mans. Un hombre que entendió que los coches no debían simplemente circular; deberían hablar. La versión moderna copia fielmente esa voz. Casi sospechosamente.
Mira al frente. Los faros delgados se extienden a lo largo de una cara que se parece sospechosamente al concepto Chrysler Firepower 2005. Hay cromo allí. Grueso de eso. Una franja gráfica de color ámbar se extiende sobre la insignia plateada Daytona. Recuerda la línea naranja del modelo del 72. Un guiño al pasado.
Entonces se levanta el techo.
Este es el truco. La cabina ampliada desemboca en ventanas de mariposa en la parte trasera. Se giran hacia afuera. Electrónicamente. Como alas que se abren sobre un esqueleto de aluminio expuesto. Esto dio al original acceso a un área de equipaje real. Aquí parece teatro. La curvatura de las ancas traseras es más suave, más redonda y quizás más elegante que los ángulos agudos de 1972.
El final es abrupto. Un corte de Kammback corta el techo. Detrás de él hay un único panel de vidrio. Las luces traseras se esconden en el interior. ¿Debajo de eso? Cuatro puntas de escape que sobresalen del parachoques. Alto. Temerario.
En el interior, la filosofía cambia. El conductor se sienta detrás de un tablero de instrumentos desprovisto de instrumentos. Todo se traslada a la consola central. El parabrisas se convierte en un túnel de visibilidad. Esto coincide con el diseño del original. Los asientos son de cuero marrón. El acabado es de fibra de carbono. Lujo mezclado con propósito.
El poder viene del frente. Naturalmente. Un V12 de 6.0 litros impulsa más de 600 caballos de fuerza a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual automatizada de seis velocidades. Sin motores eléctricos. Nada de híbridos. Sólo combustión.
¿Por qué esto importa? Porque ahora vemos frenos disparados todos los años. Mercedes los fabrica. BMW los fabrica. Incluso Tesla coqueteó con la idea. Pero Van Roij no sigue una tendencia. Sigue una inspiración específica y singular. Esta tienda también construyó un homenaje al 250 GT Breadvan. Modificaron un Lotus Wraith para el piloto de Indy, Dario Franchitti. Este es su carril.
No sabemos el precio. De todos modos, los clientes de artículos únicos como este suelen comprar en voz baja. Pero míralo. Mira de verdad. Funciona. Quizás no debería. Pero lo hace.
¿Necesita un nombre mejor que “Hommage”? Probablemente. ¿Importa? Quizás no. Cuando pasas junto a alguien en un museo, es posible que las palabras se desvanezcan.
