Większość nabywców samochodów pamięta proste liczby. Patrzą na naklejkę MPG. Badają wykresy mocy i momentu obrotowego. Czasy przyspieszania od 0 do 60 mil na godzinę to waluta, którą chwalą się właściciele samochodów sportowych. Jeśli szukasz kierowcy do codziennego użytku, interesują Cię wewnętrzne stopy sześcienne lub specyfikacja przestrzeni na nogi. Te wskaźniki mówią Ci, co otrzymujesz za swoje pieniądze. Są proste.
Ale są też inne liczby, które nie pozwalają mechanikom spać w nocy.
Nowi kierowcy często je ignorują, dopóki nie jest za późno. Jednym z tych wskaźników jest dopuszczalna masa całkowita zestawu (GCWR). Jeśli planujesz przewieźć coś cięższego od własnego cienia, musisz znać ten numer. To nie jest kwestia wyboru. To jest twarde ograniczenie.
Co właściwie oznacza GCWR?
Porzuć na chwilę techniczny żargon. Masa całkowita zaczepu to maksymalna masa całkowita dopuszczalna przez producenta pojazdu ciągnącego i przyczepy. Obydwa są załadowane. Obydwa są połączone.
To nie jest zalecenie. To jest sufit.
Jeśli przekroczysz ten limit, grasz ze swoją ramą w rosyjską ruletkę. Różnica między GCWR a bardziej znanym GVWR (dopuszczalną masą całkowitą pojazdu) jest subtelna, ale kluczowa. DMC dotyczy wyłącznie samego pojazdu. GCWR dotyczy zaczepu. Masz do czynienia z dwoma różnymi obiektami działającymi jak jedna ciężka masa.
Ford szczegółowo wyjaśnia, w jaki sposób wyznacza się ten limit. Bierzesz masę własną samochodu. Dodaj ładowność. Dodaj masę kierowcy i pasażerów. Następnie dodaj masę przyczepy. Kwota nie może przekraczać określonej oceny.
„Łączna masa pojazdu ciągnącego i przyczepy nigdy nie powinna przekraczać GCWR określonego przez producenta.”
To nie jest pomiar aktualnego obciążenia. Jest to granica statyczna, ustalona raz na zawsze przez zespoły inżynierów, którzy wiedzą, gdzie metal ulega zmęczeniu.
Dlaczego przeciążenie zabija
Dlaczego producenci ustalają te limity? Bezpieczeństwo. Oczywiście. Ale mechanizmy awarii są specyficzne.
Załaduj zbyt mocno pojazd holowniczy lub przyczepę, a kontrola stanie się luksusem, na który nie możesz sobie pozwolić. Ale przeciążać oba? Zapraszasz katastrofę.
Hamulce ulegną przegrzaniu. To nie jest założenie. To jest fizyka. Tarcie wytwarza ciepło. Ciepło pogarsza właściwości cieczy. Kiedy płyn hamulcowy się zagotuje, nie będziesz miał siły hamowania. Jesteś po prostu ciężkim papierem toczącym się po górach.
Opony mają również indeksy nośności. Jeśli je przekroczysz, ryzykujesz eksplozją opony przy dużej prędkości. Jedna przebita opona przy prędkości 70 mil na godzinę z przyczepą to lekcja przetrwania, a nie lekcja jazdy.
Silnik i skrzynia biegów poddawane są dużym obciążeniom, gdy są poddawane nadmiernym obciążeniom. Przegrzanie powoduje zacięcie komponentów. Awaria mechaniczna. Zostajesz bez pomocy.
Elementy zawieszenia wygięte. Łamią się. Gdy geometria jazdy ulegnie pogorszeniu, tracisz kontrolę. Nie ma „łatwego” sposobu na odzyskanie sił po zapadnięciu się zawieszenia podczas holowania.
Lista potencjalnych awarii jest długa. Wynik jest zwykle zły. Musisz mieścić się w limicie.
Gdzie znaleźć swoją ocenę
Jeśli poważnie myślisz o holowaniu, przed zakupem zaczepu poznaj wskaźnik masy pełnego zaczepu.
Zacznij od ościeżnicy. Poszukaj naklejki na ramie drzwi kierowcy. Pokazuje bogaty zestaw danych dotyczących wagi. Czasami jest tam GCWR. Często go nie ma.
Jeśli nie ma tego na naklejce, sprawdź stronę producenta. Większość producentów oryginalnego sprzętu (OEM) publikuje te specyfikacje w Internecie. Aby uniknąć pięciocyfrowego rachunku za naprawę, wystarczy pięć minut.
Dane GCWR dla Acury
Poniższa tabela zawiera szczegółowe informacje na temat dopuszczalnej masy całkowitej zaczepu dla wybranych modeli Acura z lat 2006–2009. Należy pamiętać, że niektóre starsze lub mniejsze modele w ogóle nie mają konfiguracji do ciągnięcia przyczepy, co jest oznaczone myślnikiem.
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Dodatkowe dane techniczne Acury:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– Ładowność Acury
– Masa własna Acury
– Ładunek Acury
– Uciąg Acury
Dane GCWR dla Audi
Linia Audi wymaga szczególnej uwagi. Q7, ciężki SUV, ma znaczne możliwości holowania. Lżejsze sedany, takie jak A4 lub TT, w tych latach modelowych zazwyczaj nie mają uprawnień do holowania.
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Pytanie 7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Dodatkowe specyfikacje Audi:
– DMC Audi
– GAWR Audi
– Ładowność Audi
– Masa własna Audi
– Ładowność Audi
– Możliwość holowania Audi
Jeśli holujesz coś cięższego niż bagażnik rowerowy, musisz znać łączną masę brutto (GCWR). Większość ludzi myli tę ocenę z uciągiem. To nie to samo. Uciąg dotyczy wyłącznie przyczepy. GCWR obejmuje masę pojazdu, pasażerów, ładunku i przyczepy. Jeśli przekroczysz ten limit, ryzykujesz awarią hamulców. Poniżej dane z instrukcji tych marek za okres od 2006 do 2009 roku.
GCWR dla BMW
BMW nie określiło GCWR dla większości swoich samochodów osobowych z tego okresu. Prawdopodobnie nie spodziewali się, że właściciele będą holować cokolwiek innego niż mały, użytkowy wózek. Ciekawe liczby pojawiają się w ofercie SUV-ów.
Modele BMW z 2006 roku
X3 pokazał się z dobrej strony. X5 został zbudowany do ciężkich zastosowań.
- X3: 7673 funtów.
- X5: 10802 funtów.
Pozostałe modele z tego roku nie mają danych. M3, M5, M6, Z4 – żaden z nich nie ma w danych standardowych określonego limitu masy brutto zestawu. Nawet modele 760 i 550 nie mają tych wskaźników.
Modele BMW z 2007 roku
X5 został nieco zmodyfikowany. Ładowność nieznacznie wzrosła.
- X3: 7662 funtów.
- X5: 11 132 funtów.
Na liście pojawiła się Alpina B7, ale nadal nie ma dla niej danych GCWR. M5 i M6 nadal nie mają udokumentowanych danych dotyczących masy całkowitej zestawu.
Modele BMW z 2008 roku
Tutaj zadebiutował X6. Podzielił się swoją figurą z X5.
- X3: 7662 funtów.
- X5: 11 132 funtów.
- X6: 11 044 funtów.
Linia obejmuje serie 128 i 135. Nie ma ocen dotyczących holowania. M3 w końcu pojawił się na liście, ale bez danych GCWR.
Modele BMW z 2009 roku
Liczby się ustabilizowały.
- X3: 7662 funtów.
- X5: 11 066 funtów.
- X6: 11 044 funtów.
M5 i M6 wróciły na listę modeli, ale nadal brakuje im danych GCWR. Jeśli holujesz przyczepę na M6, zgadujesz.
GCWR dla Buicka
Aż do przybycia Enklawy Buick nie był znany ze swoich możliwości holowania. Do tego czasu Rainier dźwigał ciężkie ładunki.
Modele Buicka z 2006 roku
Rainier był koniem pociągowym. Lucerna i LaCrosse były przeznaczone wyłącznie do cichej jazdy.
- Rainier: 10 500 funtów
- Taras: 8500 GBP
- Spotkanie: 7746 GBP
- Lucerna: 4914 GBP
- LaCrosse: 4645 funtów.
Modele Buicka z 2007 roku
Terraza zniknęła. Rainier pozostaje w składzie.
- Rainier: 10 500 funtów
- Spotkanie: 7746 GBP
- Lucerna: 4914 GBP
- LaCrosse: 4645 funtów.
Modele Buicka z 2008 roku
Enclave zastąpił Rainiera w wadze ciężkiej.
- Enklawa: 9500 funtów
- Lucerna: 4914 GBP
- LaCrosse: 4645 funtów.
Modele Buicka z 2009 roku
Ta sama historia. Enklawa podtrzymuje swoje stanowisko.
- Enklawa: 9500 funtów
- Lucerna: 4914 GBP
- LaCrosse: 4645 funtów.
GCWR dla Cadillaca
Cadillac był bardziej aktywny w dziale holowania niż Buick. Modele Escalade poradziły sobie z poważnymi zadaniami. STS-V i CTS-V miały wyższe limity, mimo że były sedanami.
Modele Cadillaca z 2006 roku
- Escalade ESV: 14 000 funtów.
- Escalade EXT: 13 464 funtów.
- Eskalada: 12 902 funtów.
- STS: 5008 GBP
- STS-V: 5383 funtów.
- SRX: 5314 GBP
- DTS: 5159 GBP
- CTS-V: 5000 funtów.
- CTS: 4659 GBP
XLR i XLR-V nie mają danych. Były zbyt egzotyczne, żeby je holować.
Modele Cadillaca z 2007 roku
Linia Escalade uzyskała wzrost wydajności.
- Escalade ESV: 14 000 funtów.
- Escalade EXT: 14 000 funtów.
- Eskalada: 14 000 funtów
- STS-V: 5544 funtów.
- SRX: 6314 GBP
- STS: 5079 GBP
- DTS: 5159 GBP
- CTS-V: 5000 funtów.
- CTS: 4659 GBP
Modele Cadillaca z 2008 roku
Liczba CTS wzrosła. SRX utrzymał swoje dobre osiągi.
- Escalade ESV: 14 000 funtów.
- Escalade EXT: 14 000 funtów.
- Eskalada: 14 000 funtów
- STS-V: 5544 funtów.
- SRX: 6314 GBP
- DTS: 5159 GBP
- STS: 5123 funtów.
- CTS: 5011 GBP
Modele Cadillaca z 2009 roku
Przybyła hybryda Escalade. Jego osiągi były niższe niż w przypadku silników benzynowych V8.
- Escalade ESV: 14 000 funtów.
- Escalade EXT: 14 000 funtów.
- Eskalada: 14 000 funtów
- SRX: 5123 funtów.
- STS: 5123 funtów.
- STS-V: 5544 funtów.
- Escalade Hybrid: 6314 funtów.
- CTS: 5011 GBP
- DTS: 5159 GBP
GCWR dla Chevroleta
Chevrolet obejmował całą gamę modeli, od małego Aveo po ogromne ciężarówki 3500 HD.
Modele Chevroleta z 2006 roku
Silverado 2500/3500 HD i Avalanche 2500 zostały królami roku.
- Lawina 2500: 16 878 funtów.
- Silverado 2500 HD: 16 000 funtów.
- Silverado 3500 HD: 16 000 funtów.
- Silverado 1500 HD: 13793 funtów.
- Silverado 1500 Hybrid: 12 000 funtów.
- Silverado 1500 SS: 12597 funtów.
- Podmiejski 2500: 13 822 funtów.
- Lawina 1500: 12863 funtów.
- Silverado 1500: 10
Ford GCWR: Podział ciężkich i lekkich ciężarówek
Oferta Forda na rok 2006 opowiada historię zderzenia dwóch różnych światów. Z jednej strony mamy modele Crown Victoria i Five Hundred, których dopuszczalna masa holownicza (GCWR) ledwo przekracza 5000 funtów. Crown Victoria osiągnęła 5592 funtów, a pięćset 4799 funtów. W międzyczasie zbudowano ciężarówki Super Duty E-350 i serii F do tego zadania. E-350 Super Duty osiągnął 13 000 funtów. Oba F-250 i F-350 osiągnęły maksymalną masę 15 000 funtów. To ogromna różnica między rodzinnym sedanem a ciężarówką do użytku komercyjnego.
Do 2007 roku Ford zaostrzył swoje wymagania dotyczące cięższych samochodów ciężarowych. F-250 i F-350 zwiększyły GCWR do 17 000 funtów. Nowa Expedition EL dodała kilkaset funtów mocy, osiągając 15 0078 funtów w porównaniu do 14 928 funtów standardowej Expedition. Mustang w końcu trafia na listę ze skromną wagą 4611 funtów. Cena modelu Ranger znacznie spadła z 9 360 funtów w 2006 r. do zaledwie 5820 funtów w 2007 r. Jest to podobne do kary za emisję spalin lub bardziej rygorystycznych wymogów w zakresie efektywności paliwowej.
Rok 2008 wprowadził do gry F-450 z oszałamiającą masą całkowitą wynoszącą 27 000 funtów. F-350 pozostał na poziomie 17 000 funtów, ale F-250 spadł z powrotem do 15 000 funtów. Escape Hybrid nieznacznie się poprawia, osiągając 4788 funtów. Taurus X dołączył do imprezy z solidną wagą 6183 funtów. Focus całkowicie zniknął z list pojazdów do holowania, prawdopodobnie z powodu niższych limitów ładowności lub braku pakietów holowniczych.
W roku 2009 F-150 odnotował ogromny skok, osiągając 14 950 funtów. F-450 spadł do 16 983 funtów, co jest dziwne, biorąc pod uwagę liczbę 27 000 funtów w roku poprzednim. Być może zmiana konfiguracji ograniczyła ją do modeli konsumenckich. Flex wszedł na rynek z GCWR wynoszącym 6900 funtów. Explorer Sport Trac również odnotował wzrost, osiągając 8233 funtów.
GMC GCWR: SUV-y i ciężarówki
Dane GMC GCWR za rok 2006 pokazują, że Sierra 3500 i 2500 mają łączny limit 15 792 funtów. Yukon XL był liderem w grupie SUV-ów z wagą 13 000 funtów. Kanion był skromny i ważył 5179 funtów. Samochody dostawcze Savana 2500 i 3500 miały ten sam limit 12 000 funtów.
W 2007 roku wprowadzono Acadię o wartości 9500 funtów. Sierra 3500 nieznacznie spadła do 15 342 funtów, podczas gdy 2500 nieznacznie wzrosła do 15 858 funtów. Kanion wzrósł o około 500 funtów, osiągając 5679 funtów. Cena Envoy spadła nieznacznie do 9854 funtów.
W 2008 roku cena Sierra 3500 ponownie wzrosła do 16 000 funtów. Sierra 2500 pozostała w cenie 15 858 funtów. Canyon ponownie wzrósł do 5882 funtów. Yukon Hybrid przyjechał z DMC wynoszącym 12 000 funtów, co stanowi standardowy limit dla niehybrydowego modelu Yukon.
W 2009 r. większość wskaźników utrzymała się na stabilnym poziomie. Sierra 2500 wzrasta do 15 926 funtów. Sierra 3500 pozostała na poziomie 16 000 funtów. Canyon wzrósł o 5 funtów do 5887 funtów. Yukon XL spadł do 11 000 funtów, co jest zaskakującym posunięciem jak na pełnowymiarowego SUV-a. Sierra Hybrid nie została wpisana na listę GCWR.
Honda GCWR: skoncentruj się na samochodach kompaktowych i średniej wielkości
Dane Hondy GCWR za rok 2006 pokazują, że Ridgeline był najlepszy i ważył 9653 funtów. Odyseja waży 8210 funtów. Pilot był nieco w tyle i ważył 7914 funtów. Insight był zaskakująco niski i wyniósł 2250 funtów, prawdopodobnie ze względu na słaby akumulator hybrydowy i lekkie nadwozie. Civic osiągnął cenę 4968 funtów.
Rok 2007 przyniósł ogromny wzrost ceny Civica do 6060 funtów. Ridgeline wzrasta do 10 085 funtów. Pilot wzrósł do 9700 funtów. Odyseja nieznacznie spadła do 8034 funtów. Fit nie ma oceny GCWR.
W roku 2008 limit Civica utrzymano na poziomie 6060 funtów. Ridgeline i Pilot pozostały na poziomie odpowiednio 10 085 i 9 700 funtów. Accord został usunięty z list pojazdów do holowania, prawdopodobnie z powodu problemów z napędem pasowym lub braku wyposażenia do holowania w niektórych wersjach wyposażenia.
W 2009 roku cena Civica znacznie spadła do 3738 funtów. Pilot spadł do 8466 funtów. Odyseja pozostała na poziomie 8210 funtów. Fit and Accord nadal nie miał określonego GCWR. Z listy zniknął także Civic Hybrid.
HUMMER GCWR: Brutalna siła
Wskaźniki HUMMER są proste. H3 nigdy nie zmienił się z 8000 funtów w latach 2006–2009. Była to lekka opcja w ciężkiej linii. Ceny H2 rozpoczęły się od 13 050 GBP w 2006 r., wzrosły do 13 150 GBP w 2007 r., a następnie wzrosły do 14 000 GBP w latach 2008 i 2009. H3T pojawił się w 2009 r. z GCWR wynoszącym 9 461 funtów, wypełniając lukę między H3 i H2.
Hyundai GCWR: poziom podstawowy i klasa średnia
Hyundai GCWR 2006 wycenił Santa Fe na 6399 funtów. Elantra ważyła 4434 funtów. Sonata była nieco niższa i ważyła 4403 funtów. Tucson dorównywał Sonacie i ważył 4403 funtów.
W 2007 roku Elantra gwałtownie spadła do 3623 funtów. Cena Santa Fe również spadła do 5527 funtów. Cena Tucsona pozostała na poziomie 4390 funtów. Entourage przybył z oceną 5550 funtów. Veracruz nie otrzymało GCWR.
Rok 2008 przyniósł chaos w liczbach. Cena Accent wzrosła do 4779 funtów. Cena Azery spadła do 3623 funtów. Elantra wzrosła do 5550 funtów. Entourage wzrósł do 5898 funtów. Cena Santa Fe pozostała na poziomie 5527 funtów. Cena Tucsona pozostała na poziomie 4390 funtów.
W 2009 r. Azera kosztowała 4779 funtów. Z listy zniknęły Elantra, Accent i Veracruz. Sonata nieznacznie wzrasta do 4442 funtów. Genesis nie otrzymało GCWR.
Infiniti GCWR: luksusowe osiągi
Infiniti GCWR 2006 pokazało przewagę QX56 z wagą 14 510 funtów. FX45 kosztował 8020 funtów. FX35 kosztował 7760 funtów. M45 osiągnął 5098 funtów. G35 ważył 4655 funtów.
W 2007 r. cena FX45 wzrosła do 14 520 funtów. QX56 wzrasta do 15 558 funtów. Masa M35 wzrosła do 12982 funtów. G35 znacznie wzrósł do 9155 funtów. M45 zniknęła z listy.
W 2008 roku wprowadzono EX35 o dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 12 902 funtów. G37 przybył z wagą 13266 funtów. Cena G35 pozostała na poziomie 9647 funtów. FX35 zniknął. QX56 również zniknął.
W 2009 roku pojawił się FX50 z GCWR w wysokości 9109 funtów. QX56 powrócił z wagą 15 100 funtów. FX35 pozostał poza listą.
Isuzu GCWR: Małe ciężarówki i SUV-y
Isuzu GCWR 2006 wycenił i-350 na 9000 funtów. Ascender kosztował 10 000 funtów. I-280 kosztował 5500 funtów.
Limity holowania Kia w latach 2006–2009
W tamtych latach Kia nie reklamowała swoich możliwości holowania. Większość modeli w gamie w ogóle nie podała dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (GCWR). Optima z 2006 roku ważyła skromne 5292 funtów. Sportage utrzymywał się na stałym poziomie 4880 funtów.
W 2007 roku sytuacja nieco się zmieniła. Cena Sedony spadła do 8015 funtów. Cena Sorento wzrosła do 9299 funtów. Do 2009 roku Borrego osiągnął limit 9398 funtów. Wszystkie inne modele? Pusty. Jeśli holowałeś przyczepę w Optimie z 2008 roku, specyfikacje nie miały znaczenia.
Ciężarowcy Land Rovera
Te brytyjskie SUV-y nie żartują z wagą. Modele LR3 i Range Rover są przeznaczone do przewozu ciężkich ładunków.
Range Rover z 2006 roku ważył 13 324 funtów. Następny był Range Rover Sport z wagą 13 318 funtów. Cena LR3 zaczynała się od 13 165 funtów.
W roku 2007 nastąpiły drobne zmiany. LR3 wzrósł do 13 276 funtów. Sport osiągnął 13 334 funtów.
Następnie w 2008 roku większość specyfikacji została całkowicie usunięta. Tylko Range Rover Sport pozostał na poziomie 13 334 funtów.
LR2 powraca w 2009 roku, ale jest to klasa lekka, ważąca zaledwie 7905 funtów. LR3 wzrósł do 13 662 funtów. Range Rover kosztował 13 564 funtów. Sport pozostał taki sam i wyniósł 13 334 funtów.
Jeśli holujesz łódź, te liczby mają znaczenie. LR3 to poważny samochód.
Nośność Lexusa
Lexus dzieli swoją ofertę pomiędzy luksusowe sedany i sprawne ciężarówki.
GX 470 to niezawodny koń pociągowy. W latach 2006–2009 cena modelu LX 470 utrzymywała się na poziomie 11 521 funtów. W tych latach cena modelu LX 470 również utrzymywała się na stałym poziomie 12 240 funtów.
RX 330 z 2006 roku może holować 7510 funtów. RX 400h był nieco cięższy i ważył 8015 funtów.
W 2008 roku sytuacja uległa zmianie. LX 570 przybył z imponującym DMC wynoszącym 14 645 funtów. RX 350 spada do 6020 funtów. RX 400h spada do 6340 funtów.
W 2006 roku dolny limit LS 430 wynosił 6140 funtów.
Większość sedanów, takich jak serie ES i GS, nie ma certyfikatu GCWR. Nie zakładaj, że potrafią holować. Sprawdź swoją instrukcję obsługi.
Hierarchia holowania Lincolna
Lincoln wyraźnie segreguje swój skład. Duże ciężarówki są holowane, samochody nie.
Mark LT to stabilny, ciężki samochód ciężarowy. 14 500 funtów w latach 2006, 2007, 2008 i 2009.
Nawigator jest różny. W 2006 roku było to 11 900 funtów. W 2007 roku liczba ta wzrosła do 15 000 funtów. W latach 2008 i 2009 oscylowała wokół 15 000 funtów.
Małe samochody mają ograniczone możliwości. Town Car wahał się od 6460 do 6502 funtów. MKZ nie miał określonej oceny. M KS w 2009 r. wynosił 5277 funtów.
MKX zaczynał od niskich cen 6370 funtów w 2007 r., a następnie wzrósł do 7350 funtów w latach 2008 i 2009.
Jeśli chcesz ciągnąć przyczepę luksusowym sedanem, poszukaj gdzie indziej. Navigator i Mark LT to jedyne realne opcje tutaj.
Narzędzie Mazdy
Linia samochodów ciężarowych Mazdy to starsza technologia, ale wydajna.
Ciężarówki serii B definiują statystyki. Cena B2300 waha się od 4744 GBP w 2006 r. do 4800 GBP w 2007 i 2008 r., ustabilizując się na poziomie 4749 GBP w 2009 r.
B3000 i B4000 są cięższe. B3000 osiągnął cenę 6072 funtów w 2006 r., a następnie 6000 funtów w 2007 r. B4000 osiągnął najwyższą cenę 7000 funtów w latach 2007 i 2008, po czym nieznacznie spadł do 6952 funtów w 2009 r.
SUV-y oferują różne liczby. Cena CX-9 zaczynała się od 6826 funtów w 2007 r., a następnie spadła do 6484 funtów w 2009 r. W latach 2007–2009 cena CX-7 utrzymywała się na stałym poziomie 5860 funtów.
MPV w 2006 roku wynosił 5904 funtów. Hołd oscylował wokół 4800 funtów.
Samochody kompaktowe, takie jak Mazda3 i Miata, nie mają oceny GCWR. Nie są to pojazdy ciągnące.
Możliwości Mercedes-Benz
Mercedes wyraźnie oddziela samochody osobowe od SUV-ów.
Samochody osobowe? Brak GCWR. Klasa C, Klasa E, Klasa S, Klasa SL. Wszystko jest puste. Nie holuj z nimi.
SUV-y opowiadają inną historię.
Seria ML rozpoczęła się w 2006 roku od niskiego poziomu. Model ML350 ważył 6773 funtów. ML500 — 6893 funtów.
W 2007 roku pojawiła się klasa GL. GL320 osiągnął maksymalną masę 12946 funtów. GL450 – 12 399 funtów. Klasa ML nieznacznie wzrosła i wyniosła około 12 000–12 443 funtów.
Do rozmowy włączyła się Klasa G. G500 kosztował 12 695 funtów w 2007 r. i 12 661 funtów w 2008 r. G55 osiągnął cenę 12 783 funtów w 2008 r.
W 2009 roku Klasa R kosztowała 8590 funtów. GL550 osiągnął szczyt 13 084 funtów. Cena modelu ML550 pozostała na poziomie 12 145 funtów.
Cena modelu ML63 AMG w latach 2007, 2008 i 2009 utrzymuje się na stałym poziomie 12 443 funtów.
Ostatnie lata Merkurego
Mercury zamykał produkcję. Specyfikacje odzwierciedlają tę mieszankę starych platform i nowych prób.
Z biegiem czasu Wielki Markiz stawał się coraz silniejszy. 5688 funtów w 2006 r., 5787 funtów w 2007 r., 6000 funtów w 2008 r. Najwyższy poziom wynosił 6600 funtów w 2009 r.
Waga alpinisty utrzymywała się na stałym poziomie 8111 funtów w 2006 r., a następnie wzrosła do 8217 funtów w latach 2007–2009.
Monterey był ciężarówką średniej ładowności. W latach 2006 i 2007 kwota ta utrzymywała się na poziomie 7990 funtów.
Mariner był lżejszy. 4935 funtów w latach 2006 i 2007. 4991 funtów w wieku 20 lat
Limity holowania i specyfikacje masy Nissana
Gama Nissana z tego okresu opowiada historię dwóch różnych filozofii: wydajności w codziennych dojazdach do pracy i możliwości samochodów ciężarowych z napędem na wszystkie koła. Jeśli patrzysz na GCWR (wskaźnik masy całkowitej zestawu) dla modelu takiego jak 350Z, GT-R lub Versa z lat 2006–2009, odpowiedzią jest często myślnik. Te samochody po prostu nie są przystosowane do holowania. Modele 350Z i GT-R uzyskują zero punktów we wszystkich kategoriach, co przypomina nam, że nawet 400-konny samochód typu Z nie jest przeznaczony do pchania przyczepy po autostradzie.
W przypadku sedanów liczba jest ograniczona. Sentra z 2006 r. waży skromne 3663 funtów, podczas gdy Maxima z 2009 r. ledwo przekracza granicę 4600 funtów. Ale spójrz, gdzie faktycznie koncentruje się nośność. Armada to tutaj waga ciężka, której masa wzrosła z 11 818 funtów w 2006 r. do ogromnych 15 100 funtów w 2008 r. Ten wzrost o 3000 funtów w ciągu czterech lat odzwierciedla wysiłki Nissana mające na celu zdobycie przyczółka na rynku ciężkich SUV-ów. Pełnowymiarowy pickup Titan podąża podobną ścieżką wzrostową, zaczynając od 11 465 funtów i osiągając 11 688 funtów w 2009 roku.
W przypadku holowania pickupa średniej wielkości, takiego jak Frontier lub Xterra, rok modelowy 2007 oferuje niewielki wzrost. Frontier waży maksymalnie 11 133 funtów, podczas gdy Xterra waży 9 658 funtów, a następnie spada do 9 300 funtów w 2008 r. Pathfinder to kolejny koń pociągowy, który oscyluje wokół poziomu 10 500 funtów, osiągając szczyt na poziomie 10 596 funtów w latach 2008 i 2009.
Ładowność i dane techniczne Pontiaca
Ostatnie lata Pontiaca to mieszanka kurczenia się sportowych sedanów i rozszerzania się modeli użytkowych. G6 i G5 są skierowane bezpośrednio do osób dojeżdżających do pracy, a dopuszczalna masa całkowita waha się od 3900 do 4500 funtów. G5 2009 waży 3902 funtów, co jest oznaką wprowadzenia środków mających na celu zmniejszenie masy ciała lub zmian w wyposażeniu, które nastąpią przed upadkiem marki.
Jednak G8 przełamuje tę formę. Będąc odnowionym Holden Commodore, ma znacznie wyższą ocenę. W latach 2008–2009 G8 utrzymywał stałą masę 6035 funtów. To znacznie więcej niż G6, a dla tych, którzy zastanawiają się, który Pontiac może realistycznie ciągnąć małą przyczepę użytkową bez ryzyka dla skrzyni biegów, G8 to jedyna realna opcja poza dużymi SUV-ami.
Mówiąc o SUV-ach, Torrent i Montana SV6 oferują prawdziwą użyteczność. Montana SV6 z 2006 r. waży maksymalnie 8500 funtów, ale Torrent jest bardziej spójnym pojazdem. Jego cena w 2006 r. wynosiła 7310 funtów, w 2007 r. nieznacznie wzrosła do 7407 funtów, a następnie w latach 2008 i 2009 powróciła do 7310 funtów. Zbudowany na platformie Matrix Vibe mieści się w przedziale 4300–4500 funtów, co w zupełności wystarczy na bagażnik na rowery lub małą łódkę, ale nie jest ciężki.
Dopuszczalne masy dla Porsche Cayenne i SUV-ów
Porsche przechowuje dane w formie skondensowanej, ale liczby mają znaczenie, gdy rozważasz holowanie czegoś swoimi SUV-ami. Cayenne to jedyny samochód z tego okresu, który ma oddzielny GCWR i waży około 12 600 funtów.
W latach 2006 i 2008 kwota ta wynosiła dokładnie 12 628 funtów. Do roku 2009 kwota ta nieznacznie wzrośnie do 12 650 funtów. 911, Boxster i Cayman są oznaczone myślnikami. Tego się oczekuje. Są to lekkie samochody sportowe o wysokich obrotach, niskim prześwicie i geometrii zawieszenia nieprzeznaczonej do nacisków na osie. Jeśli zobaczysz naklejkę informującą, że Porsche Boxster z 2009 r. może holować 2000 funtów, zignoruj ją. Dane fabryczne nie pokazują oceny.
Zdolność Cayenne do udźwigu ponad 12 600 funtów sprawia, że jest on konkurencyjny w stosunku do niektórych amerykańskich pickupów średniej wielkości z tamtej epoki, choć za inżynierię trzeba zapłacić wyższą cenę. To poważna cecha jak na samochód, który po pustym zbiorniku zachowuje się jak samochód sportowy.
Specyfikacje holowania Saaba 9-7X i 9-5
Oferta Saaba w tym okresie w dużym stopniu opierała się na współdzieleniu platform przez GM, co wyjaśnia liczby GCWR. 9-7X to zasadniczo przeprojektowany Chevrolet TrailBlazer EXT. Dlatego też jego GCWR wynosi 10 500 funtów za każdy wymieniony rok od 2006 do 2009. Jest to dobry wskaźnik w przypadku samochodu, który bardziej przypomina kombi niż traktor.
Sedan 9-5 znajduje się w środku stawki. Zaczyna się od 7120 funtów w 2006 r. i utrzymuje się na tym poziomie do 2008 r. Następnie w 2009 r. wzrasta do 5680 funtów. Czekaj, ten spadek wygląda na literówkę w oryginalnych danych lub ograniczenie konkretnego wyposażenia, ale ogólnie rzecz biorąc, cena 9-5 przez większość swojego życia wynosi około 7120 funtów. 9-3 jest najmniejszy i waży od 5380 do 5680 funtów. Liczby te są przyzwoite dla kompaktowych sedanów, pozwalają na lekkie holowanie, jeśli masz odpowiedni zestaw do holowania, ale nie są przeznaczone do ciężkich ładunków.
Limity i możliwości holowania Saturna
Ostatnie lata Saturna były chaotyczne, ale wskaźniki wagowe pozostają niezmienne w przypadku modeli, które przetrwały. VUE jest tutaj najbardziej wszechstronny. Zaczyna się od 4857 funtów w latach 2006 i 2007, a następnie wzrasta do 5475 funtów w latach 2008 i 2009. Wersja hybrydowa jest blisko, osiągając 5439 funtów w późniejszych latach. Jeśli chcesz ciągnąć mały kamper lub przyczepę, najlepszym wyborem będzie VUE po 2007 roku.
Outlook, przeprojektowany Buick Enclave, oferuje znacznie większą pojemność ładunkową. Zaczyna się od wysokiego poziomu 9500 funtów w 2007 r., następnie spada do 6872 funtów w 2008 r. i utrzymuje się na poziomie 6852 funtów w 2009 r. Spadek od 2007 r. do 2008 r. jest dziwny i może wskazywać na rewizję ratingu lub zmianę roku modelowego w sposobie obliczania dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, ale 6800 funtów to nadal przyzwoita liczba w przypadku crossovera.
Ion i Sky to samochody stricte osobowe. Ion kosztuje około 3900 funtów, a Sky, jako roadster, nie ma oceny. Wyjątkiem jest furgonetka sztafetowa, której masa waha się od 7918 funtów w 2007 r. do 8500 funtów w 2006 r. Jest to pojazd służbowy, więc jego moc odzwierciedla cel użytkowy, a nie holowanie rodzinne.
GCWR Scion i inteligentne dane
Wczesne modele Scion prawie całkowicie nie nadawały się do holowania. Wszystkie tC, xB i xD pokazują myślniki dla GCWR w latach 2006–2009. To ma sens. Są to samochody klasy podstawowej, lekkie, przeznaczone do jazdy po mieście. tC jest sportowy, ale jego zawieszenie i podwozie nie są przystosowane do nacisku osi. Próba holowania Scion tC z 2009 r. oznacza, że działasz niezgodnie z parametrami projektowymi producenta.
Smart fortwo wystawiony na rok 2008 również nie posiada oceny. To dwumiejscowe auto miejskie z niewielkim rozstawem osi. Dodanie zwiastuna natychmiast go zdestabilizuje. Wpisy te są ważne, aby kupujący nie zakładali, że procherz oznacza „nieograniczoną ładowność”. Oznacza to „nie holować”.
Ładowność i parametry Subaru
Platformy Subaru AWD są znane ze swojej niezawodności, co odzwierciedlają liczby GCWR. Outback i Legacy stanowią rdzeń oferty. Cena Outbacka zaczyna się od 6160 funtów w 2006 r. i wzrasta do 6207 funtów w 2009 r. Legacy jest nieco niższy i kosztuje około 6050–6120 funtów. To solidne liczby w przypadku holowania małych łodzi lub kamperów, szczególnie ze standardowym sprzęgłem 4WD.
Forester jest nieco niższy i kosztuje około 5600–5690 funtów. Całkowicie wypada z listy za rok 2009
Limity holowania Volkswagena według roku modelowego
Oficjalna dokumentacja Volkswagena dotycząca wielu małych sedanów zawiera notorycznie skąpe dane dotyczące holowania. Jeśli rozważasz Golfa, Jettę lub Beetle z lat 2006-2008, danych po prostu nie ma. Myślniki w specyfikacjach nie są literówkami; wskazują, że Volkswagen nie opublikował łącznej masy brutto (GCWR) dla tych platform. Prawdopodobnie lepiej będzie, jeśli sprawdzisz, czy na naklejce na klamce drzwi znajduje się konkretny numer VIN, ale nawet wtedy przekaz jest jasny: nie ciągnij ciężkich przyczep Królikiem ani standardowym Passatem z tego okresu.
Touareg to jednak zupełnie inna historia. Platforma ta została stworzona do transportu towarów.
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | Touarega | 12952 |
| 2007 | Touarega | 13034 |
| 2009 | Touarega 2 | 12952 |
Zauważyłeś spadek w roku modelowym 2009? Touareg drugiej generacji stracił łącznie około 80 funtów w porównaniu do swojego poprzednika z 2007 roku. Tymczasem Routan i Tiguan na rok 2009 mają znacznie niższe limity. Routan osiąga wagę 6771 funtów. Tiguan jest jeszcze bardziej konserwatywny i waży 5748 funtów. Liczby te dotyczą crossoverów/HUV, a nie pełnowymiarowych SUV-ów. Jeśli próbujesz ciągnąć przyczepę podróżną o wadze 5000 funtów na Tiguanie z 2009 r., igrasz z ogniem. Matematyka jest prosta: odejmij masę własną pojazdu od DMCWR, aby zobaczyć, ile pozostało na masę ładunku i holu.
Oceny dopuszczalnej masy całkowitej Volvo
Tutaj Volvo prowadzi nieco bardziej przejrzystą grę. Ich współczynniki GCWR są ściśle powiązane z architekturą podwozia. Najpotężniejsze pojazdy wagi ciężkiej to zawsze kombi i XC90.
W grupie znajduje się XC90 z 2006 r., ważący 8694 funtów. Do 2009 roku liczba ta spadła do 8476 funtów. Jest to niewielka zmiana, ale robi różnicę, jeśli popchniesz hak holowniczy do granic jego udźwigu. W ostatnich latach (2008–2009) XC70, przygodowe kombi Volvo, ważyło 7549 funtów, czyli o ponad 400 funtów więcej niż w 2006 r., kiedy wynosiło 7125 funtów.
Małe samochody podlegają rygorystycznym ograniczeniom. S40 i V50 rzadko przekraczają 5500 funtów. S40 wahał się od 5375 do 5423 funtów w latach 2006–2009. V50 pozostaje na poziomie 5471 funtów w przypadku późniejszych modeli. C30 to najsłabszy element gamy sedanów, którego waga zaczynała się od 5105 funtów w 2008 r. i nieznacznie wzrosła do 5351 funtów w 2009 r.
| Rok | Modelka | GCWR (funty) |
|---|---|---|
| 2006 | XC90 | 8694 |
| 2006 | S80 | 7184 |
| 2007 | XC90 | 8570 |
| 2007 | S80 | 6943 |
| 2008 | XC90 | 8570 |
| 2008 | S80 | 7282 |
| 2009 | XC90 | 8476 |
| 2009 |
