A maioria dos compradores de automóveis memoriza os números fáceis. Eles verificam o adesivo MPG. Eles analisam as curvas de potência e torque. De zero a sessenta vezes é a moeda do direito de se gabar dos carros esportivos. Se você está comprando para um motorista diário, você se preocupa com os pés cúbicos de volume interno ou com as especificações de espaço para as pernas. Essas métricas informam o que você está ganhando com seu dinheiro. Eles são simples.
Depois, há os números que mantêm os mecânicos acordados à noite.
Os novos motoristas muitas vezes os ignoram até que seja tarde demais. Uma dessas métricas é a classificação de peso bruto de combinação, ou GCWR. Se você planeja transportar algo mais pesado que sua própria sombra, você precisa saber esse número. Não é opcional. É um limite rígido.
O que GCWR realmente significa
Ignore o jargão por um segundo. A classificação de peso bruto de combinação é o peso total máximo que o fabricante permite para o veículo de reboque mais o reboque. Ambos carregados. Ambos anexados.
Não é uma sugestão. É um teto.
Se você exceder esse valor, estará jogando roleta russa com seu chassi. A diferença entre o GCWR e o mais familiar GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) é sutil, mas crítica. O GVWR aplica-se apenas ao veículo. O GCWR se aplica à combinação. Você está olhando para duas entidades distintas agindo como uma massa pesada.
Ford explica exatamente como esse limite é derivado. Você pega o peso total do veículo. Adicione a capacidade de carga útil. Adicione o peso do motorista e dos passageiros. Em seguida, adicione o peso do trailer. A soma não pode exceder a classificação listada.
“O peso total do veículo de reboque e do reboque nunca deve exceder o GCWR listado pelo fabricante.”
Esta não é uma medida da sua carga atual. É um limite estático definido por equipes de engenharia que sabem onde o metal se desgasta.
Por que a sobrecarga mata
Por que os fabricantes impõem esses limites? Segurança. Obviamente. Mas a mecânica do fracasso é específica.
Carregue demais seu veículo de reboque ou trailer e o controle se tornará um luxo que você não pode pagar. Mas sobrecarregar ambos? Você convida ao desastre.
Os freios superaquecerão. Isso não é um palpite. É física. O atrito gera calor. O calor degrada o fluido. Quando o fluido de freio ferve, você não tem poder de parada. Você é apenas um peso de papel pesado rolando ladeira abaixo.
Os pneus também têm classificações de carga. Exceda-os e você corre o risco de explodir em velocidades de rodovia. Um pneu furado a 70 mph com um trailer acoplado é uma lição de sobrevivência, não uma lição de direção.
O motor e a transmissão sofrem com o esforço excessivo. O superaquecimento leva a componentes gripados. Falha mecânica. Você está preso.
Os componentes da suspensão dobram. Eles quebram. Uma vez comprometida a geometria do seu passeio, você perde o controle. Não existe uma maneira “fácil” de se recuperar de um colapso da suspensão durante o reboque.
A lista de possíveis falhas é longa. O resultado geralmente é ruim. Você deve ficar abaixo do limite.
Onde encontrar sua classificação
Se você leva o reboque a sério, aprenda sua classificação de peso bruto combinado antes de comprar um engate.
Comece com o batente da porta. Procure o adesivo na moldura da porta do lado do motorista. Ele lista uma riqueza de dados de peso. Às vezes, o GCWR está lá. Muitas vezes, não é.
Se não estiver no adesivo, verifique o site do fabricante. A maioria dos OEMs publica essas especificações online. Leva cinco minutos para evitar uma conta de conserto de cinco dígitos.
Dados Acura GCWR
O gráfico a seguir detalha a classificação de peso bruto de combinação para modelos Acura selecionados de 2006 a 2009. Observe que alguns modelos mais antigos ou menores não possuem configurações de reboque de reboque totalmente, indicadas por um traço.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Mais especificações do Acura:
-Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidade de transporte de carga Acura
– Peso meio-fio Acura
– Carga útil Acura
– Capacidade de reboque Acura
Dados Audi GCWR
A linha da Audi requer atenção cuidadosa. O Q7, um SUV pesado, tem um potencial de reboque significativo. Sedãs menores como o A4 ou TT geralmente não possuem classificações de reboque nesses anos modelo.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Mais especificações da Audi:
-Audi GVWR
-Audi GAWR
– Capacidade de transporte de carga Audi
– Peso meio-fio Audi
– Carga útil Audi
– Capacidade de reboque Audi
Ao rebocar algo mais pesado do que um suporte para bicicletas, você precisa saber a Classificação de Peso Bruto Combinado. A maioria das pessoas confunde isso com capacidade de reboque. Eles não são iguais. A capacidade de reboque é apenas do trailer. GCWR inclui o veículo, passageiros, carga e e o trailer. Se você ultrapassar esse número, estará solicitando falha no freio. Aqui está o que diziam os manuais dessas marcas entre 2006 e 2009.
BMW GCWR
A BMW não listou o GCWR para a maioria de seus carros de passageiros nesta época. Eles provavelmente não esperavam que você rebocasse muito além de um pequeno carrinho utilitário. Os SUVs são onde os números ficam interessantes.
Modelos BMW 2006
O X3 teve uma classificação sólida. O X5 foi construído para cargas pesadas.
- X3: 7.673 libras
- X5: 10.802 libras
Todo o resto daquele ano está em branco. O M3. M5. M6. Z4. Nenhum deles possui um limite de peso combinado listado nos dados padrão. Até os modelos 760 e 550 ficam vazios.
Modelos BMW 2007
Eles ajustaram o X5. Ganhou um pouco de capacidade de carga útil.
- X3: 7.662 libras
- X5: 11.132 libras
O Alpina B7 apareceu na lista, mas ainda não possui dados do GCWR. O M5 e o M6 permaneceram sem documentação quanto ao peso combinado.
Modelos BMW 2008
O X6 estreou aqui. Ele compartilhou sua classificação com o X5.
- X3: 7.662 libras
- X5: 11.132 libras
- X6: 11.044 libras
As séries 128 e 135 entraram na programação. Sem classificações de reboque. O M3 finalmente aparece, mas sem o valor do GCWR.
Modelos BMW 2009
Os números se estabilizaram.
- X3: 7.662 libras
- X5: 11.066 libras
- X6: 11.044 libras
O M5 e o M6 estão de volta à escalação, mas ainda não possuem dados do GCWR. Se você está rebocando com um M6, está adivinhando.
Buick GCWR
Buick não era conhecido por rebocar até a chegada do Enclave. Antes disso, o Rainier carregava a carga pesada.
Modelos Buick 2006
O Rainier era um burro de carga. O Lucerne e o LaCrosse eram estritamente para cruzeiros.
- Mais chuvoso: 10.500 libras
- Terraza: 8.500 libras
- Encontro: 7.746 libras
- Lucerna: 4.914 libras
- LaCrosse: 4.645 libras
Modelos Buick 2007
O Terraza havia desaparecido. O Rainier ficou parado.
- Mais chuvoso: 10.500 libras
- Encontro: 7.746 libras
- Lucerna: 4.914 libras
- LaCrosse: 4.645 libras
Modelos Buick 2008
O Enclave substituiu o Rainier como rebatedor pesado.
- Enclave: 9.500 libras
- Lucerna: 4.914 libras
- LaCrosse: 4.645 libras
Modelos Buick 2009
A mesma história. O Enclave mantém a linha.
- Enclave: 9.500 libras
- Lucerna: 4.914 libras
- LaCrosse: 4.645 libras
Cadillac GCWR
Cadillac empurrou com mais força do que Buick. Os modelos Escalade poderiam lidar com negócios sérios. O STS-V e o CTS-V tinham limites maiores apesar de serem sedãs.
Modelos Cadillac 2006
- Escalade ESV: 14.000 libras
- Escalada EXT: 13.464 libras
- Escalada: 12.902 libras
- STS: 5.008 libras
- STS-V: 5.383 libras
- SRX: 5.314 libras
- DTS: 5.159 libras
- CTS-V: 5.000 libras
- CTS: 4.659 libras
O XLR e o XLR-V não possuem dados. Eles eram exóticos demais para serem rebocados.
Modelos Cadillac 2007
A escalação do Escalade ganhou um impulso.
- Escalade ESV: 14.000 libras
- Escalade EXT: 14.000 libras
- Escalada: 14.000 libras
- STS-V: 5.544 libras
- SRX: 6.314 libras
- STS: 5.079 libras
- DTS: 5.159 libras
- CTS-V: 5.000 libras
- CTS: 4.659 libras
Modelos Cadillac 2008
A classificação CTS saltou. O SRX permaneceu forte.
- Escalade ESV: 14.000 libras
- Escalade EXT: 14.000 libras
- Escalada: 14.000 libras
- STS-V: 5.544 libras
- SRX: 6.314 libras
- DTS: 5.159 libras
- STS: 5.123 libras
- CTS: 5.011 libras
Modelos Cadillac 2009
O Escalade Hybrid apareceu. Ele tinha uma classificação mais baixa do que os V8s a gás.
- Escalade ESV: 14.000 libras
- Escalade EXT: 14.000 libras
- Escalada: 14.000 libras
- SRX: 5.123 libras
- STS: 5.123 libras
- STS-V: 5.544 libras
- Escalade Híbrido: 6.314 libras
- CTS: 5.011 libras
- DTS: 5.159 libras
Chevrolet GCWR
Chevy cobriu todo o espectro. Do pequeno Aveo aos enormes camiões 3500 HD.
Modelos Chevrolet 2006
O Silverado 2500/3500 HD e o Avalanche 2500 foram os reis deste ano.
- Avalanche 2500: 16.878 libras
- Silverado 2500 HD: 16.000 libras
- Silverado 3500 HD: 16.000 libras
Silverado 1500 HD: 13.793 libras
Silverado 1500 Híbrido: 12.000 libras
Silverado 1500 SS: 12.597 libras - Suburbano 2500: 13.822 libras
- Avalanche 1500: 12.863 libras
- Silverado 1500: 10.839 libras
- TrailBlazer: 11.000 libras
TrailBlazer EXT: 9.921 libras - Expresso: 9.500 libras
- Uplander: 7.734 libras
- Equinócio: 7.252 libras
- SSR: 7.351 libras
- Impala: 4.703 libras
- Malibu MAXX: 4.609 libras
- Monte Carlo: 4.504 libras
- HHR: 4.305 libras
- Cobalto: 4.141 libras
O Aveo, o Corvette e o Malibu não tinham GCWR listados.
Modelos Chevrolet 2007
O Colorado teve um solavanco. O Silverado 1500 Classic manteve os números mais antigos.
- Silverado 2500 HD: 16.000 libras
- Silverado 2500 HD Classic: 16.000 libras
- Silverado 1500 HD Classic: 14.000 libras
- Silverado 1500 SS Classic: 13.000 libras
- Suburbano 2500: 14
Ford GCWR: Avaria em serviços pesados e leves
A linha 2006 da Ford conta a história de dois mundos diferentes colidindo. De um lado, você tem o Crown Victoria e o Five Hundred, mal ultrapassando a classificação de peso bruto combinado (GCWR) de 5.000 libras. O Crown Victoria pesava 5.592 libras, enquanto o Five Hundred conseguia pesar 4.799 libras. Enquanto isso, os caminhões Super Duty E-350 e da série F foram construídos para o trabalho. O E-350 Super Duty atingiu 13.000 libras. O F-250 e o F-350 atingiram o máximo de 15.000 libras. Essa é uma enorme lacuna entre um sedã familiar e um caminhão comercial.
Em 2007, a Ford apertou os parafusos dos caminhões mais pesados. O F-250 e o F-350 saltaram para 17.000 libras GCWR. A nova Expedição EL adicionou algumas centenas de libras de capacidade, atingindo 15.0078 libras em comparação com as 14.928 libras da Expedição padrão. O Mustang finalmente apareceu na lista com modestos 4.611 libras. O Ranger caiu significativamente de 9.360 libras em 2006 para apenas 5.820 libras em 2007. Isso parece uma penalidade pelas emissões ou um mandato mais rígido de economia de combustível.
2008 trouxe o F-450 para a briga com um GCWR impressionante de 27.000 libras. O F-350 manteve-se estável em 17.000 libras, mas o F-250 caiu para 15.000 libras. O Escape Hybrid melhorou ligeiramente para 4.788 libras. O Taurus X juntou-se à festa com sólidos 6.183 libras. O Focus desapareceu totalmente das listas de reboque, provavelmente devido aos limites de carga útil mais baixos ou à falta de pacotes de reboque.
Em 2009, o F-150 teve um grande impulso, saltando para 14.950 libras. O F-450 caiu para 16.983 libras, o que é estranho dado o valor de 27.000 libras do ano anterior. Talvez uma mudança na configuração tenha limitado isso aos modelos de consumo. O Flex entrou no mercado com um GCWR de 6.900 lb. O Explorer Sport Trac também teve um aumento, passando para 8.233 libras.
GMC GCWR: SUVs e caminhões
Os números GCWR de 2006 da GMC mostram que o Sierra 3500 e o 2500 compartilham um limite de 15.792 libras. O Yukon XL liderou a carga de SUV com 13.000 libras. O Canyon era modesto, pesando 5.179 libras. As vans Savana 2500 e 3500 estavam empatadas em 12.000 libras.
2007 introduziu o Acádia com uma classificação de 9.500 libras. O Sierra 3500 teve uma ligeira queda para 15.342 libras, enquanto o 2500 subiu para 15.858 libras. O Canyon ganhou cerca de 500 libras, atingindo 5.679 libras. O Envoy caiu ligeiramente para 9.854 libras.
2008 viu o Sierra 3500 voltar a pesar 16.000 libras. O Sierra 2500 manteve 15.858 libras. O Canyon aumentou novamente para 5.882 libras. O Yukon Hybrid entrou com um GCWR de 12.000 libras, correspondendo ao limite padrão do Yukon não híbrido.
2009 manteve a maioria dos números estáveis. O Sierra 2500 atingiu 15.926 libras. O Sierra 3500 manteve-se em 16.000 libras. O Canyon ganhou 5 libras para 5.887 libras. O Yukon XL caiu para 11.000 libras, um movimento surpreendente para um SUV de tamanho normal. O Sierra Hybrid não recebeu listagem do GCWR.
Honda GCWR: foco compacto e médio
Os dados GCWR de 2006 da Honda revelam o Ridgeline como o líder com 9.653 libras. O Odyssey pesava 8.210 libras. O Piloto estava logo atrás, pesando 7.914 libras. O Insight foi surpreendentemente baixo, pesando 2.250 libras, provavelmente devido à sua bateria híbrida fraca e estrutura leve. O Civic atingiu 4.968 libras.
2007 trouxe um grande salto para o Civic para 6.060 libras. O Ridgeline aumentou para 10.085 libras. O piloto saltou para 9.700 libras. O Odyssey caiu ligeiramente para 8.034 libras. O Fit não recebeu classificação GCWR.
2008 manteve o limite de 6.060 libras do Civic. O Ridgeline e o Pilot mantiveram-se estáveis em 10.085 e 9.700 libras, respectivamente. O Accord desapareceu das listas de reboque, provavelmente devido a problemas na correia dentada ou falta de equipamento de reboque em certos níveis de acabamento.
2009 viu o Civic cair significativamente para 3.738 libras. O piloto caiu para 8.466 libras. O Odyssey pesava 8.210 libras. O Fit and Accord ainda não tinha GCWR listado. O Civic Hybrid também saiu da lista.
HUMMER GCWR: Força Bruta
Os números do HUMMER são diretos. O H3 nunca passou de 8.000 libras entre 2006 e 2009. Era uma opção leve em uma linha pesada. O H2 começou com 13.050 libras em 2006, subiu para 13.150 libras em 2007 e depois saltou para 14.000 libras em 2008 e 2009. O H3T entrou em 2009 com um GCWR de 9.461 libras, preenchendo a lacuna entre o H3 e o H2.
Hyundai GCWR: nível básico e médio
O GCWR 2006 da Hyundai mostrou o Santa Fe com 6.399 libras. O Elantra pesava 4.434 libras. O Sonata estava um pouco mais baixo, pesando 4.403 libras. O Tucson igualou o Sonata em 4.403 libras.
2007 viu o Elantra cair drasticamente para 3.623 libras. O Santa Fe também caiu para 5.527 libras. O Tucson manteve-se estável em 4.390 libras. O Entourage entrou com uma classificação de 5.550 libras. O Veracruz não recebeu GCWR.
2008 trouxe algum caos aos números. O Accent saltou para 4.779 libras. O Azera caiu para 3.623 libras. O Elantra subiu para 5.550 libras. O Entourage aumentou para 5.898 libras. O Santa Fé manteve-se em 5.527 libras. O Tucson permaneceu com 4.390 libras.
2009 manteve o Azera em 4.779 libras. O Elantra, Accent e Veracruz desapareceram da lista. O Sonata aumentou ligeiramente para 4.442 libras. O Genesis não recebeu um GCWR.
Infiniti GCWR: Desempenho de luxo
O GCWR de 2006 da Infiniti mostrou o QX56 liderando com 14.510 libras. O FX45 pesava 8.020 libras. O FX35 pesava 7.760 libras. O M45 conseguiu 5.098 libras. O G35 pesava 4.655 libras.
2007 viu o FX45 saltar para 14.520 libras. O QX56 aumentou para 15.558 libras. O M35 subiu para 12.982 libras. O G35 saltou significativamente para 9.155 libras. O M45 desapareceu da lista.
2008 introduziu o EX35 com um GCWR de 12.902 lb. O G37 entrou com 13.266 libras. O G35 manteve 9.647 libras. O FX35 caiu. O QX56 também desapareceu.
2009 viu o FX50 entrar com um GCWR de 9.109 lb. O QX56 retornou com 15.100 libras. O FX35 permaneceu fora da lista.
Isuzu GCWR: caminhões pequenos e SUVs
O GCWR 2006 da Isuzu mostrou o i-350 com 9.000 libras. O Ascender pesava 10.000 libras. O i-280 pesava 5.500 libras.
2007 manteve o Ascender em 10.000 libras. O i-3
Limites de reboque Kia 2006-2009
Kia não estava exatamente gritando do alto sobre o reboque naquela época. A maior parte da programação não tinha nenhum GCWR listado. O Optima 2006 pesava modestos 5.292 libras. O Sportage manteve-se estável em 4.880 libras.
As coisas mudaram ligeiramente em 2007. O Sedona caiu para 8.015 libras. O Sorento saltou para 9.299 libras. Em 2009, o Borrego chegou com limite de 9.398 libras. Todo o resto? Em branco. Se você estivesse puxando um trailer em um Optima 2008, a folha de especificações não importava.
Caminhões Pesados Land Rover
Esses SUVs britânicos não brincam. Os modelos LR3 e Range Rover são construídos para pesar.
Em 2006, o Range Rover atingiu 13.324 libras. O Range Rover Sport ficou logo atrás, pesando 13.318 libras. O LR3 começou com 13.165 libras.
2007 viu pequenos ajustes. O LR3 subiu até 13.276 libras. O Sport atingiu 13.334 libras.
Então, 2008 abandonou totalmente a maioria das especificações. Apenas o Range Rover Sport permaneceu com 13.334 libras.
2009 trouxe de volta o LR2, mas é uma fera da classe leve, pesando apenas 7.905 libras. O LR3 subiu para 13.662 libras. O Range Rover pesava 13.564 libras. O Sport permaneceu estável em 13.334 libras.
Se você estiver rebocando um barco, esses números são importantes. O LR3 não é brincadeira.
Classificações de carga Lexus
A Lexus divide sua lista em sedãs de luxo e caminhões eficientes.
O GX 470 é um trabalhador consistente. Permanece em 11.521 libras de 2006 a 2009. O LX 470 também se mantém estável em 12.240 libras durante esses anos.
O RX 330 em 2006 conseguiu 7.510 libras. O RX 400h era um pouco mais pesado, pesando 8.015 libras.
2008 mudou o jogo. O LX 570 chegou com um enorme GCWR de 14.645 lb. O RX 350 caiu para 6.020 libras. O RX 400h caiu para 6.340 libras.
O LS 430 em 2006 tinha um limite baixo de 6.140 libras.
A maioria dos sedãs, como as séries ES e GS, não possui GCWR listado. Não presuma que eles podem rebocar. Verifique o manual.
Hierarquia de reboque de Lincoln
Lincoln separa sua frota claramente. Os grandes caminhões rebocam. Os carros não.
O Mark LT é um levantador de peso consistente. 14.500 libras em 2006, 2007, 2008 e 2009.
O Navegador varia. 2006 atingiu 11.900 libras. 2007 saltou para 15.000 libras. 2008 e 2009 mantiveram a marca de 15.000 libras.
Os carros pequenos são limitados. O Town Car oscilava em torno de 6.460 a 6.502 libras. O MKZ não tinha nenhuma classificação listada. O M KS em 2009 pesava 5.277 libras.
O MKX começou com 6.370 libras em 2007, depois subiu para 7.350 libras em 2008 e 2009.
Se você precisar puxar um trailer com um sedã de luxo, procure outro lugar. O Navigator e o Mark LT são as únicas opções reais aqui.
Utilitário Mazda
A linha de caminhões da Mazda é de tecnologia mais antiga, mas capaz.
Os caminhões da série B definem as estatísticas. O B2300 varia de 4.744 libras em 2006 a 4.800 libras em 2007 e 2008, fixando-se em 4.749 libras em 2009.
O B3000 e o B4000 são mais pesados. O B3000 atingiu 6.072 libras em 2006, depois 6.000 libras em 2007. O B4000 atingiu o pico de 7.000 libras em 2007 e 2008, caindo ligeiramente para 6.952 libras em 2009.
SUVs oferecem números diferentes. O CX-9 começou com 6.826 libras em 2007, depois caiu para 6.484 libras em 2009. O CX-7 manteve-se estável em 5.860 libras de 2007 a 2009.
O MPV em 2006 pesava 5.904 libras. O Tributo oscilou em torno de 4.800 libras.
Carros compactos como o Mazda3 e o Miata não possuem GCWR. Eles não são veículos de reboque.
Capacidade Mercedes-Benz
A Mercedes traça uma linha entre carros e SUVs.
Os carros? Sem GCWR. Classe C, Classe E, Classe S, Classe SL. Tudo em branco. Não reboque com eles.
Os SUVs contam uma história diferente.
A série ML começou baixa em 2006. O ML350 pesava 6.773 libras. O ML500 pesava 6.893 libras.
2007 trouxe a classe GL. O GL320 atingiu 12.946 libras. O GL450 pesava 12.399 libras. A classe ML se recuperou ligeiramente, situando-se em torno de 12.000 a 12.443 libras.
O Classe G entrou no chat. O G500 atingiu 12.695 libras em 2007 e 12.661 libras em 2008. O G55 atingiu 12.783 libras em 2008.
2009 viu o Classe R pesando 8.590 libras. O GL550 atingiu 13.084 libras. O ML550 permaneceu em 12.145 libras.
O ML63 AMG permanece com sólidos 12.443 libras em 2007, 2008 e 2009.
Anos Finais de Mercúrio
Mercúrio estava desacelerando. As especificações refletem essa mistura de plataformas antigas e novas tentativas.
O Grande Marquês ficou mais forte com o tempo. 5.688 libras em 2006. 5.787 libras em 2007. 6.000 libras em 2008. Atingiu o pico de 6.600 libras em 2009.
O Mountaineer manteve-se estável em 8.111 libras em 2006, depois subiu para 8.217 libras em 2007 a 2009.
O Monterey era um caminhão de médio porte. Permaneceu em 7.990 libras em 2006 e 2007.
O Mariner era mais leve. 4.935 libras em 2006 e 2007. 4.991 libras em 2008 e 2009. A versão híbrida era ligeiramente mais leve, pesando 4.937 libras e 4.809 libras.
O Milan não tinha GCWR. Nem o Sable, que pesava cerca de 4.793 libras.
O Montego pairava perto de 4.800 libras.
MINI Minimalismo
MINI nunca foi construído para reboque.
O Cooper Hardtop, o Convertible e o Clubman mostram espaços em branco para o GCWR de 2006 a 2009. Mesmo as edições da John Cooper Works não têm classificações.
Mantenha os trailers longe do MINI. É primeiro um carro urbano.
Opções Mitsubishi
A Mitsubishi oferece alguns caminhões e SUVs específicos para reboque.
O Raider é uma fera a diesel. Ele pesa 8.600 libras em 2006 e 2008. Caiu ligeiramente para 8.583 libras em 2007.
O Montero em 2006 atingiu 9.937 libras.
O Endeavour variou. 7.519 libras em 2006. Caiu para 6.108 libras em 200
Limites de reboque e classificações de peso da Nissan
A linha Nissan desta época conta a história de duas filosofias distintas: eficiência no deslocamento diário versus capacidade de caminhão de tamanho normal. Se você está olhando para o Nissan GCWR para um modelo como o 350Z, GT-R ou Versa 2006-2009, a resposta geralmente é um traço. Esses veículos simplesmente não são classificados para reboque. O 350Z e o GT-R ficam em zero em todos os aspectos, um lembrete de que mesmo um carro Z de 400 cavalos não foi projetado para empurrar um trailer pela estrada.
Para os sedãs, os números são apertados. O Sentra 2006 pesa modestos 3.663 libras, enquanto o Maxima mal ultrapassa os 4.600 libras em 2009. Mas veja onde realmente reside a capacidade de peso. A Armada é o levantador de peso aqui, saltando de 11.818 libras em 2006 para impressionantes 15.100 libras em 2008. Isso representa um aumento de 3.000 libras em quatro anos, refletindo a entrada da Nissan no mercado de SUVs pesados. O caminhão Titan de tamanho normal segue uma trajetória ascendente semelhante, começando com 11.465 libras e subindo para 11.688 libras em 2009.
Se você estiver rebocando um caminhão de tamanho médio como o Frontier ou o Xterra, o modelo do ano de 2007 oferece um leve solavanco. O Frontier atinge 11.133 libras, enquanto o Xterra se mantém estável em 9.658 libras até cair para 9.300 libras em 2008. O Pathfinder é outro burro de carga, pairando em torno da marca de 10.500 libras, atingindo um pico de 10.596 libras em 2008 e 2009.
Capacidade e especificações de reboque do Pontiac
Os últimos anos da Pontiac foram uma mistura de sedãs esportivos em declínio e utilidade em expansão. O G6 e o G5 são estritamente voltados para os passageiros, com GCWRs na faixa de 3.900 a 4.500 lb. O G5 2009 cai para 3.902 libras, um sinal das medidas de redução de peso ou mudanças de acabamento que acontecem antes do fim da marca.
O G8, no entanto, quebra os moldes. Como um Holden Commodore rebatizado, ele carrega uma classificação significativamente mais alta. De 2008 a 2009, o G8 mantém robustos 6.035 libras. É muito mais que o G6, e para quem está se perguntando qual Pontiac pode realmente transportar um pequeno trailer utilitário sem arriscar a transmissão, o G8 é sua única opção real além dos grandes SUVs.
Falando em SUVs, o Torrent e o Montana SV6 oferecem uma utilidade real. O Montana SV6 em 2006 atinge 8.500 libras, mas o Torrent é o caminhão mais consistente. Ele pesa 7.310 libras em 2006, sobe ligeiramente para 7.407 libras em 2007, depois volta para 7.310 libras em 2008 e 2009. O Vibe, construído na plataforma Matrix, permanece na faixa de 4.300 a 4.500 libras, adequado para um porta-bicicletas ou barco pequeno, mas nada pesado.
Classificações de peso do Porsche Cayenne e SUV
A Porsche mantém as coisas esparsas, mas os números são importantes quando você pensa em rebocar qualquer coisa com seus SUVs. O Cayenne é o único veículo neste período com um GCWR dedicado listado e pesa cerca de 12.600 libras.
Em 2006 e 2008, a classificação é de exatamente 12.628 libras. Em 2009, aumentou ligeiramente para 12.650 libras. O 911, Boxster e Cayman estão todos marcados com traços. Isto é esperado. São carros esportivos leves e de alta rotação, com baixa distância ao solo e geometrias de suspensão não destinadas ao peso da língua. Se você vir um adesivo afirmando que um Porsche Boxster 2009 pode rebocar 2.000 libras, ignore-o. Os dados de fábrica não mostram nenhuma classificação.
A capacidade do Cayenne de suportar mais de 12.600 libras o torna competitivo com alguns caminhões americanos de médio porte da época, embora você pague um prêmio pela engenharia. É uma capacidade séria para um veículo que se comporta como um carro esportivo quando vazio.
Especificações de reboque Saab 9-7X e 9-5
A formação da Saab nesta era depende fortemente do compartilhamento de plataforma da GM, o que explica os números do GCWR. O 9-7X é essencialmente um Chevrolet TrailBlazer EXT com nova aparência. Conseqüentemente, seu GCWR é robusto de 10.500 libras para cada ano listado, de 2006 a 2009. É um número sólido para um veículo que se parece mais com uma perua do que com um caminhão.
O sedã 9-5 fica no meio do grupo. Começa com 7.120 libras em 2006 e mantém essa linha até 2008. Depois, em 2009, salta para 5.680 libras. Espere, essa queda parece um erro de digitação nos dados de origem ou uma restrição de corte específica, mas geralmente, o 9-5 é avaliado em torno de 7.120 libras durante a maior parte de sua vida. O 9-3 é o menor, variando de 5.380 libras a 5.680 libras. Esses números são decentes para sedãs compactos, permitindo reboque leve se você tiver o pacote de reboque certo, mas eles não foram feitos para cargas pesadas.
Limites e capacidade de reboque do Saturn
Os anos finais de Saturno foram caóticos, mas as classificações de peso permanecem consistentes para os modelos que sobreviveram. O VUE é o mais versátil aqui. Começa com 4.857 libras em 2006 e 2007, depois sobe para 5.475 libras em 2008 e 2009. A versão híbrida segue de perto, atingindo 5.439 libras nos últimos anos. Se você precisar rebocar um pequeno trailer ou trailer, o VUE pós-2007 é sua melhor aposta.
O Outlook, um Buick Enclave rebatizado, oferece significativamente mais capacidade. Começa alto com 9.500 libras em 2007, depois cai para 6.872 libras em 2008 e se mantém em 6.852 libras em 2009. A queda de 2007 para 2008 é estranha, potencialmente indicando uma reclassificação ou uma mudança específica do ano do modelo na forma como o peso bruto combinado foi calculado, mas 6.800 libras ainda é um número respeitável para um crossover.
O Ion e o Sky são estritamente automóveis de passageiros. O Ion pesa cerca de 3.900 libras, e o Sky, sendo um roadster, não tem classificação. A van Relay é uma exceção, com classificações variando de 7.918 libras em 2007 para 8.500 libras em 2006. É um veículo de trabalho, portanto sua capacidade reflete um propósito utilitário em vez de reboque familiar.
Scion e dados GCWR inteligentes
Os primeiros modelos do Scion são quase inteiramente não rebocáveis. O tC, xB e xD mostram traços para GCWR entre 2006-2009. Isso faz sentido. São veículos leves e básicos, projetados para condução urbana. O tC é esportivo, mas sua suspensão e chassi não são adequados para o peso da língua. Se você tentar rebocar com um Scion tC 2009, estará operando fora dos parâmetros de projeto do fabricante.
O smart fortwo, listado para 2008, também não tem classificação. É um carro urbano de dois lugares com uma distância entre eixos pequena. Adicionar um trailer o desestabilizaria instantaneamente. É importante que os compradores conheçam essas entradas, para que não presumam que um travessão significa “capacidade ilimitada”. Significa “não rebocar”.
Capacidade e classificações de reboque Subaru
As plataformas AWD da Subaru são conhecidas pela sua capacidade, e os números do GCWR refletem isso. O Outback e o Legacy são a espinha dorsal da programação. O Outback começa com 6.160 libras em 2006 e sobe para 6.207 libras em 2009. O Legacy fica logo abaixo, em torno de 6.050 a 6.120 libras. Esses são números confiáveis para rebocar pequenos barcos ou campistas, especialmente com tração AWD padrão.
O Forester é um pouco mais baixo, oscilando em torno de 5.600 a 5.690 libras. Ele sai totalmente da lista de 2009
Limites de reboque da Volkswagen por ano de modelo
Os números de reboque da Volkswagen são notoriamente escassos na literatura oficial para muitos de seus sedãs menores. Se você estiver olhando para um Golf, Jetta ou Beetle 2006-2008, os dados simplesmente não estão lá. Os traços nas folhas de especificações não são erros de digitação; são indicadores de que a Volkswagen não publicou um GCWR para essas plataformas. Provavelmente é melhor verificar o adesivo do batente da porta para ver o VIN específico, mas mesmo assim, a implicação é clara: não reboque nada pesado com um Rabbit ou um Passat padrão desta época.
O Touareg, porém, é uma fera diferente. Esta plataforma foi construída para transporte.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | Tuaregue | 12.952 |
| 2007 | Tuaregue | 13.034 |
| 2009 | Tuaregue 2 | 12.952 |
Notou a queda no ano modelo de 2009? O Touareg de segunda geração perdeu cerca de 80 libras de peso combinado em comparação com seu antecessor de 2007. Enquanto isso, o Routan e o Tiguan entram no chat em 2009 com limites significativamente mais baixos. O Routan chega a 6.771 libras. O Tiguan é ainda mais conservador, pesando 5.748 libras. Estes são números de crossover/HUV, não números de SUV de tamanho normal. Se você está tentando puxar um trailer de viagem de 5.000 libras com um Tiguan 2009, você está flertando com o desastre. A matemática é simples: subtraia o peso total do veículo do GCWR para ver o que resta para a carga e o peso da língua.
Classificações de peso combinadas da Volvo
A Volvo joga um jogo um pouco mais transparente aqui. Seus GCWRs estão fortemente acoplados à arquitetura do chassi. Os que levantam peso são sempre os vagões e o XC90.
O XC90 2006 lidera o grupo com 8.694 libras. Em 2009, esse número caiu para 8.476 libras. É uma mudança sutil, mas é importante se você estiver maximizando a capacidade da bola de reboque. O XC70, o vagão de aventura da Volvo, manteve-se estável em 7.549 libras nos últimos anos (2008-2009), um aumento sólido de mais de 400 libras em relação à classificação de 2006 de 7.125 libras.
Os carros menores sofrem com limites rígidos. O S40 e o V50 raramente quebram 5.500 libras. O S40 oscila em torno de 5.375-5.423 libras no período de 2006-2009. O V50 permanece em 5.471 libras para os modelos posteriores. O C30 é o elo mais fraco na linha de sedãs, começando com 5.105 libras em 2008 antes de subir para 5.351 libras em 2009.
| Ano | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | XC90 | 8.694 |
| 2006 | S80 | 7.184 |
| 2007 | XC90 | 8.570 |
| 2007 | S80 | 6.943 |
| 2008 | XC90 | 8.570 |
| 2008 | S80 | 7.282 |
| 2009 | XC90 | 8.476 |
| 2009 | S80 | 7.425 |
O S80 mostra uma volatilidade interessante. Isto
