Luigi Chinetti melakukan segala sesuatunya dengan caranya sendiri. Pada tahun 1972, importir Ferrari Amerika Utara memesan variasi liar pada coupe Daytona. Itu bukan mobil balap. Itu adalah sebuah gerobak. Atau lebih tepatnya Rem Menembak. Yang asli telah disimpan di museum sejak saat itu. Namun kini coachbuilder asal Belanda, Niels Van Roij, telah menghilangkan hantu tersebut dan memberinya kehidupan baru.
Dia menyebutnya Daytona Shooting Brake Hommage.
Itu duduk di atas tulang Ferrari 599 GTB. Panel aluminium menempel pada rangka. Pintunya? Asli. Sisanya? Segar. Bentuknya berliku-liku, agresif, cepat tak terbantahkan meski dalam keadaan diam.
Rem tembak adalah makhluk berbahaya. Anda menginginkan kecepatan sebuah coupe tetapi kegunaan palka. Seringkali Anda malah mendapatkan keburukan. Lihat BMW Z4 M Coupe—semua orang menyebutnya “Sepatu Badut” karena suatu alasan. Tapi ini bukan lelucon. Itu termasuk dalam garis visual yang sama dengan Volvo P1800ES. Licin. Halus. Benar.
“Bentuk yang sulit untuk dikuasai”
Van Roij tahu persis apa yang ditirunya. Chinetti Daytona tahun 1972 bukan sembarang mobil. Itu dibangun untuk juara Le Mans. Seorang pria yang memahami bahwa mobil tidak seharusnya hanya sekedar mengemudi; mereka harus berbicara. Versi modern menyalin suara itu dengan setia. Hampir mencurigakan.
Lihatlah ke depan. Lampu depan tipis membentang di bagian muka yang tampak mirip dengan konsep Chrysler Firepower 2005. Ada krom di sana. Tebal itu. Garis grafis kuning menyapu lencana perak Daytona. Ini mengingatkan pada garis oranye pada model ’72. Sekilas ke masa lalu.
Kemudian atapnya naik.
Inilah triknya. Kabin yang diperluas mengalir ke jendela kupu-kupu di bagian belakang. Mereka bergantung ke luar. Secara elektronik. Seperti sayap yang terbuka pada kerangka aluminium yang terbuka. Ini memberikan akses asli ke area bagasi sebenarnya. Di sini rasanya seperti teater. Lengkungan paha belakang lebih lembut, bulat, mungkin lebih elegan dibandingkan sudut tajam tahun 1972.
Berakhirnya tiba-tiba. Tebasan Kammback memotong atap. Sebuah panel kaca terletak di belakangnya. Lampu belakang bersembunyi di dalam. Di bawah itu? Empat ujung knalpot menonjol dari bemper. Keras. Kurang ajar.
Di dalam, filosofinya berubah. Pengemudi duduk di belakang dasbor tanpa instrumen apa pun. Semuanya berpindah ke konsol tengah. Kaca depan menjadi terowongan visibilitas. Ini cocok dengan tata letak aslinya. Joknya terbuat dari kulit berwarna coklat. Trimnya adalah serat karbon. Kemewahan bercampur dengan tujuan.
Kekuatan datang dari depan. Tentu saja. V12 6,0 liter mendorong lebih dari 600 tenaga kuda ke roda belakang melalui gearbox manual otomatis enam kecepatan. Tidak ada motor listrik. Tidak ada hibrida. Hanya pembakaran.
Mengapa ini penting? Karena kita melihat rem tembak setiap tahun sekarang. Mercedes membuatnya. BMW membuatnya. Bahkan Tesla pun tergoda dengan gagasan itu. Namun Van Roij tidak mengikuti tren. Dia mengikuti inspirasi yang spesifik dan tunggal. Toko ini juga memberikan penghormatan kepada 250 GT Breadvan. Mereka mengubah Lotus Wraith untuk pengemudi mobil Indy Dario Franchitti. Ini jalur mereka.
Kami tidak tahu harganya. Klien untuk sekali saja seperti ini biasanya membeli secara berbisik. Tapi lihat itu. Benar-benar terlihat. Ini berhasil. Mungkin tidak seharusnya begitu. Tapi itu benar.
Apakah perlu nama yang lebih baik daripada “Hommage”? Mungkin. Apakah itu penting? Mungkin tidak. Saat Anda mengendarainya melewati seseorang di museum, kata-katanya mungkin akan hilang begitu saja.
