De meeste autokopers onthouden de gemakkelijke cijfers. Ze controleren de MPG-sticker. Ze kijken naar pk- en koppelcurven. Nul tot zestig keer is de norm voor het opscheppen over sportwagens. Als u op zoek bent naar een dagelijkse bestuurder, geeft u om kubieke meters interieurvolume of beenruimte. Deze statistieken vertellen u wat u krijgt voor uw dollars. Ze zijn eenvoudig.
Dan zijn er de cijfers die monteurs ‘s nachts wakker houden.
Nieuwe chauffeurs negeren ze vaak totdat het te laat is. Een voorbeeld van zo’n maatstaf is de bruto combinatiegewichtsbeoordeling, oftewel GCWR. Als u van plan bent iets zwaarder dan uw eigen schaduw te vervoeren, moet u dit aantal weten. Het is niet optioneel. Het is een harde grens.
Wat GCWR eigenlijk betekent
Negeer het jargon even. Het bruto treingewicht is het maximale totaalgewicht dat de fabrikant toestaat voor het trekvoertuig plus de aanhangwagen. Beide geladen. Beide gehecht.
Het is geen suggestie. Het is een plafond.
Als je deze overschrijdt, speel je Russische roulette met je chassis. Het verschil tussen GCWR en de meer bekende GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) is subtiel maar cruciaal. De GVWR geldt alleen voor het voertuig. Op de combinatie is GCWR van toepassing. Je kijkt naar twee afzonderlijke entiteiten die als één zware massa fungeren.
Ford legt precies uit hoe deze limiet wordt afgeleid. Je neemt het leeggewicht van het voertuig. Voeg het laadvermogen toe. Voeg het gewicht van de bestuurder en passagiers toe. Voeg vervolgens het gewicht van de aanhanger toe. Het bedrag kan de vermelde beoordeling niet overschrijden.
“Het totale gewicht van het trekvoertuig en de aanhangwagen mag nooit hoger zijn dan de door de fabrikant aangegeven GCWR.”
Dit is geen meting van uw huidige belasting. Het is een statische limiet die in steen is gezet door technische teams die weten waar het metaal moe wordt.
Waarom overbelasting dodelijk is
Waarom stellen fabrikanten deze limieten in? Veiligheid. Blijkbaar. Maar de mechanismen van falen zijn specifiek.
Als u uw trekvoertuig of aanhangwagen te veel belaadt, wordt controle een luxe die u zich niet kunt veroorloven. Maar beide overbelasten? Je nodigt uit tot een ramp.
De remmen raken oververhit. Dat is geen gok. Het is natuurkunde. Wrijving genereert warmte. Warmte degradeert vloeistof. Wanneer remvloeistof kookt, heb je geen remkracht. Je bent gewoon een zwaar presse-papier dat bergafwaarts rolt.
Banden hebben ook draagvermogens. Als u deze overschrijdt, riskeert u een klapband bij snelwegsnelheden. Eén lekke band bij 110 km/uur met een aanhanger eraan is een les in overleven, geen rijles.
De motor en de transmissie krijgen een klap als ze te zwaar worden belast. Oververhitting leidt tot vastgelopen onderdelen. Mechanische storing. Je bent gestrand.
Onderdelen van de ophanging buigen. Ze breken. Zodra de geometrie van uw rit in gevaar komt, verliest u de controle. Er bestaat geen “gemakkelijke” manier om te herstellen van een ingestorte ophanging tijdens het slepen.
De lijst met mogelijke mislukkingen is lang. De uitkomst is meestal slecht. Je moet onder de limiet blijven.
Waar u uw beoordeling kunt vinden
Als u serieus van plan bent om te slepen, zorg dan dat u uw bruto combinatiegewicht kent voordat u een trekhaak koopt.
Begin met de deurpost. Zoek naar de sticker op het deurframe aan de bestuurderszijde. Het bevat een schat aan gewichtsgegevens. Soms is GCWR er. Vaak is dat niet het geval.
Als het niet op de sticker staat, kijk dan op de website van de fabrikant. De meeste OEM’s publiceren deze specificaties online. Het duurt vijf minuten om een reparatierekening van vijf cijfers te vermijden.
Acura GCWR-gegevens
Het volgende diagram geeft details over het bruto combinatiegewicht voor bepaalde Acura-modellen van 2006 tot 2009. Houd er rekening mee dat bij sommige oudere of kleinere modellen de configuratie voor het trekken van een aanhanger volledig ontbreekt, aangegeven door een streepje.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Meer Acura-specificaties:
– Acura GVWR
– Acura GAWR
– Acura vrachtdraagvermogen
– Acura rijklaar gewicht
– Acura-lading
– Acura-trekvermogen
Audi GCWR-gegevens
Audi’s line-up vereist zorgvuldige aandacht. De Q7, een zware SUV, heeft een aanzienlijk sleeppotentieel. Kleinere sedans zoals de A4 of TT hebben in deze modeljaren over het algemeen geen trekvermogen.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Meer Audi-specificaties:
– Audi GVWR
-Audi GAWR
– Audi laadvermogen
– Audi leeggewicht
– Audi Payload
– Audi-trekvermogen
Als u iets sleept dat zwaarder is dan een fietsenrek, moet u het bruto gecombineerde gewicht kennen. De meeste mensen verwarren dit met trekvermogen. Ze zijn niet hetzelfde. Het trekvermogen is slechts de aanhanger. GCWR omvat het voertuig, passagiers, vracht, en de aanhangwagen. Als je dat aantal overschrijdt, vraag je om een remstoring. Dit is wat de handleidingen tussen 2006 en 2009 voor deze merken zeiden.
BMW GCWR
BMW vermeldde de GCWR voor de meeste van hun personenauto’s in deze tijd niet. Ze hadden waarschijnlijk niet verwacht dat je veel verder zou trekken dan een klein wagentje. Bij de SUV’s worden de cijfers interessant.
BMW-modellen uit 2006
De X3 had een solide beoordeling. De X5 is gebouwd voor zware lasten.
- X3: 7.673 pond
- X5: 10.802 pond
Al het andere uit dat jaar is blanco. De M3. M5. M6. Z4. Geen van hen heeft een gecombineerde gewichtslimiet in de standaardgegevens. Zelfs de 760- en 550-modellen staan leeg.
BMW-modellen uit 2007
Ze hebben de X5 aangepast. Een beetje laadvermogen gekregen.
- X3: 7.662 pond
- X5: 11.132 pond
De Alpina B7 verscheen op de lijst, maar heeft nog steeds geen GCWR-gegevens. De M5 en M6 bleven zonder papieren vanwege het gecombineerde gewicht.
BMW-modellen uit 2008
De X6 debuteerde hier. Het deelde zijn beoordeling met de X5.
- X3: 7.662 pond
- X5: 11.132 pond
- X6: 11.044 pond
De 128- en 135-serie kwamen in de line-up. Geen trekvermogen. De M3 verschijnt eindelijk, maar zonder een GCWR-figuur.
BMW-modellen uit 2009
De cijfers stabiliseerden.
- X3: 7.662 pond
- X5: 11.066 pond
- X6: 11.044 pond
De M5 en M6 staan weer op de selectie, maar missen nog steeds GCWR-gegevens. Als je met een M6 sleept, raad je het.
Buick GCWR
Buick stond niet bekend om het slepen totdat de enclave arriveerde. Voordien droeg de Rainier de zware last.
Buick-modellen uit 2006
De Rainier was een werkpaard. De Lucerne en LaCrosse waren uitsluitend bedoeld om te cruisen.
- Regenachtiger: 10.500 lbs
- Terraza: 8.500 pond
- Rendez-vous: 7.746 pond
- Luzern: 4.914 lbs
- LaCrosse: 4.645 pond
Buick-modellen uit 2007
De Terraza was verdwenen. De Rainier bleef zitten.
- Regenachtiger: 10.500 lbs
- Rendez-vous: 7.746 pond
- Luzern: 4.914 lbs
- LaCrosse: 4.645 pond
Buick-modellen uit 2008
De Enclave verving de Rainier als de zware slagman.
- Enclave: 9.500 lbs
- Luzern: 4.914 lbs
- LaCrosse: 4.645 pond
Buick-modellen uit 2009
Hetzelfde verhaal. De Enclave houdt de lijn vast.
- Enclave: 9.500 lbs
- Luzern: 4.914 lbs
- LaCrosse: 4.645 pond
Cadillac GCWR
Cadillac duwde harder dan Buick. De Escalade-modellen konden serieuze zaken aan. De STS-V en CTS-V hadden hogere limieten, ondanks dat ze sedans waren.
Cadillac-modellen uit 2006
- Escalade ESV: 14.000 pond
- Escalade EXT: 13.464 lbs
- Escalade: 12.902 pond
- STS: 5.008 pond
- STS-V: 5.383 lbs
- SRX: 5.314 pond
- DTS: 5.159 pond
- CTS-V: 5.000 pond
- CTS: 4.659 pond
De XLR en XLR-V hebben geen data. Ze waren te exotisch om te slepen.
Cadillac-modellen uit 2007
De line-up van Escalade kreeg een boost.
- Escalade ESV: 14.000 pond
- Escalade EXT: 14.000 pond
- Escalade: 14.000 pond
- STS-V: 5.544 pond
- SRX: 6.314 pond
- STS: 5.079 pond
- DTS: 5.159 pond
- CTS-V: 5.000 pond
- CTS: 4.659 pond
Cadillac-modellen uit 2008
De CTS-rating steeg. De SRX bleef sterk.
- Escalade ESV: 14.000 pond
- Escalade EXT: 14.000 pond
- Escalade: 14.000 pond
- STS-V: 5.544 pond
- SRX: 6.314 pond
- DTS: 5.159 pond
- STS: 5.123 pond
- CTS: 5.011 pond
Cadillac-modellen uit 2009
De Escalade Hybrid verscheen. Het had een lagere beoordeling dan de V8-motoren op gas.
- Escalade ESV: 14.000 pond
- Escalade EXT: 14.000 pond
- Escalade: 14.000 pond
- SRX: 5.123 pond
- STS: 5.123 pond
- STS-V: 5.544 pond
- Escalade-hybride: 6.314 lbs
- CTS: 5.011 pond
- DTS: 5.159 pond
Chevrolet GCWR
Chevy besloeg het spectrum. Van de kleine Aveo tot de enorme 3500 HD-vrachtwagens.
Chevrolet-modellen uit 2006
De Silverado 2500/3500 HD en Avalanche 2500 waren de koningen van dit jaar.
- ** Lawine 2500:** 16.878 lbs
- Silverado 2500 HD: 16.000 lbs
- Silverado 3500 HD: 16.000 lbs
- Silverado 1500 HD: 13.793 lbs
- Silverado 1500 Hybride: 12.000 lbs
- Silverado 1500 SS: 12.597 lbs
- Voorstedelijk 2500: 13.822 lbs
- ** Lawine 1500:** 12.863 lbs
- Silverado 1500: 10.839 pond
- TrailBlazer: 11.000 pond
- TrailBlazer EXT: 9.921 lbs
- Express: 9.500 pond
- Uplander: 7.734 pond
- Equinox: 7.252 pond
- SSR: 7.351 pond
- Impala: 4.703 pond
- Malibu MAXX: 4.609 pond
- Monte Carlo: 4.504 pond
- HHR: 4.305 pond
- Kobalt: 4.141 lbs
De Aveo, Corvette en Malibu hadden geen vermelde GCWR.
Chevrolet-modellen uit 2007
De Colorado kreeg een hobbel. De Silverado 1500 Classic behield de oudere nummers.
- Silverado 2500 HD: 16.000 lbs
- Silverado 2500 HD Classic: 16.000 lbs
- Silverado 1500 HD Classic: 14.000 lbs
- Silverado 1500 SS Classic: 13.000 lbs
- Voorstad 2500: 14
Ford GCWR: pech voor zwaar en licht gebruik
Het Ford-gamma voor 2006 vertelt een verhaal over twee verschillende werelden die met elkaar in botsing komen. Aan de ene kant heb je de Crown Victoria en de Five Hundred, die nauwelijks de Gross Combined Weight Rating (GCWR) van 5.000 pond overschrijden. De Crown Victoria woog 5.592 pond, terwijl de Five Hundred 4.799 pond bedroeg. Ondertussen werden de Super Duty E-350- en F-serie vrachtwagens gebouwd voor werk. De E-350 Super Duty woog 13.000 pond. De F-250 en F-350 bereikten beide een maximum van 15.000 lbs. Dat is een enorme kloof tussen een gezinssedan en een commerciële transporteur.
In 2007 draaide Ford de schroeven van de zwaardere vrachtwagens vast. De F-250 en F-350 sprongen naar 17.000 lbs GCWR. De nieuwe Expedition EL voegde een paar honderd kilo aan capaciteit toe en bereikte 15.0078 lbs vergeleken met de standaard Expeditie van 14.928 lbs. De Mustang verscheen uiteindelijk op de lijst met een bescheiden gewicht van 4.611 pond. De Ranger is aanzienlijk gedaald van 9.360 pond in 2006 naar slechts 5.820 pond in 2007. Dat voelt als een boete voor emissies of een strenger mandaat voor brandstofverbruik.
In 2008 kwam de F-450 in de strijd met een verbluffende GCWR van 27.000 lbs. De F-350 bleef stabiel op 17.000 pond, maar de F-250 zakte terug naar 15.000 pond. De Escape Hybrid verbeterde lichtjes tot 4.788 lbs. De Taurus X sloot zich aan bij het gezelschap met een solide gewicht van 6.183 lbs. De Focus verdween volledig van de sleeplijsten, waarschijnlijk vanwege lagere laadvermogenlimieten of het ontbreken van sleeppakketten.
In 2009 kende de F-150 een enorme boost, tot een gewicht van 14.950 lbs. De F-450 daalde tot 16.983 pond, wat vreemd is gezien de 27.000 pond van vorig jaar. Misschien heeft een configuratiewijziging dit beperkt voor consumentenmodellen. De Flex kwam op de markt met een GCWR van 6.900 pond. De Explorer Sport Trac zag ook een stijging, tot 3.000 kg.
GMC GCWR: SUV’s en vrachtwagens
GMC’s GCWR-nummers uit 2006 laten zien dat de Sierra 3500 en 2500 een limiet van 15.792 lb delen. De Yukon XL leidde de SUV-lading met 13.000 pond. De Canyon was bescheiden met een gewicht van 5.179 pond. De bestelwagens Savana 2500 en 3500 hadden een gewicht van 12.000 pond.
In 2007 werd de Acadia geïntroduceerd met een rating van 9.500 lb. De Sierra 3500 kende een lichte daling naar 15.342 lbs, terwijl de 2500 omhoog kroop naar 15.858 lbs. De Canyon won ongeveer 500 pond en bereikte 5.679 pond. De gezant daalde lichtjes naar 9.854 pond.
In 2008 sprong de Sierra 3500 terug naar 16.000 pond. De Sierra 2500 woog 15.858 pond. De Canyon steeg opnieuw tot 5.882 lbs. De Yukon Hybrid kwam binnen met een GCWR van 12.000 pond, wat overeenkomt met de standaardlimiet van de niet-hybride Yukon.
In 2009 bleven de meeste cijfers stabiel. De Sierra 2500 duwde naar 15.926 lbs. De Sierra 3500 hield een gewicht van 16.000 pond. De Canyon won 5 pond tot 5.887 pond. De Yukon XL daalde tot 11.000 kg, een verrassende zet voor een full-size SUV. De Sierra Hybrid heeft geen GCWR-lijst ontvangen.
Honda GCWR: compacte en middelgrote focus
Honda’s GCWR-gegevens uit 2006 laten zien dat de Ridgeline de tophond is met een gewicht van 9.653 lbs. De Odyssey woog 8.210 pond. De piloot zat vlak achter hem met een gewicht van 7.914 pond. De Insight was verrassend laag met 2.250 pond, waarschijnlijk vanwege de zwakke hybride batterij en het lichte frame. De Civic woog 4.968 pond.
2007 bracht een enorme sprong voor de Civic naar 2.000 kg. De Ridgeline steeg tot 10.085 lbs. De piloot sprong naar 9.700 pond. De Odyssey daalde lichtjes tot 3.000 kg. De Fit heeft geen GCWR-beoordeling ontvangen.
In 2008 handhaafde de Civic de limiet van 6.060 pond. De Ridgeline en Pilot bleven respectievelijk stabiel op 10.085 en 9.700 lbs. De Accord verdween van de sleeplijsten, waarschijnlijk als gevolg van problemen met de distributieriem of een gebrek aan sleepmateriaal in bepaalde uitvoeringen.
In 2009 daalde de Civic aanzienlijk tot 3.738 pond. De piloot daalde tot 8.466 pond. De Odyssee woog op 8.210 pond. De Fit and Accord had nog steeds geen beursgenoteerde GCWR. De Civic Hybrid viel ook van de lijst.
HUMMER GCWR: Brute kracht
De cijfers van HUMMER zijn eenvoudig. De H3 is tussen 2006 en 2009 nooit van 8.000 pond gestegen. Het was een lichtgewicht optie in een zware opstelling. De H2 begon bij 13.050 lbs in 2006, steeg tot 13.150 lbs in 2007 en sprong vervolgens naar 14.000 lbs in 2008 en 2009. De H3T kwam in 2009 binnen met een GCWR van 9.461 lbs, waarmee hij de kloof tussen de H3 en de H2 overbrugde.
Hyundai GCWR: instapniveau en middenklasse
Hyundai’s GCWR uit 2006 toonde de Santa Fe op 6.399 lbs. De Elantra woog 4.434 pond. De Sonate was iets lager, namelijk 4.403 pond. De Tucson kwam overeen met de Sonate op 4.403 lbs.
In 2007 daalde de Elantra scherp tot 3.623 lbs. De Santa Fe daalde ook naar 5.527 lbs. De Tucson bleef stabiel op 4.390 pond. De Entourage kwam binnen met een rating van 5.550 pond. De Veracruz heeft geen GCWR ontvangen.
2008 bracht enige chaos in de cijfers. Het Accent sprong naar 4.779 pond. De Azera daalde tot 3.623 pond. De Elantra steeg naar 5.550 pond. De Entourage steeg tot 5.898 pond. De Santa Fe woog 5.527 pond. De Tucson bleef op 4.390 pond.
In 2009 bleef de Azera op 4.779 pond. De Elantra, Accent en Veracruz verdwenen uit de lijst. De Sonata steeg lichtjes tot 4.442 lbs. De Genesis heeft geen GCWR ontvangen.
Infiniti GCWR: luxe prestaties
Infiniti’s GCWR uit 2006 liet zien dat de QX56 aan de leiding stond met een gewicht van 14.510 lbs. De FX45 woog 8.020 lbs. De FX35 woog 7.760 pond. De M45 behaalde een gewicht van 5.098 pond. De G35 woog 4.655 pond.
In 2007 sprong de FX45 naar 14.520 lbs. De QX56 steeg tot 15.558 pond. De M35 steeg tot 12.982 pond. De G35 sprong aanzienlijk naar 9.155 lbs. De M45 verdween uit de lijst.
In 2008 werd de EX35 geïntroduceerd met een GCWR van 12.902 lb. De G37 kwam binnen met 13.266 lbs. De G35 bleef op 9.647 lbs. De FX35 viel af. Ook de QX56 verdween.
In 2009 kwam de FX50 binnen met een GCWR van 9.109 lb. De QX56 kwam terug met 15.100 pond. De FX35 bleef van de lijst.
Isuzu GCWR: kleine vrachtwagens en SUV’s
Isuzu’s GCWR uit 2006 toonde de i-350 op 9.000 lbs. De Ascender woog 10.000 pond. De i-280 woog 5.500 pond.
In 2007 bleef de Ascender op 10.000 pond. De i-3
Kia-sleeplimieten 2006-2009
Kia schreeuwde toen niet bepaald van de daken over slepen. Bij het grootste deel van de line-up stond helemaal geen GCWR vermeld. De Optima uit 2006 woog een bescheiden gewicht van 5.292 pond. De Sportage bleef stabiel op 4.880 pond.
In 2007 zijn de zaken enigszins veranderd. De Sedona daalde tot 3.000 kg. De Sorento sprong naar 9.299 pond. In 2009 arriveerde de Borrego met een limiet van 9.398 pond. Al het andere? Leeg. Als je een aanhangwagen trok in een Optima uit 2008, maakte het specificatieblad niets uit.
Land Rover zware transportmachines
Deze Britse SUV’s rommelen niet. De LR3- en Range Rover-modellen zijn gebouwd voor gewicht.
In 2006 woog de Range Rover 13.324 pond. De Range Rover Sport bleef met een gewicht van 13.318 pond op de hielen. De LR3 begon bij 13.165 lbs.
In 2007 waren er kleine aanpassingen. De LR3 kroop tot 13.276 lbs. De Sport bereikte 13.334 pond.
Vervolgens liet 2008 de meeste specificaties volledig vallen. Alleen de Range Rover Sport bleef op 13.334 pond.
In 2009 kwam de LR2 terug, maar het is een lichtgewicht beest met een gewicht van slechts 3.000 kg. De LR3 steeg naar 13.662 lbs. De Range Rover woog 13.564 pond. De Sport bleef plat op 13.334 pond.
Als u een boot sleept, zijn deze cijfers van belang. De LR3 is geen grap.
Lexus-belastingsclassificaties
Lexus verdeelt zijn lijst in luxe sedans en capabele vrachtwagens.
De GX 470 is een consistente werker. Van 2006 tot en met 2009 blijft hij op 11.521 lbs. De LX 470 blijft in die jaren ook stabiel op 12.240 lbs.
De RX 330 beheerde in 2006 7.510 pond. De RX 400h was iets zwaarder met 3.000 kg.
2008 veranderde het spel. De LX 570 arriveerde met een enorme GCWR van 14.645 pond. De RX 350 daalde tot 6.020 pond. De RX 400h daalde tot 6.340 pond.
De LS 430 had in 2006 een ondergrens van 6.140 lbs.
De meeste sedans zoals de ES- en GS-serie hebben geen vermelde GCWR. Ga er niet van uit dat ze kunnen slepen. Controleer de handleiding.
Lincoln’s sleephiërarchie
Lincoln scheidt zijn vloot duidelijk. De grote vrachtwagens trekken. De auto’s niet.
De Mark LT is een consistente zware lifter. 14.500 pond in 2006, 2007, 2008 en 2009.
De Navigator varieert. 2006 zat op 11.900 pond. 2007 sprong naar 15.000 pond. In 2008 en 2009 bedroeg de grens van 15.000 pond.
Kleine auto’s zijn beperkt. De Town Car zweefde rond de 6.460 tot 6.502 lbs. De MKZ had geen rating vermeld. De M KS woog in 2009 op 5.277 lbs.
De MKX begon in 2007 met een laag gewicht van 6.370 pond en steeg vervolgens naar 7.350 pond in 2008 en 2009.
Als u een aanhangwagen moet trekken met een luxe sedan, kijk dan ergens anders. De Navigator en Mark LT zijn hier de enige echte opties.
Mazda-hulpprogramma
Het aanbod aan vrachtwagens van Mazda is ouder, maar capabel.
De vrachtwagens uit de B-serie bepalen de statistieken. De B2300 varieert van 4.744 lbs in 2006 tot 4.800 lbs in 2007 en 2008, en kwam in 2009 uit op 4.749 lbs.
De B3000 en B4000 zijn zwaarder. De B3000 woog in 2006 6.072 lbs en vervolgens 6.000 lbs in 2007. De B4000 piekte op 7.000 lbs in 2007 en 2008 en daalde lichtjes tot 6.952 lbs in 2009.
SUV’s bieden verschillende nummers. De CX-9 begon in 2007 met een gewicht van 2.826 pond en zakte vervolgens naar 6.484 pond in 2009. De CX-7 bleef tussen 2007 en 2009 stabiel op 5.860 pond.
De MPV zat in 2006 op 5.904 lbs. De Tribute schommelde rond de 4.800 pond.
Compacte auto’s zoals de Mazda3 en Miata hebben geen GCWR. Het zijn geen trekvoertuigen.
Mercedes-Benz-capaciteiten
Mercedes trekt een grens tussen auto’s en SUV’s.
De auto’s? Geen GWR. De C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse. Allemaal leeg. Sleep niet met ze mee.
De SUV’s vertellen een ander verhaal.
De ML-serie begon laag in 2006. De ML350 woog 6.773 lbs. De ML500 woog 6.893 pond.
2007 bracht de GL-klasse. De GL320 woog 12.946 pond. De GL450 woog 12.399 pond. De ML-klasse herstelde zich lichtjes en lag rond de 12.000 tot 12.443 lbs.
De G-Klasse kwam de chat binnen. De G500 woog in 2007 12.695 lbs en in 2008 12.661 lbs. De G55 bereikte 12.783 lbs in 2008.
In 2009 woog de R-Klasse op 8.590 lbs. De GL550 bereikte 13.084 pond. De ML550 bleef op 12.145 pond.
De ML63 AMG bleef in 2007, 2008 en 2009 een solide 12.443 pond wegen.
De laatste jaren van Mercurius
Mercurius was aan het afbouwen. De specificaties weerspiegelen die mix van oude platforms en nieuwe pogingen.
De grootmarkies werd in de loop van de tijd sterker. 5.688 pond in 2006. 5.787 pond in 2007. 6.000 pond in 2008. Het piekte op 6.600 pond in 2009.
De Mountaineer bleef stabiel op 8.111 lbs in 2006 en steeg vervolgens naar 8.217 lbs voor 2007 tot en met 2009.
De Monterey was een middelgrote vervoerder. In 2006 en 2007 bleef het op 7.990 pond.
De Mariner was lichter. 4.935 lbs in 2006 en 2007. 4.991 lbs in 2008 en 2009. De hybride versie was iets lichter met 4.937 lbs en 4.809 lbs.
De Milan had geen GCWR. De Sable ook niet, die ongeveer 4.793 pond woog.
De Montego zweefde in de buurt van 4.800 pond.
MINI Minimalisme
MINI is nooit gebouwd om te slepen.
De Cooper Hardtop, Convertible en Clubman tonen allemaal lege ruimtes voor GCWR van 2006 tot 2009. Zelfs de John Cooper Works-edities hebben geen beoordelingen.
Houd de aanhangers van de MINI. Het is in de eerste plaats een stadsauto.
Mitsubishi-opties
Mitsubishi biedt een aantal specifieke vrachtwagens en SUV’s aan om te slepen.
De Raider is een dieselbeest. In 2006 en 2008 bedroeg het gewicht 8.600 pond. In 2007 daalde het licht tot 8.583 pond.
De Montero woog in 2006 9.937 pond.
De Endeavour was gevarieerd. 7.519 lbs in 2006. Gezakt naar 6.108 lbs in 200
Nissan-sleeplimieten en gewichtsclassificaties
Het Nissan-gamma uit dit tijdperk vertelt een verhaal over twee verschillende filosofieën: efficiëntie in het dagelijkse woon-werkverkeer versus capaciteiten van grote vrachtwagens. Als je naar de Nissan GCWR kijkt voor een model als de 350Z uit 2006-2009, GT-R of de Versa, is het antwoord vaak een streepje. Deze voertuigen zijn simpelweg niet geschikt voor slepen. De 350Z en GT-R staan over de hele linie op nul, een herinnering dat zelfs een Z-auto met 400 pk niet is ontworpen om een aanhangwagen over de snelweg te duwen.
Voor de sedans zijn de cijfers krap. De Sentra uit 2006 weegt een bescheiden gewicht van 3.663 pond, terwijl de Maxima in 2009 nauwelijks voorbij de 4.600 pond komt. Maar kijk eens waar het gewichtsvermogen feitelijk leeft. De Armada is hier de zwaarste, met een sprong van 11.818 kg in 2006 naar een enorme 15.100 kg in 2008. Dat is een toename van 3.000 kg in vier jaar, wat de druk van Nissan op de markt voor zware SUV’s weerspiegelt. De Titan-vrachtwagen op ware grootte volgt een soortgelijk opwaarts traject, beginnend bij 11.465 lbs en klimmend naar 11.688 lbs in 2009.
Als u een middelgrote vrachtwagen zoals de Frontier of Xterra sleept, biedt het modeljaar 2007 een lichte hobbel. De Frontier weegt 11.133 lbs, terwijl de Xterra stabiel blijft op 9.658 lbs totdat hij in 2008 zakt naar 9.300 lbs. De Pathfinder is een ander werkpaard, dat rond de 10.500 lbs schommelt, met een piek van 10.596 lbs in 2008 en 2009.
Trekvermogen en specificaties van Pontiac
De laatste jaren van Pontiac waren een mix van krimpende sportsedans en een groeiend nut. De G6 en G5 zijn strikt op passagiers gericht, met GCWR’s in het bereik van 3.900 tot 4.500 lb. De G5 uit 2009 zakt naar 3.902 pond, een teken van de gewichtsbesparende maatregelen of trimveranderingen die plaatsvonden vóór de ondergang van het merk.
De G8 doorbreekt echter de standaard. Als een rebadged Holden Commodore heeft het een aanzienlijk hogere beoordeling. Van 2008 tot 2009 handhaaft de G8 een stevige 6.035 lbs. Het is veel meer dan de G6, en voor iedereen die zich afvraagt welke Pontiac daadwerkelijk een kleine aanhangwagen kan vervoeren zonder de transmissie in gevaar te brengen: de G8 is de enige echte optie naast de grote SUV’s.
Over SUV’s gesproken: de Torrent en Montana SV6 bieden echt nut. De Montana SV6 uit 2006 woog 8.500 pond, maar de Torrent is de consistentere vervoerder. In 2006 bedroeg hij 3.000 kg, in 2007 steeg hij lichtjes naar 3.000 kg en in 2008 en 2009 zakt hij weer naar 7.310 kg. De Vibe, gebouwd op het Matrix-platform, blijft in het bereik van 4.300 tot 4.500 kg, geschikt voor een fietsenrek of een kleine boot, maar niets zwaars.
Gewichtsclassificaties Porsche Cayenne en SUV
Porsche houdt de zaken schaars, maar de cijfers zijn van belang als je overweegt iets met hun SUV’s te slepen. De Cayenne is het enige voertuig in deze periode met een speciale GCWR, en hij weegt ongeveer 12.600 pond.
In 2006 en 2008 was de beoordeling precies 12.628 lbs. In 2009 is het licht gestegen tot 12.650 pond. De 911, Boxster en Cayman zijn allemaal gemarkeerd met streepjes. Dit wordt verwacht. Dit zijn lichtgewicht, hoogtoerige sportwagens met een lage bodemvrijheid en ophangingsgeometrieën die niet bedoeld zijn voor tonggewicht. Als je een sticker ziet die beweert dat een Porsche Boxster uit 2009 2.000 kg kan trekken, negeer deze dan. De fabrieksgegevens tonen geen beoordeling.
Het vermogen van de Cayenne om meer dan 12.600 kg aan te kunnen, maakt hem concurrerend met sommige Amerikaanse middelgrote vrachtwagens uit die tijd, ook al betaal je een premie voor de techniek. Het is een serieuze mogelijkheid voor een voertuig dat leeg rijdt als een sportwagen.
Saab 9-7X en 9-5 trekhaakspecificaties
De line-up van Saab in dit tijdperk is sterk afhankelijk van het delen van GM-platforms, wat de GCWR-cijfers verklaart. De 9-7X is in wezen een vernieuwde Chevrolet TrailBlazer EXT. Bijgevolg is de GCWR een robuuste 10.500 pond voor elk vermeld jaar, van 2006 tot en met 2009. Het is een solide getal voor een voertuig dat meer op een stationwagen dan op een transportwagen lijkt.
De 9-5 sedan zit in het midden van het peloton. Het begint bij 7.120 lbs in 2006 en houdt deze lijn vast tot 2008. Vervolgens springt het in 2009 naar 5.680 lbs. Wacht, die daling lijkt op een typefout in de brongegevens of een specifieke trimbeperking, maar over het algemeen heeft de 9-5 het grootste deel van zijn levensduur een vermogen van ongeveer 7.120 lbs. De 9-3 is de kleinste, variërend van 5.380 lbs tot 5.680 lbs. Deze cijfers zijn redelijk voor compacte sedans, waardoor je licht kunt slepen als je het juiste trekpakket hebt, maar ze zijn niet gebouwd voor zware ladingen.
Saturnus-sleeplimieten en -capaciteit
De laatste jaren van Saturnus waren chaotisch, maar de gewichtsclassificaties blijven consistent voor de modellen die het overleefden. De VUE is hier het meest veelzijdig. Het begint bij 4.857 lbs in 2006 en 2007, en klimt vervolgens naar 5.475 lbs in 2008 en 2009. De hybride versie volgt nauwgezet en haalt in de latere jaren 5.439 lbs. Als u een kleine camper of aanhanger moet trekken, is de VUE van na 2007 de beste keuze.
De Outlook, een rebadged Buick Enclave, biedt aanzienlijk meer capaciteit. Het begint hoog op 9.500 lbs in 2007, daalt vervolgens naar 6.872 lbs in 2008 en blijft op 6.852 lbs in 2009. De daling van 2007 naar 2008 is vreemd en duidt mogelijk op een herwaardering of een specifieke modeljaarwijziging in de manier waarop het bruto gecombineerde gewicht werd berekend, maar 6.800 lbs is nog steeds een respectabel getal voor een crossover.
De Ion en Sky zijn strikt personenauto’s. De Ion weegt ongeveer 3.900 kg, en de Sky, een roadster, heeft geen beoordeling. De Relay-bestelwagen is een uitschieter, met een waardering die schommelt van 3.000 kg in 2007 tot 8.500 kg in 2006. Het is een werkvoertuig, dus zijn capaciteit weerspiegelt eerder een utilitair doel dan een gezinswagen.
Scion en slimme GCWR-gegevens
De vroege modellen van Scion zijn vrijwel geheel niet-slepend. De tC, xB en xD tonen allemaal streepjes voor GCWR over de periode 2006-2009. Dit is logisch. Dit zijn lichtgewicht voertuigen op instapniveau, ontworpen voor stadsverkeer. De tC is sportief, maar de ophanging en het chassis zijn niet geschikt voor tonggewicht. Als u probeert te slepen met een Scion tC uit 2009, opereert u buiten de ontwerpparameters van de fabrikant.
Ook de smart fortwo, vermeld voor 2008, heeft geen rating. Het is een stadsauto met twee zitplaatsen en een kleine wielbasis. Het toevoegen van een trailer zou het onmiddellijk destabiliseren. Deze vermeldingen zijn belangrijk voor kopers om te weten, zodat ze niet aannemen dat een streepje ‘onbeperkte capaciteit’ betekent. Het betekent ‘niet slepen’.
Subaru-sleepvermogen en -waarden
De AWD-platforms van Subaru staan bekend om hun capaciteiten, en de GCWR-cijfers weerspiegelen dat. De Outback en Legacy vormen de ruggengraat van de line-up. De Outback begint in 2006 bij 6.160 kg en klimt naar 6.207 kg in 2009. De Legacy zit er net onder, rond de 6.050 tot 6.120 kg. Dit zijn betrouwbare cijfers voor het trekken van kleine boten of campers, vooral met de standaard AWD-tractie.
De Forester is iets lager en schommelt rond de 5.600 tot 5.690 lbs. Het valt volledig uit de lijst van 2009
Volkswagen-treklimieten per modeljaar
De trekaantallen van Volkswagen zijn notoir schaars in de officiële literatuur voor veel van hun kleinere sedans. Als je naar een Golf, Jetta of Kever uit 2006-2008 kijkt, zijn de gegevens er simpelweg niet. De streepjes in de specificatiebladen zijn geen typefouten; het zijn indicatoren dat Volkswagen geen GCWR voor deze platforms heeft gepubliceerd. Je kunt waarschijnlijk beter de sticker op de deurstijl controleren op het specifieke chassisnummer, maar zelfs dan is de implicatie duidelijk: sleep niets zwaars met een Rabbit of een standaard Passat uit deze tijd.
De Touareg is echter een ander beest. Dit platform is gebouwd voor het vervoeren.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | Touareg | 12.952 |
| 2007 | Touareg | 13.034 |
| 2009 | Touareg 2 | 12.952 |
Merk je de dip in het modeljaar 2009 op? De Touareg van de tweede generatie verloor ongeveer 80 pond aan gecombineerd gewicht vergeleken met zijn voorganger uit 2007. Ondertussen komen de Routan en Tiguan in 2009 met aanzienlijk lagere limieten de chat binnen. De Routan komt uit op 6,771 lbs. De Tiguan is met een gewicht van 5.748 kg zelfs nog conservatiever. Dit zijn crossover-/HUV-nummers, geen SUV-nummers op volledige grootte. Als je met een Tiguan uit 2009 een reistrailer van 2.000 kg probeert te trekken, flirt je met een ramp. De wiskunde is eenvoudig: trek het leeggewicht van het voertuig af van de GCWR om te zien wat er overblijft voor vracht en tonggewicht.
Volvo gecombineerde gewichtsclassificaties
Volvo speelt hier een iets transparanter spel. Hun GCWR’s zijn nauw gekoppeld aan de chassisarchitectuur. De zware lifters zijn altijd de wagons en de XC90.
De XC90 uit 2006 leidt het peloton met een gewicht van 8.694 pond. In 2009 was dat aantal gedaald tot 8.476 pond. Het is een subtiele verschuiving, maar het maakt uit of u de capaciteit van uw trekhaak maximaal benut. De XC70, de avonturenwagen van Volvo, blijft in de latere jaren (2008-2009) stabiel op 3.000 kg, een stevige stijging van meer dan 400 pond ten opzichte van de 2006-waarde van 7.125 kg.
Kleinere auto’s hebben te maken met strenge limieten. De S40 en V50 breken zelden 5.500 pond. De S40 schommelt tussen 2006 en 2009 tussen de 5.375 en 5.423 pond. De V50 blijft op 5.471 lbs voor de latere modellen. De C30 is de zwakste schakel in het sedan-assortiment, beginnend bij 2.000 kg in 2008, voordat hij in 2009 opliep tot 5.351 kg.
| Jaar | Model | GCWR (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | XC90 | 8.694 |
| 2006 | S80 | 7.184 |
| 2007 | XC90 | 8.570 |
| 2007 | S80 | 6.943 |
| 2008 | XC90 | 8.570 |
| 2008 | S80 | 7.282 |
| 2009 | XC90 | 8.476 |
| 2009 | S80 | 7.425 |
De S80 vertoont interessante volatiliteit. Het
