La mayoría de los compradores de automóviles memorizan los números sencillos. Revisan la etiqueta MPG. Observan las curvas de caballos de fuerza y torque. De cero a sesenta veces es la moneda de cambio de los derechos de fanfarronear de los autos deportivos. Si está buscando un vehículo para uso diario, le interesan los pies cúbicos de volumen interior o las especificaciones de espacio para las piernas. Estas métricas le indican lo que obtiene por su dinero. Son simples.
Luego están los números que mantienen despiertos a los mecánicos por la noche.
Los nuevos conductores suelen ignorarlos hasta que es demasiado tarde. Una de esas métricas es la clasificación de peso bruto combinado, o GCWR. Si planeas transportar algo más pesado que tu propia sombra, necesitas saber este número. No es opcional. Es un límite estricto.
Qué significa realmente GCWR
Ignora la jerga por un segundo. La clasificación de peso bruto combinado es el peso total máximo que el fabricante permite para el vehículo remolcador más el remolque. Ambos cargados. Ambos adjuntos.
No es una sugerencia. Es un techo.
Si lo superas, estás jugando a la ruleta rusa con tu chasis. La diferencia entre GCWR y el GVWR (clasificación de peso bruto del vehículo) más familiar es sutil pero fundamental. GVWR se aplica únicamente al vehículo. GCWR se aplica a la combinación. Estás viendo dos entidades distintas que actúan como una masa pesada.
Ford desglosa exactamente cómo se deriva este límite. Se toma el peso en vacío del vehículo. Agregue la capacidad de carga útil. Sume el peso del conductor y los pasajeros. Luego agregue el peso del remolque. La suma no puede exceder la calificación indicada.
“El peso total del vehículo remolcador y del remolque nunca debe exceder el GCWR indicado por el fabricante”.
Esta no es una medida de su carga actual. Es un límite estático fijado en piedra por equipos de ingeniería que saben dónde se fatiga el metal.
¿Por qué la sobrecarga mata?
¿Por qué los fabricantes imponen estos límites? Seguridad. Obviamente. Pero la mecánica del fracaso es específica.
Cargue demasiado su vehículo remolcador o remolque y el control se convertirá en un lujo que no puede permitirse. ¿Pero sobrecargar ambos? Invitas al desastre.
Los frenos se sobrecalentarán. Eso no es una suposición. Es física. La fricción genera calor. El calor degrada el fluido. Cuando el líquido de frenos hierve, no tienes poder de frenado. No eres más que un pesado pisapapeles que rueda cuesta abajo.
Los neumáticos también tienen índices de carga. Si los supera, corre el riesgo de sufrir una explosión a velocidades de autopista. Un pinchazo a 70 mph con un remolque acoplado es una lección de supervivencia, no una lección de conducción.
El motor y la transmisión reciben golpes bajo una tensión excesiva. El sobrecalentamiento provoca que los componentes se atasquen. Fallo mecánico. Estás varado.
Los componentes de la suspensión se doblan. Se rompen. Una vez que la geometría de tu vehículo se ve comprometida, pierdes el control. No existe una manera “fácil” de recuperarse de un colapso de la suspensión mientras se remolca.
La lista de posibles fracasos es larga. El resultado suele ser malo. Debes permanecer por debajo del límite.
Dónde encontrar su calificación
Si realmente quiere remolcar, conozca su clasificación de peso bruto combinado antes de comprar un enganche.
Comience con la jamba de la puerta. Busque la pegatina en el marco de la puerta del lado del conductor. Enumera una gran cantidad de datos sobre el peso. A veces, GCWR está ahí. A menudo no lo es.
Si no está en la etiqueta, consulte el sitio web del fabricante. La mayoría de los fabricantes de equipos originales publican estas especificaciones en línea. Se necesitan cinco minutos para evitar una factura de reparación de cinco cifras.
Datos de Acura GCWR
La siguiente tabla detalla la clasificación de peso bruto combinado para modelos Acura selectos de 2006 a 2009. Tenga en cuenta que algunos modelos más antiguos o más pequeños carecen por completo de configuraciones de remolque, lo que se indica con un guión.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Carga útil de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Datos de Audi GCWR
La gama de Audi requiere una atención cuidadosa. El Q7, un SUV pesado, tiene un importante potencial de remolque. Los sedanes más pequeños como el A4 o el TT generalmente carecen de índices de remolque en estos años de modelo.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GAWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Carga útil Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Cuando remolque algo más pesado que un portabicicletas, necesita conocer el peso bruto combinado. La mayoría de la gente confunde esto con la capacidad de remolque. No son lo mismo. La capacidad de remolque es sólo el remolque. GCWR incluye el vehículo, los pasajeros, la carga y el remolque. Si supera ese número, está pidiendo una falla en los frenos. Esto es lo que decían los manuales de estas marcas entre 2006 y 2009.
BMW GCWR
BMW no incluyó el GCWR para la mayoría de sus turismos en esta época. Probablemente no esperaban que remolcaras mucho más que un pequeño carrito utilitario. Los números se vuelven interesantes en los SUV.
Modelos BMW 2006
El X3 tuvo una calificación sólida. El X5 fue construido para cargas pesadas.
- X3: 7,673 libras
- X5: 10,802 libras
Todo lo demás de ese año está en blanco. El M3. M5. M6. Z4. Ninguno de ellos tiene un límite de peso combinado incluido en los datos estándar. Incluso los modelos 760 y 550 están vacíos.
Modelos BMW 2007
Modificaron el X5. Obtuvo un poco de capacidad de carga útil.
- X3: 7,662 libras
- X5: 11,132 libras
El Alpina B7 apareció en la lista pero aún no tiene datos de GCWR. El M5 y el M6 permanecieron sin documentar por su peso combinado.
Modelos BMW 2008
El X6 debutó aquí. Compartió su calificación con el X5.
- X3: 7,662 libras
- X5: 11,132 libras
- X6: 11,044 libras
Las series 128 y 135 entraron en la alineación. Sin clasificaciones de remolque. Finalmente aparece el M3, pero sin figura de GCWR.
Modelos BMW 2009
Las cifras se estabilizaron.
- X3: 7,662 libras
- X5: 11,066 libras
- X6: 11,044 libras
El M5 y el M6 están de vuelta en la lista pero aún carecen de datos de GCWR. Si remolcas con un M6, estás adivinando.
Buick GCWR
Buick no era conocido por remolcar hasta que llegó el Enclave. Antes, Rainier llevaba la pesada carga.
Modelos Buick 2006
El Rainier era un caballo de batalla. El Lucerne y el LaCrosse eran estrictamente para cruceros.
- Más lluvioso: 10,500 libras
- Terraza: 8,500 libras
- Cita: 7,746 libras
- Lucerna: 4,914 libras
- LaCrosse: 4,645 libras
Modelos Buick 2007
La Terraza había desaparecido. El Rainiero se quedó quieto.
- Más lluvioso: 10,500 libras
- Cita: 7,746 libras
- Lucerna: 4,914 libras
- LaCrosse: 4,645 libras
Modelos Buick 2008
El Enclave reemplazó a Rainier como el gran bateador.
- Enclave: 9,500 libras
- Lucerna: 4,914 libras
- LaCrosse: 4,645 libras
Modelos Buick 2009
La misma historia. El Enclave mantiene la línea.
- Enclave: 9,500 libras
- Lucerna: 4,914 libras
- LaCrosse: 4,645 libras
Cadillac GCWR
Cadillac presionó más que Buick. Los modelos Escalade podrían manejar negocios serios. El STS-V y el CTS-V tenían límites más altos a pesar de ser sedanes.
Modelos Cadillac 2006
- Escalada ESV: 14,000 libras
- Escalada EXT: 13,464 libras
- Escalada: 12,902 libras
- STS: 5,008 libras
- STS-V: 5,383 libras
- SRX: 5,314 libras
- DTS: 5,159 libras
- CTS-V: 5000 libras
- CTS: 4,659 libras
El XLR y el XLR-V no tienen datos. Eran demasiado exóticos para remolcarlos.
Modelos Cadillac 2007
La alineación del Escalade recibió un impulso.
- Escalada ESV: 14,000 libras
- Escalada EXT: 14,000 libras
- Escalada: 14,000 libras
- STS-V: 5,544 libras
- SRX: 6,314 libras
- STS: 5,079 libras
- DTS: 5,159 libras
- CTS-V: 5000 libras
- CTS: 4,659 libras
Modelos Cadillac 2008
La calificación CTS saltó. El SRX se mantuvo fuerte.
- Escalada ESV: 14,000 libras
- Escalada EXT: 14,000 libras
- Escalada: 14,000 libras
- STS-V: 5,544 libras
- SRX: 6,314 libras
- DTS: 5,159 libras
- STS: 5,123 libras
- CTS: 5,011 libras
Modelos Cadillac 2009
Apareció el Escalade Hybrid. Tenía una clasificación más baja que los V8 de gasolina.
- Escalada ESV: 14,000 libras
- Escalada EXT: 14,000 libras
- Escalada: 14,000 libras
- SRX: 5,123 libras
- STS: 5,123 libras
- STS-V: 5,544 libras
- Escalade Híbrido: 6,314 libras
- CTS: 5,011 libras
- DTS: 5,159 libras
Chevrolet GCWR
Chevy cubrió el espectro. Desde el pequeño Aveo hasta los enormes camiones 3500 HD.
Modelos Chevrolet 2006
La Silverado 2500/3500 HD y Avalanche 2500 fueron los reyes de este año.
- Avalancha 2500: 16,878 libras
- Silverado 2500 HD: 16,000 libras
- Silverado 3500 HD: 16,000 libras
- Silverado 1500 HD: 13,793 libras
- Silverado 1500 Híbrido: 12,000 libras
- Silverado 1500 SS: 12,597 libras
- Suburbano 2500: 13,822 libras
- Avalancha 1500: 12,863 libras
- Silverado 1500: 10,839 libras
- Pionero: 11,000 libras
- TrailBlazer EXT: 9,921 libras
- Expreso: 9,500 libras
- Uplander: 7,734 libras
- Equinoccio: 7,252 libras
- SSR: 7,351 libras
- Impala: 4,703 libras
- Malibu MAXX: 4,609 libras
- Montecarlo: 4,504 libras
- HHR: 4,305 libras
- Cobalto: 4,141 libras
El Aveo, Corvette y Malibu no tenían GCWR en la lista.
Modelos Chevrolet 2007
El Colorado recibió un golpe. La Silverado 1500 Classic mantuvo los números anteriores.
- Silverado 2500 HD: 16,000 libras
- Silverado 2500 HD Clásica: 16,000 libras
- Silverado 1500 HD Clásica: 14,000 libras
- Silverado 1500 SS Clásica: 13,000 libras
- Suburbano 2500: 14
Ford GCWR: Desglose de servicio pesado y liviano
La gama Ford 2006 cuenta la historia de la colisión de dos mundos diferentes. Por un lado, tienes el Crown Victoria y el Five Hundred, que apenas superan la clasificación de peso bruto combinado (GCWR) de 5,000 libras. El Crown Victoria pesaba 5,592 libras, mientras que el Five Hundred pesaba 4,799 libras. Mientras tanto, las camionetas Super Duty E-350 y serie F fueron construidas para trabajar. La E-350 Super Duty alcanzó las 13,000 libras. Tanto la F-250 como la F-350 alcanzaron un máximo de 15,000 libras. Ésa es una brecha enorme entre un sedán familiar y un camión comercial.
En 2007, Ford apretó los tornillos de las camionetas más pesadas. La F-250 y la F-350 saltaron a 17,000 libras GCWR. El nuevo Expedition EL agregó unos cientos de libras de capacidad, alcanzando las 15,0078 libras en comparación con las 14,928 libras del Expedition estándar. El Mustang finalmente apareció en la lista con unas modestas 4,611 libras. La Ranger bajó significativamente de 9,360 libras en 2006 a sólo 5,820 libras en 2007. Eso se siente como una penalización por emisiones o un mandato más estricto de economía de combustible.
2008 puso a la F-450 en la refriega con un asombroso GCWR de 27,000 libras. La F-350 se mantuvo estable en 17,000 libras, pero la F-250 volvió a bajar a 15,000 libras. El Escape Hybrid mejoró ligeramente a 4,788 libras. El Taurus X se unió a la fiesta con unas sólidas 6,183 libras. El Focus desapareció por completo de las listas de remolque, probablemente debido a límites de carga útil más bajos o falta de paquetes de remolque.
En 2009, la F-150 experimentó un gran impulso, saltando a 14,950 libras. La F-450 cayó a 16,983 libras, lo cual es extraño considerando la cifra de 27,000 libras del año anterior. Quizás un cambio de configuración lo limitó a los modelos de consumo. El Flex ingresó al mercado con un GCWR de 6900 lb. El Explorer Sport Trac también experimentó un aumento, subiendo a 8,233 libras.
GMC GCWR: SUV y camionetas
Los números de GCWR de 2006 de GMC muestran que la Sierra 3500 y la 2500 comparten un límite de 15,792 libras. El Yukon XL lideró la carga de los SUV con 13,000 libras. El Cañón era modesto con 5,179 libras. Las camionetas Savana 2500 y 3500 pesaban 12,000 libras.
En 2007 se presentó el Acadia con una capacidad nominal de 9500 libras. La Sierra 3500 experimentó una ligera caída a 15,342 libras, mientras que la 2500 subió a 15,858 libras. El Canyon ganó alrededor de 500 libras, alcanzando las 5,679 libras. El Envoy bajó ligeramente a 9,854 libras.
En 2008, la Sierra 3500 volvió a subir a 16,000 libras. La Sierra 2500 se mantuvo en 15,858 libras. El Cañón volvió a aumentar a 5,882 libras. El Yukon Hybrid ingresó con un GCWR de 12,000 lb, igualando el límite estándar del Yukon no híbrido.
2009 mantuvo estables la mayoría de las cifras. La Sierra 2500 empujó a 15,926 libras. La Sierra 3500 se mantuvo en 16,000 libras. El Canyon ganó 5 libras a 5,887 libras. El Yukon XL bajó a 11,000 libras, un movimiento sorprendente para un SUV de tamaño completo. La Sierra Hybrid no recibió una lista de GCWR.
Honda GCWR: Focus compacto y mediano
Los datos del GCWR de 2006 de Honda revelan que la Ridgeline es la mejor con 9,653 libras. La Odyssey pesaba 8,210 libras. El Pilot le seguía de cerca con 7,914 libras. El Insight pesaba sorprendentemente poco, 2250 libras, probablemente debido a su batería híbrida débil y su marco liviano. El Civic alcanzó las 4,968 libras.
2007 trajo un salto enorme para el Civic a 6,060 libras. La Ridgeline aumentó a 10,085 libras. El Pilot saltó a 9,700 libras. La Odyssey bajó ligeramente a 8,034 libras. El Fit no recibió una calificación GCWR.
2008 mantuvo el límite de 6,060 lb del Civic. La Ridgeline y la Pilot se mantuvieron estables en 10,085 y 9,700 libras respectivamente. El Accord desapareció de las listas de remolque, probablemente debido a problemas con la correa de distribución o falta de accesorios de remolque en ciertas versiones.
En 2009, el Civic cayó significativamente a 3,738 libras. El Pilot cayó a 8,466 libras. La Odyssey se mantuvo en 8,210 libras. El Fit and Accord todavía no tenía GCWR en la lista. El Civic Hybrid también salió de la lista.
HUMMER GCWR: Fuerza bruta
Las cifras de HUMMER son sencillas. El H3 nunca pasó de 8,000 libras entre 2006 y 2009. Era una opción liviana en una línea pesada. El H2 comenzó con 13,050 libras en 2006, aumentó a 13,150 libras en 2007 y luego saltó a 14,000 libras en 2008 y 2009. El H3T entró en 2009 con un GCWR de 9,461 libras, cerrando la brecha entre el H3 y el H2.
Hyundai GCWR: nivel de entrada y tamaño mediano
El GCWR 2006 de Hyundai mostró que el Santa Fe pesaba 6,399 libras. El Elantra pesaba 4,434 libras. El Sonata fue ligeramente más bajo con 4,403 libras. El Tucson igualó al Sonata con 4,403 libras.
En 2007, el Elantra cayó bruscamente a 3,623 libras. El Santa Fe también bajó a 5,527 libras. El Tucson se mantuvo estable en 4,390 libras. El Entourage ingresó con una clasificación de 5,550 lb. Veracruz no recibió un GCWR.
2008 trajo cierto caos a las cifras. El Accent saltó a 4,779 libras. El Azera bajó a 3.623 libras. El Elantra aumentó a 5,550 libras. El Entourage aumentó a 5,898 libras. El Santa Fe se mantuvo en 5,527 libras. El Tucson se mantuvo en 4,390 libras.
2009 mantuvo al Azera en 4,779 libras. El Elantra, Accent y Veracruz desaparecieron de la lista. El Sonata aumentó ligeramente a 4,442 libras. El Génesis no recibió un GCWR.
Infiniti GCWR: Rendimiento de lujo
El GCWR 2006 de Infiniti mostró que el QX56 lideraba con 14,510 libras. El FX45 pesaba 8,020 libras. El FX35 pesaba 7,760 libras. El M45 logró 5,098 libras. El G35 pesaba 4.655 libras.
En 2007, la FX45 saltó a 14,520 libras. El QX56 aumentó a 15,558 libras. El M35 aumentó a 12,982 libras. El G35 saltó significativamente a 9,155 libras. La M45 desapareció de la lista.
2008 introdujo el EX35 con un GCWR de 12,902 lb. El G37 entró con 13,266 libras. El G35 se mantuvo en 9,647 libras. El FX35 cayó. El QX56 también desapareció.
En 2009, la FX50 entró con un GCWR de 9,109 lb. El QX56 regresó con 15,100 libras. El FX35 permaneció fuera de la lista.
Isuzu GCWR: camionetas pequeñas y SUV
El GCWR 2006 de Isuzu mostró que el i-350 pesaba 9.000 libras. El Ascender pesaba 10.000 libras. El i-280 pesaba 5.500 libras.
2007 mantuvo el Ascender en 10,000 libras. el i-3
Límites de remolque de Kia 2006-2009
Kia no estaba exactamente gritando a los cuatro vientos sobre el remolque en aquel entonces. La mayor parte de la alineación no tenía ningún GCWR en la lista. El Optima 2006 pesaba unas modestas 5,292 libras. El Sportage se mantuvo estable en 4,880 libras.
Las cosas cambiaron ligeramente en 2007. El Sedona bajó a 8,015 libras. El Sorento saltó a 9,299 libras. En 2009, el Borrego llegó con un límite de 9,398 libras. ¿Todo lo demás? Blanco. Si llevabas un remolque en un Optima 2008, a la hoja de especificaciones no le importaba.
Transportistas pesados Land Rover
Estos SUV británicos no pierden el tiempo. Los modelos LR3 y Range Rover están diseñados para soportar el peso.
En 2006, el Range Rover alcanzó las 13,324 libras. El Range Rover Sport le seguía de cerca con 13,318 libras. El LR3 comenzó con 13,165 libras.
En 2007 se produjeron cambios menores. El LR3 subió hasta 13,276 libras. El Sport alcanzó las 13,334 libras.
Luego, en 2008, se eliminaron por completo la mayoría de las especificaciones. Sólo el Range Rover Sport se mantuvo en 13,334 libras.
2009 trajo de vuelta el LR2, pero es una bestia de clase liviana con solo 7,905 libras. El LR3 aumentó a 13,662 libras. El Range Rover pesaba 13,564 libras. El Sport se mantuvo estable en 13,334 libras.
Si está remolcando un barco, estos números son importantes. El LR3 no es una broma.
Clasificaciones de carga de Lexus
Lexus divide su lista en sedanes de lujo y camionetas capaces.
El GX 470 es un trabajador constante. Se mantiene en 11,521 libras desde 2006 hasta 2009. El LX 470 también se mantiene estable en 12,240 libras durante esos años.
El RX 330 en 2006 logró 7,510 libras. El RX 400h era un poco más pesado con 8,015 libras.
2008 cambió el juego. El LX 570 llegó con un enorme GCWR de 14,645 lb. El RX 350 bajó a 6,020 libras. El RX 400h cayó a 6,340 libras.
El LS 430 de 2006 tenía un límite bajo de 6.140 libras.
La mayoría de los sedanes como las series ES y GS no tienen GCWR listado. No asuma que pueden remolcar. Consulta el manual.
Jerarquía de remolque de Lincoln
Lincoln separa claramente su flota. Los camiones grandes remolcan. Los autos no.
El Mark LT es un levantador de peso consistente. 14,500 libras en 2006, 2007, 2008 y 2009.
El Navegador varía. 2006 pesaba 11,900 libras. 2007 saltó a 15,000 libras. 2008 y 2009 mantuvieron esa marca de 15,000 libras.
Los coches pequeños son limitados. El Town Car rondaba entre 6.460 y 6.502 libras. El MKZ no tenía ninguna clasificación en la lista. El M KS en 2009 pesaba 5,277 libras.
El MKX comenzó con un peso bajo de 6,370 libras en 2007, luego subió a 7,350 libras en 2008 y 2009.
Si necesita arrastrar un remolque con un sedán de lujo, busque en otra parte. El Navigator y el Mark LT son las únicas opciones reales aquí.
Mazda Utilidad
La línea de camionetas de Mazda tiene tecnología más antigua pero es capaz.
Las camionetas de la serie B definen las estadísticas. El B2300 oscila entre 4,744 libras en 2006 y 4,800 libras en 2007 y 2008, quedando en 4,749 libras en 2009.
El B3000 y el B4000 son más pesados. El B3000 alcanzó las 6.072 libras en 2006, luego las 6.000 libras en 2007. El B4000 alcanzó un máximo de 7.000 libras en 2007 y 2008, cayendo ligeramente a 6.952 libras en 2009.
Los SUV ofrecen números diferentes. El CX-9 comenzó con 6,826 libras en 2007, luego bajó a 6,484 libras en 2009. El CX-7 se mantuvo estable en 5,860 libras de 2007 a 2009.
El monovolumen de 2006 pesaba 5.904 libras. El Tribute rondaba las 4.800 libras.
Los autos compactos como el Mazda3 y el Miata no tienen GCWR. No son vehículos de remolque.
Capacidad de Mercedes-Benz
Mercedes traza una línea entre coches y SUV.
¿Los autos? Sin GCWR. Clase C, Clase E, Clase S, Clase SL. Todo en blanco. No remolque con ellos.
Los SUV cuentan una historia diferente.
La serie ML comenzó con niveles bajos en 2006. El ML350 pesaba 6,773 libras. El ML500 pesaba 6.893 libras.
En 2007 llegó la clase GL. El GL320 alcanzó las 12,946 libras. El GL450 pesaba 12,399 libras. La clase ML se recuperó ligeramente, situándose entre 12.000 y 12.443 libras.
La Clase G entró en el chat. El G500 pesaba 12,695 libras en 2007 y 12,661 libras en 2008. El G55 alcanzó las 12,783 libras en 2008.
En 2009, la Clase R pesaba 8,590 libras. El GL550 alcanzó las 13,084 libras. El ML550 se mantuvo en 12,145 libras.
El ML63 AMG sigue pesando 12,443 libras en 2007, 2008 y 2009.
Los últimos años de Mercurio
Mercurio estaba disminuyendo. Las especificaciones reflejan esa combinación de plataformas antiguas y nuevos intentos.
El Gran Marqués se hizo más fuerte con el tiempo. 5,688 libras en 2006. 5,787 libras en 2007. 6,000 libras en 2008. Alcanzó un máximo de 6,600 libras en 2009.
El Mountaineer se mantuvo estable en 8,111 libras en 2006, luego aumentó a 8,217 libras entre 2007 y 2009.
El Monterey era un transporte de tamaño mediano. Se mantuvo en 7,990 libras en 2006 y 2007.
El Mariner era más ligero. 4,935 libras en 2006 y 2007. 4,991 libras en 2008 y 2009. La versión híbrida era ligeramente más liviana con 4,937 libras y 4,809 libras.
El Milán no tenía GCWR. Tampoco el Sable, que pesaba alrededor de 4,793 libras.
El Montego rondaba las 4.800 libras.
MINI Minimalismo
MINI nunca se construyó para remolcar.
El Cooper Hardtop, el Convertible y el Clubman muestran espacios en blanco para GCWR de 2006 a 2009. Incluso las ediciones John Cooper Works no tienen calificaciones.
Mantenga los remolques alejados del MINI. Es ante todo un coche urbano.
Opciones de Mitsubishi
Mitsubishi ofrece algunas camionetas y SUV específicos para remolcar.
El Raider es una bestia diésel. Se sitúa en 8,600 libras en 2006 y 2008. Cayó ligeramente a 8,583 libras en 2007.
El Montero en 2006 alcanzó las 9,937 libras.
El esfuerzo varió. 7,519 libras en 2006. Bajó a 6,108 libras en 200
Límites de remolque y clasificaciones de peso de Nissan
La línea Nissan de esta época cuenta la historia de dos filosofías distintas: eficiencia en el viaje diario versus capacidad de camioneta de tamaño completo. Si buscas en el Nissan GCWR un modelo como el 350Z, GT-R o Versa 2006-2009, la respuesta suele ser un guión. Estos vehículos simplemente no están clasificados para remolcar. El 350Z y el GT-R están en cero en todos los ámbitos, un recordatorio de que ni siquiera un auto Z de 400 caballos de fuerza está diseñado para empujar un remolque por la carretera.
Para los sedanes, las cifras son ajustadas. El Sentra 2006 pesa unas modestas 3,663 libras, mientras que el Maxima apenas supera las 4,600 libras en 2009. Pero mire dónde reside realmente la capacidad de peso. La Armada es la que levanta más peso aquí, saltando de 11,818 libras en 2006 a la enorme cifra de 15,100 libras en 2008. Eso es un aumento de 3,000 libras en cuatro años, lo que refleja el impulso de Nissan en el mercado de SUV de servicio pesado. La camioneta Titan de tamaño completo sigue una trayectoria ascendente similar, comenzando con 11,465 libras y subiendo a 11,688 libras en 2009.
Si remolcas con una camioneta de tamaño mediano como la Frontier o la Xterra, el modelo del año 2007 ofrece un ligero golpe. La Frontier alcanza las 11,133 libras, mientras que la Xterra se mantiene estable en 9,658 libras hasta caer a 9,300 libras en 2008. La Pathfinder es otro caballo de batalla, rondando la marca de las 10,500 libras, alcanzando un máximo de 10,596 libras en 2008 y 2009.
Capacidad de remolque y especificaciones de Pontiac
Los últimos años de Pontiac fueron una mezcla de sedanes deportivos cada vez más reducidos y utilidad en expansión. El G6 y el G5 están estrictamente centrados en los pasajeros, con GCWR en el rango de 3900 a 4500 lb. El G5 2009 baja a 3,902 libras, una señal de las medidas de ahorro de peso o cambios de acabado que se tomaron antes de la desaparición de la marca.
El G8, sin embargo, rompe moldes. Como Holden Commodore rebautizado, tiene una calificación significativamente más alta. De 2008 a 2009, el G8 mantuvo unas robustas 6,035 libras. Es mucho más que el G6, y para cualquiera que se pregunte qué Pontiac puede transportar un pequeño remolque utilitario sin arriesgar la transmisión, el G8 es su única opción real además de los SUV grandes.
Hablando de SUV, el Torrent y el Montana SV6 ofrecen una utilidad real. El Montana SV6 del 2006 alcanza las 8,500 libras, pero el Torrent es el transportador más consistente. Pesa 7,310 libras en 2006, sube ligeramente a 7,407 libras en 2007, luego regresa a 7,310 libras para 2008 y 2009. El Vibe, construido sobre la plataforma Matrix, se mantiene en el rango de 4,300 a 4,500 libras, adecuado para un portabicicletas o un bote pequeño, pero nada pesado.
Clasificaciones de peso de Porsche Cayenne y SUV
Porsche mantiene las cosas escasas, pero los números importan cuando se considera remolcar cualquier cosa con sus SUV. El Cayenne es el único vehículo en este período con un GCWR dedicado en la lista y ronda las 12,600 libras.
En 2006 y 2008, la clasificación es exactamente de 12,628 libras. Para 2009, aumenta ligeramente a 12,650 libras. El 911, el Boxster y el Cayman están marcados con guiones. Esto es lo que se espera. Se trata de coches deportivos ligeros, de altas revoluciones, con una distancia al suelo reducida y geometrías de suspensión que no están diseñadas para soportar el peso de la lengua. Si ve una calcomanía que dice que un Porsche Boxster 2009 puede remolcar 2000 libras, ignórela. Los datos de fábrica no muestran ninguna calificación.
La capacidad del Cayenne para manejar más de 12,600 libras lo hace competitivo con algunas camionetas estadounidenses de tamaño mediano de la época, aunque se paga una prima por la ingeniería. Es una capacidad importante para un vehículo que se comporta como un deportivo cuando está vacío.
Especificaciones de remolque del Saab 9-7X y 9-5
La alineación de Saab en esta era depende en gran medida del intercambio de plataformas con GM, lo que explica los números del GCWR. El 9-7X es esencialmente un Chevrolet TrailBlazer EXT rediseñado. En consecuencia, su GCWR es de 10,500 libras por cada año listado, de 2006 a 2009. Es un número sólido para un vehículo que se parece más a una camioneta que a un camión.
El sedán 9-5 se ubica en el medio del grupo. Comienza en 7,120 libras en 2006 y mantiene esa línea hasta 2008. Luego, en 2009, salta a 5,680 libras. Espera, esa caída parece un error tipográfico en los datos de origen o una restricción de ajuste específica, pero en general, el 9-5 pesa alrededor de 7,120 libras durante la mayor parte de su vida. El 9-3 es el más pequeño y pesa entre 5,380 y 5,680 libras. Estos números son decentes para sedanes compactos, lo que permite un remolque liviano si se cuenta con el paquete de remolque adecuado, pero no están diseñados para cargas pesadas.
Límites y capacidad de remolque de Saturn
Los últimos años de Saturn fueron caóticos, pero las clasificaciones de peso siguen siendo consistentes para los modelos que sobrevivieron. El VUE es el más versátil aquí. Comienza con 4,857 libras en 2006 y 2007, luego sube a 5,475 libras en 2008 y 2009. La versión híbrida sigue de cerca, alcanzando 5,439 libras en los últimos años. Si necesita remolcar una caravana o un remolque pequeño, el VUE posterior a 2007 es su mejor opción.
El Outlook, un Buick Enclave rebautizado, ofrece significativamente más capacidad. Comienza con un peso alto de 9,500 libras en 2007, luego cae a 6,872 libras en 2008 y se mantiene en 6,852 libras en 2009. La caída de 2007 a 2008 es extraña, indicando potencialmente una reclasificación o un cambio específico del año del modelo en cómo se calculó el peso bruto combinado, pero 6,800 libras sigue siendo un número respetable para un crossover.
El Ion y el Sky son estrictamente turismos. El Ion pesa alrededor de 3900 libras y el Sky, al ser un roadster, no tiene clasificación. La camioneta Relay es un caso atípico, con clasificaciones que oscilan entre 7,918 libras en 2007 y 8,500 libras en 2006. Es un vehículo de trabajo, por lo que su capacidad refleja un propósito utilitario más que un remolque familiar.
Datos Scion y GCWR inteligentes
Los primeros modelos de Scion casi en su totalidad no son remolcadores. tC, xB y xD muestran guiones para GCWR durante 2006-2009. Esto tiene sentido. Se trata de vehículos ligeros y de gama básica diseñados para la conducción urbana. El tC es deportivo, pero su suspensión y chasis no están clasificados para el peso de la lengua. Si intenta remolcar con un Scion tC 2009, está operando fuera de los parámetros de diseño del fabricante.
El smart fortwo, comercializado en 2008, tampoco tiene calificación. Es un coche urbano de dos plazas con una distancia entre ejes reducida. Agregar un remolque lo desestabilizaría instantáneamente. Es importante que los compradores conozcan estas entradas para que no asuman que un guión significa “capacidad ilimitada”. Significa “no remolcar”.
Capacidad de remolque y clasificaciones de Subaru
Las plataformas AWD de Subaru son reconocidas por su capacidad y los números de GCWR lo reflejan. El Outback y el Legacy son la columna vertebral de la alineación. El Outback comienza con 6,160 libras en 2006 y sube a 6,207 libras en 2009. El Legacy se ubica justo debajo, entre 6,050 y 6,120 libras. Estos son números confiables para remolcar embarcaciones pequeñas o caravanas, especialmente con tracción AWD estándar.
El Forester es ligeramente más bajo, rondando entre 5,600 y 5,690 libras. Se elimina por completo de la lista de 2009.
Límites de remolque de Volkswagen por año de modelo
Las cifras de remolque de Volkswagen son notoriamente escasas en la literatura oficial para muchos de sus sedanes más pequeños. Si está mirando un Golf, Jetta o Beetle 2006-2008, los datos simplemente no están ahí. Las marcas de guiones en las hojas de especificaciones no son errores tipográficos; son indicadores de que Volkswagen no publicó un GCWR para estas plataformas. Probablemente sea mejor que revises la etiqueta de la jamba de la puerta para ver el VIN específico, pero incluso entonces, la implicación es clara: no remolques nada pesado con un Rabbit o un Passat estándar de esta época.
El Touareg, sin embargo, es una bestia diferente. Esta plataforma fue construida para el transporte.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | tuareg | 12.952 |
| 2007 | tuareg | 13.034 |
| 2009 | Touareg 2 | 12.952 |
¿Notas la caída en el año modelo 2009? El Touareg de segunda generación perdió alrededor de 80 libras de peso combinado en comparación con su predecesor de 2007. Mientras tanto, Routan y Tiguan entran en el chat en 2009 con límites significativamente más bajos. El Routan tiene un máximo de 6,771 libras. El Tiguan es aún más conservador con 5,748 libras. Estos son números de crossover/HUV, no números de SUV de tamaño completo. Si intentas arrastrar un remolque de viaje de 5,000 libras con un Tiguan 2009, estás coqueteando con el desastre. La matemática es simple: reste el peso en vacío del vehículo del GCWR para ver lo que queda para la carga y el peso de la lengua.
Clasificaciones de peso combinado de Volvo
Volvo juega aquí un juego un poco más transparente. Sus GCWR están estrechamente acoplados a la arquitectura del chasis. Los que más pesan son siempre los familiares y el XC90.
El XC90 2006 lidera el grupo con 8,694 libras. En 2009, esa cifra se redujo a 8.476 libras. Es un cambio sutil, pero es importante si estás maximizando la capacidad de la bola de remolque. El XC70, la camioneta de aventuras de Volvo, se mantiene estable en 7,549 libras en los últimos años (2008-2009), un sólido aumento de más de 400 libras con respecto a su clasificación de 2006 de 7,125 libras.
Los coches más pequeños sufren límites estrictos. El S40 y el V50 rara vez superan las 5500 libras. El S40 pesa entre 5,375 y 5,423 libras durante el período 2006-2009. El V50 se mantiene en 5471 libras para los modelos posteriores. El C30 es el eslabón más débil en la línea de sedán, con un peso inicial de 5,105 libras en 2008 antes de subir hasta 5,351 libras en 2009.
| Año | Modelo | GCWR (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | XC90 | 8.694 |
| 2006 | S80 | 7.184 |
| 2007 | XC90 | 8.570 |
| 2007 | S80 | 6.943 |
| 2008 | XC90 | 8.570 |
| 2008 | S80 | 7.282 |
| 2009 | XC90 | 8.476 |
| 2009 | S80 | 7.425 |
El S80 muestra una volatilidad interesante. Él
