Луїджі Чинетті завжди чинив по-своєму. У 1972 році цей імпортер Ferrari для Північної Америки замовив зухвалу варіацію купе Daytona. То була не гоночна машина. То справді був універсал. Або, вірніше, Shooting Brake (спортивний універсал з похилим дахом). Оригінал з тих пір лежить у музеях. Але тепер голландський кузовний ательє Нільс ван Ройдж зняв запорошену завісу з цієї примари і повернув йому життя.
Він назвав його Daytona Shooting Brake Hommage (Тріб’ют Daytona Shooting Brake).
Автомобіль збудовано на базі Ferrari 599 GTB. Алюмінієві панелі щільно облягають каркас. Двері? Оригінальні. Решта? Нове. Форма вигнута, агресивна і неминуче стрімка навіть у стоянці.
Shooting Brake – підступний звір. Ви хочете швидкість купе, але практичність хетчбека. Часто натомість отримуєте потворність. Згадайте BMW Z4 M Coupe – усі називали його «тапок клоуна» не просто так. Але це не жарт. Машина чітко вписується у візуальну лінію Volvo P1800ES. Гладка. Крихка. Правильна.
«Форма, яку важко освоїти»
Ван Ройдж достеменно знав, що він імітує. Daytona 1972 року від Чинетті була не просто будь-якою машиною. Вона була створена для чемпіона Ле-Мана. Людину, яка розуміла, що автомобілі повинні не просто їздити, а й «говорити». Сучасна версія віддано копіює цей голос. Майже підозріло віддано.
Подивіться на передню частину. Тонкі фари простягаються маскою, яка підозріло нагадує концепт Chrysler Firepower 2005 року. Там є хром. І його багато. Бурштинова графічна смуга піднімається вгору над срібним значком Daytona. Це відсилання до помаранчевої лінії моделі ’72 роки. Підморгування минулому.
А потім дах піднімається.
У цьому весь трюк. Розширена кабіна плавно переходить у «метелики» заднього скла. Вони відчиняються назовні. Електронно. Як крила на оголеному алюмінієвому скелеті. В оригіналі це давало доступ до цього багажного відділення. Тут це схоже на театр. Вигини задньої частини м’якіші, округліші, мабуть, більш елегантні, ніж гострі кути 1972 року.
Задня частина обривається різко. Дах відсікає клин на кшталт «Камма». За нею залишається лише одне скло. Всередині приховані задні ліхтарі. Що нижче? Чотири вихлопні труби, що стирчать із бампера. Гучно. Помітно.
Усередині філософія змінюється. Водій сидить за панеллю приладів, позбавленої інструментів. Усі елементи керування переміщені на центральну консоль. Лобове скло перетворюється на тунель видимості. Це відповідає компонування оригіналу. Сидіння з коричневої шкіри. Оздоблення з карбону. Розкіш змішана з функціональністю.
Двигун розташований спереду. Зрозуміло. 6,0-літровий V12 передає понад 600 кінських сил на задні колеса через шестиступінчасту автоматизовану механічну коробку передач. Жодних електромоторів. Жодних гібридів. Лише згоряння палива.
Чому це важливо? Тому що тепер ми бачимо shooting brake щороку. Їх роблять Mercedes. Їх робить BMW. Навіть Tesla фліртувала з цією ідеєю. Але ван Ройдж не слідує тренду. Він дотримується конкретної, єдиної ідеї, що надихає. Ця майстерня також створила шану 250 GT Breadvan («Хлібному фургону»). Вони модифікували Lotus Wraith для гонщика Інді Кар Даріо Франкітті. Це їхня ніша.
Ми не знаємо ціни. Клієнти для таких одиничних екземплярів зазвичай купують їх на вухах, тихо та конфіденційно. Але подивіться на нього. Уважно подивіться. Це працює. Можливо, не має. Але працює.
Чи потрібна йому краща назва, ніж «Hommage»? Мабуть. Чи має це значення? Можливо, ні. Коли ви проїдете повз нього, стоячи в музеї, слова можуть просто розчинитись.
