La maggior parte degli acquirenti di automobili memorizza i numeri facili. Controllano l’adesivo MPG. Osservano le curve di potenza e coppia. Da zero a sessanta volte è la valuta del diritto di vantarsi delle auto sportive. Se acquisti un conducente giornaliero, ti interessano i metri cubi di volume interno o le specifiche dello spazio per le gambe. Queste metriche ti dicono cosa ottieni per i tuoi dollari. Sono semplici.
Poi ci sono i numeri che tengono svegli la notte i meccanici.
I nuovi guidatori spesso li ignorano finché non è troppo tardi. Uno di questi parametri è il indice di peso combinato lordo o GCWR. Se hai intenzione di trasportare qualcosa di più pesante della tua stessa ombra, devi conoscere questo numero. Non è facoltativo. È un limite duro.
Cosa significa realmente GCWR
Ignoriamo il gergo per un secondo. Il peso combinato lordo è il peso totale massimo consentito dal produttore per il veicolo trainante più il rimorchio. Entrambi caricati. Entrambi allegati.
Non è un suggerimento. È un soffitto.
Se lo superi, stai giocando alla roulette russa con il tuo telaio. La differenza tra GCWR e il più familiare GVWR (indice di peso lordo del veicolo) è sottile ma fondamentale. Il GVWR si applica solo al veicolo. GCWR si applica alla combinazione. Stai osservando due entità distinte che agiscono come un’unica massa pesante.
Ford analizza esattamente il modo in cui viene derivato questo limite. Prendi il peso a vuoto del veicolo. Aggiungi la capacità di carico utile. Aggiungi il peso del conducente e dei passeggeri. Quindi aggiungere il peso del rimorchio. La somma non può superare la valutazione indicata.
“Il peso totale del veicolo trainante e del rimorchio non deve mai superare il GCWR indicato dal produttore.”
Questa non è una misurazione del carico attuale. È un limite statico fissato nella pietra dai team di ingegneri che sanno dove il metallo si affatica.
Perché il sovraccarico uccide
Perché i produttori mettono in atto questi limiti? Sicurezza. Ovviamente. Ma i meccanismi del fallimento sono specifici.
Carica troppo il tuo veicolo da traino o rimorchio e il controllo diventa un lusso che non puoi permetterti. Ma sovraccaricare entrambi? Inviti il disastro.
I freni si surriscalderanno. Non è una supposizione. È fisica. L’attrito genera calore. Il calore degrada il fluido. Quando il liquido dei freni bolle, non hai potere di arresto. Sei solo un pesante fermacarte che rotola in discesa.
Anche i pneumatici hanno indici di carico. Superali e rischierai uno scoppio a velocità autostradale. Una gomma a terra a 70 miglia orarie con un rimorchio attaccato è una lezione di sopravvivenza, non una lezione di guida.
Il motore e la trasmissione subiscono sollecitazioni eccessive. Il surriscaldamento provoca il grippaggio dei componenti. Guasto meccanico. Sei bloccato.
I componenti della sospensione si piegano. Si rompono. Una volta compromessa la geometria della tua corsa, perdi il controllo. Non esiste un modo “semplice” per riprendersi dal collasso della sospensione durante il traino.
L’elenco dei potenziali fallimenti è lungo. Il risultato è solitamente negativo. Devi rimanere sotto il limite.
Dove trovare la tua valutazione
Se intendi seriamente il traino, scopri il tuo indice di peso lordo combinato prima di acquistare un gancio di traino.
Inizia con lo stipite della porta. Cerca l’adesivo sul telaio della portiera lato conducente. Elenca una grande quantità di dati sul peso. A volte GCWR è presente. Spesso non lo è.
Se non è sull’adesivo, controlla il sito web del produttore. La maggior parte degli OEM pubblica queste specifiche online. Bastano cinque minuti per evitare una fattura di riparazione a cinque cifre.
Dati Acura GCWR
La tabella seguente descrive in dettaglio la classificazione del peso lordo combinato per modelli Acura selezionati dal 2006 al 2009. Si noti che alcuni modelli più vecchi o più piccoli non dispongono completamente di configurazioni di traino del rimorchio, indicate da un trattino.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Altre specifiche Acura:
-Acura GVWR
-AcuraGAWR
– Capacità di carico dell’Acura Cargo
– Peso a vuoto dell’Acura
– Carico utile dell’Acura
– Capacità di traino dell’Acura
Dati GCWR Audi
La formazione Audi richiede un’attenzione particolare. Il Q7, un SUV pesante, ha un notevole potenziale di traino. Le berline più piccole come la A4 o la TT generalmente non hanno capacità di traino in questi anni di modello.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Altre specifiche Audi:
-Audi GVWR
-AudiGAWR
– Capacità di carico dell’Audi
– Peso a vuoto dell’Audi
– Carico utile dell’Audi
– Capacità di traino dell’Audi
N. Dati GCWR 2006-2009 BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler e Dodge
Quando si traina qualcosa di più pesante di un portabiciclette, è necessario conoscere l’indice di peso combinato lordo. La maggior parte delle persone lo confonde con la capacità di traino. Non sono la stessa cosa. La capacità di traino è solo il rimorchio. GCWR include il veicolo, i passeggeri, il carico e il rimorchio. Se superi quel numero, stai chiedendo un guasto al freno. Ecco cosa dicevano i manuali per questi marchi tra il 2006 e il 2009.
BMWGCWR
La BMW non ha elencato GCWR per la maggior parte delle sue autovetture in quest’epoca. Probabilmente non si aspettavano che trainassi molto oltre un piccolo carrello utilitario. I SUV sono il luogo in cui i numeri si fanno interessanti.
Modelli BMW del 2006
L’X3 ha avuto una valutazione solida. L’X5 è stato costruito per carichi pesanti.
- X3: 7.673 libbre
- X5: 10.802 libbre
Tutto il resto di quell’anno è vuoto. La M3. M5. M6. Z4. Nessuno di loro ha un limite di peso combinato elencato nei dati standard. Anche i modelli 760 e 550 sono vuoti.
Modelli BMW 2007
Hanno ottimizzato l’X5. Hai guadagnato un po’ di capacità di carico utile.
- X3: 7.662 libbre
- X5: 11.132 libbre
L’Alpina B7 è apparsa nell’elenco ma non dispone ancora di dati GCWR. L’M5 e l’M6 sono rimasti privi di documenti per il peso combinato.
Modelli BMW 2008
L’X6 ha debuttato qui. Ha condiviso la sua valutazione con l’X5.
- X3: 7.662 libbre
- X5: 11.132 libbre
- X6: 11.044 libbre
Nella formazione entrarono le serie 128 e 135. Nessuna abilitazione al traino. Finalmente appare l’M3, ma senza il dato GCWR.
Modelli BMW 2009
I numeri si sono stabilizzati.
- X3: 7.662 libbre
- X5: 11.066 libbre
- X6: 11.044 libbre
M5 e M6 sono tornati nel roster ma mancano ancora i dati GCWR. Se stai rimorchiando con un M6, stai indovinando.
BuickGCWR
La Buick non era nota per il traino finché non arrivò l’Enclave. Prima di ciò, il carico pesante era trasportato dal Rainier.
Modelli Buick del 2006
Il Rainier era un cavallo di battaglia. Il Lucerne e il LaCrosse erano esclusivamente da crociera.
- Rainier: 10.500 libbre
- Terrazza: 8.500 libbre
- Appuntamento: 7.746 libbre
- Lucerna: 4.914 libbre
- LaCrosse: 4.645 libbre
Modelli Buick del 2007
La Terraza non c’era più. Il Rainier rimase dov’era.
- Rainier: 10.500 libbre
- Appuntamento: 7.746 libbre
- Lucerna: 4.914 libbre
- LaCrosse: 4.645 libbre
Modelli Buick del 2008
L’Enclave ha sostituito il Rainier come battitore pesante.
- Enclave: 9.500 libbre
- Lucerna: 4.914 libbre
- LaCrosse: 4.645 libbre
Modelli Buick 2009
Stessa storia. L’Enclave mantiene la linea.
- Enclave: 9.500 libbre
- Lucerna: 4.914 libbre
- LaCrosse: 4.645 libbre
CadillacGCWR
La Cadillac ha spinto più forte della Buick. I modelli Escalade potrebbero gestire affari seri. La STS-V e la CTS-V avevano limiti più alti nonostante fossero berline.
Modelli Cadillac del 2006
- Escalade ESV: 14.000 libbre
- Escalade EXT: 13.464 libbre
- Escalade: 12.902 libbre
- STS: 5.008 libbre
- STS-V: 5.383 libbre
- SRX: 5.314 libbre
- DTS: 5.159 libbre
- CTS-V: 5.000 libbre
- CTS: 4.659 libbre
XLR e XLR-V non hanno dati. Erano troppo esotici per essere trainati.
Modelli Cadillac del 2007
La formazione dell’Escalade ha avuto una spinta.
- Escalade ESV: 14.000 libbre
- Escalade EXT: 14.000 libbre
- Escalade: 14.000 libbre
- STS-V: 5.544 libbre
- SRX: 6.314 libbre
- STS: 5.079 libbre
- DTS: 5.159 libbre
- CTS-V: 5.000 libbre
- CTS: 4.659 libbre
Modelli Cadillac del 2008
Il rating CTS è balzato. L’SRX è rimasto forte.
- Escalade ESV: 14.000 libbre
- Escalade EXT: 14.000 libbre
- Escalade: 14.000 libbre
- STS-V: 5.544 libbre
- SRX: 6.314 libbre
- DTS: 5.159 libbre
- STS: 5.123 libbre
- CTS: 5.011 libbre
Modelli Cadillac del 2009
Apparve l’Escalade Hybrid. Aveva una valutazione inferiore rispetto ai V8 a gas.
- Escalade ESV: 14.000 libbre
- Escalade EXT: 14.000 libbre
- Escalade: 14.000 libbre
- SRX: 5.123 libbre
- STS: 5.123 libbre
- STS-V: 5.544 libbre
- Escalade Ibrido: 6.314 libbre
- CTS: 5.011 libbre
- DTS: 5.159 libbre
Chevrolet GCWR
Chevy copriva lo spettro. Dal piccolo Aveo agli imponenti camion 3500 HD.
Modelli Chevrolet del 2006
Silverado 2500/3500 HD e Avalanche 2500 sono stati i re di quest’anno.
- Valanga 2500: 16.878 libbre
- Silverado 2500 HD: 16.000 libbre
- Silverado 3500 HD: 16.000 libbre
- Silverado 1500 HD: 13.793 libbre
- Silverado 1500 ibrido: 12.000 libbre
- Silverado 1500 SS: 12.597 libbre
- Suburbano 2500: 13.822 libbre
- Valanga 1500: 12.863 libbre
- Silverado 1500: 10.839 libbre
- TrailBlazer: 11.000 libbre
- TrailBlazer EXT: 9.921 libbre
- Espresso: 9.500 libbre
- Uplander: 7.734 libbre
- Equinozio: 7.252 libbre
- SSR: 7.351 libbre
- Impala: 4.703 libbre
- Malibu MAXX: 4.609 libbre
- Monte Carlo: 4.504 libbre
- HHR: 4.305 libbre
- Cobalto: 4.141 libbre
L’Aveo, la Corvette e la Malibu non avevano GCWR elencato.
Modelli Chevrolet del 2007
Il Colorado ha avuto un colpo. Il Silverado 1500 Classic ha mantenuto i numeri più vecchi.
- Silverado 2500 HD: 16.000 libbre
- Silverado 2500 HD Classic: 16.000 libbre
- Silverado 1500 HD Classic: 14.000 libbre
- Silverado 1500 SS Classic: 13.000 libbre
- Suburbano 2500: 14
Ford GCWR: Ripartizione per carichi pesanti e leggeri
La gamma Ford del 2006 racconta la storia di due mondi diversi in collisione. Da un lato, ci sono la Crown Victoria e la Five Hundred, che superano a malapena la valutazione del peso combinato lordo (GCWR) di 5.000 libbre. La Crown Victoria pesava 5.592 libbre mentre la Five Hundred pesava 4.799 libbre. Nel frattempo, i camion Super Duty E-350 e le serie F furono costruiti per il lavoro. L’E-350 Super Duty ha raggiunto le 13.000 libbre. L’F-250 e l’F-350 hanno entrambi raggiunto il limite massimo di 15.000 libbre. Questo è un enorme divario tra una berlina familiare e un autotrasportatore commerciale.
Nel 2007, Ford ha rafforzato le viti sui camion più pesanti. L’F-250 e l’F-350 sono balzati a 17.000 libbre GCWR. La nuova Expedition EL ha aggiunto qualche centinaio di libbre di capacità, raggiungendo 15.0078 libbre rispetto alle 14.928 libbre della Expedition standard. La Mustang finalmente è apparsa sulla lista con un modesto peso di 4.611 libbre. Il Ranger è sceso in modo significativo da 9.360 libbre nel 2006 a sole 5.820 libbre nel 2007. Sembra una penalità per le emissioni o un mandato di risparmio di carburante più severo.
Il 2008 ha portato l’F-450 nella mischia con l’incredibile GCWR di 27.000 libbre. L’F-350 è rimasto stabile a 17.000 libbre, ma l’F-250 è sceso a 15.000 libbre. L’Escape Hybrid è leggermente migliorato fino a 4.788 libbre. Il Toro X si è unito al gruppo con ben 6.183 libbre. La Focus è scomparsa completamente dalle liste di traino, probabilmente a causa dei limiti di carico utile inferiori o della mancanza di pacchetti di traino.
Nel 2009, l’F-150 ha registrato un enorme incremento, balzando a 14.950 libbre. L’F-450 è sceso a 16.983 libbre, il che è strano considerando la cifra di 27.000 libbre dell’anno precedente. Forse una modifica alla configurazione lo ha limitato per i modelli consumer. Il Flex è entrato nel mercato con un GCWR da 6.900 libbre. Anche l’Explorer Sport Trac ha visto un aumento, arrivando a 8.233 libbre.
GMC GCWR: SUV e camion
I numeri GCWR del 2006 di GMC mostrano che Sierra 3500 e 2500 condividono un limite di 15.792 libbre. Lo Yukon XL ha guidato la carica dei SUV con 13.000 libbre. Il Canyon era modesto a 5.179 libbre. I furgoni Savana 2500 e 3500 erano legati a 12.000 libbre.
Nel 2007 è stato introdotto l’Acadia con una potenza di 9.500 libbre. Il Sierra 3500 ha visto un leggero calo a 15.342 libbre, mentre il 2500 è salito a 15.858 libbre. Il Canyon ha guadagnato circa 500 libbre, colpendo 5.679 libbre. L’Inviato è sceso leggermente a 9.854 libbre.
Il 2008 ha visto la Sierra 3500 tornare indietro fino a 16.000 libbre. La Sierra 2500 ha tenuto a 15.858 libbre. Il Canyon è aumentato di nuovo a 5.882 libbre. Lo Yukon Hybrid è entrato con un GCWR di 12.000 libbre, corrispondente al limite standard dello Yukon non ibrido.
Il 2009 ha mantenuto la maggior parte dei numeri stabili. La Sierra 2500 ha spinto a 15.926 libbre. La Sierra 3500 ha resistito a 16.000 libbre. Il Canyon ha guadagnato da 5 libbre a 5.887 libbre. Lo Yukon XL è sceso a 11.000 libbre, una mossa sorprendente per un SUV a grandezza naturale. La Sierra Hybrid non ha ricevuto un elenco GCWR.
Honda GCWR: Focus compatto e di medie dimensioni
I dati GCWR della Honda del 2006 rivelano che il Ridgeline è il miglior cane con 9.653 libbre. L’Odyssey pesava 8.210 libbre. Il pilota era subito dietro con 7.914 libbre. L’Insight era sorprendentemente basso, pari a 2.250 libbre, probabilmente a causa della sua debole batteria ibrida e del telaio leggero. La Civic colpì 4.968 libbre.
Il 2007 ha portato un salto massiccio per la Civic a 6.060 libbre. La linea di cresta è aumentata a 10.085 libbre. Il pilota è balzato a 9.700 libbre. L’Odyssey è sceso leggermente a 8.034 libbre. Il Fit non ha ricevuto una valutazione GCWR.
Il 2008 ha mantenuto il limite di 6.060 libbre della Civic. Il Ridgeline e il Pilot si sono mantenuti stabili rispettivamente a 10.085 e 9.700 libbre. L’Accordo è scomparso dalle liste di traino, probabilmente a causa di problemi alla cinghia di distribuzione o alla mancanza di hardware di traino in alcune finiture.
Il 2009 ha visto il calo Civico considerevolmente a 3.738 libbre. Il pilota è caduto a 8.466 libbre. L’Odyssey ha tenuto a 8.210 libbre. Il Fit e l’Accordo non avevano ancora GCWR elencato. Anche la Civic Hybrid è stata eliminata dalla lista.
HUMMER GCWR: Forza bruta
I numeri di HUMMER sono chiari. L’H3 non è mai passato da 8.000 libbre dal 2006 al 2009. Era un’opzione leggera in una gamma pesante. L’H2 è iniziato con 13.050 libbre nel 2006, è salito a 13.150 libbre nel 2007, per poi balzare a 14.000 libbre nel 2008 e nel 2009. L’H3T è entrato nel 2009 con un GCWR di 9.461 libbre, colmando il divario tra H3 e H2.
Hyundai GCWR: entry level e medie
Il GCWR del 2006 di Hyundai mostrava che la Santa Fe pesava 6.399 libbre. L’Elantra pesava 4.434 libbre. La Sonata era leggermente inferiore a 4.403 libbre. Il Tucson eguagliava la Sonata a 4.403 libbre.
Il 2007 ha visto l’Elantra scendere bruscamente a 3.623 libbre. Anche il Santa Fe è sceso a 5.527 libbre. Il Tucson rimase stabile a 4.390 libbre. L’Entourage è entrato con una valutazione di 5.550 libbre. Il Veracruz non ha ricevuto un GCWR.
Il 2008 ha portato un po’ di caos nei numeri. L’accento è balzato a 4.779 libbre. L’Azera è sceso a 3.623 libbre. L’Elantra è salita a 5.550 libbre. L’Entourage è aumentato a 5.898 libbre. Il Santa Fe ha tenuto a 5.527 libbre. Il Tucson rimase a 4.390 libbre.
Il 2009 ha mantenuto l’Azera a 4.779 libbre. L’Elantra, l’Accent e la Veracruz sono scomparse dall’elenco. La Sonata è aumentata leggermente a 4.442 libbre. La Genesis non ha ricevuto un GCWR.
Infiniti GCWR: prestazioni di lusso
Il GCWR del 2006 di Infiniti ha mostrato che il QX56 era in testa a 14.510 libbre. L’FX45 pesava 8.020 libbre. L’FX35 era a 7.760 libbre. L’M45 gestiva 5.098 libbre. Il G35 pesava 4.655 libbre.
Il 2007 ha visto l’FX45 balzare a 14.520 libbre. Il QX56 è aumentato a 15.558 libbre. L’M35 è salito a 12.982 libbre. Il G35 è balzato in modo significativo a 9.155 libbre. L’M45 è scomparso dall’elenco.
Nel 2008 è stato introdotto l’EX35 con un GCWR da 12.902 libbre. Il G37 è entrato con 13.266 libbre. Il G35 ha tenuto a 9.647 libbre. L’FX35 è caduto. Anche il QX56 è scomparso.
Il 2009 ha visto l’FX50 entrare con un GCWR di 9.109 libbre. Il QX56 è tornato con 15.100 libbre. L’FX35 è rimasto fuori dalla lista.
Isuzu GCWR: piccoli camion e SUV
Il GCWR di Isuzu del 2006 mostrava l’i-350 a 9.000 libbre. L’Ascender pesava 10.000 libbre. L’i-280 pesava 5.500 libbre.
Il 2007 ha mantenuto l’Ascender a 10.000 libbre. L’i-3
Limiti di traino Kia 2006-2009
Allora Kia non stava esattamente gridando a gran voce riguardo al traino. La maggior parte della formazione non aveva alcun GCWR elencato. L’Optima del 2006 si trovava a un modesto peso di 5.292 libbre. Lo Sportage è rimasto stabile a 4.880 libbre.
Le cose cambiarono leggermente nel 2007. La Sedona scese a 8.015 libbre. Il Sorento è balzato a 9.299 libbre. Nel 2009, il Borrego arrivò con un limite di 9.398 libbre. Tutto il resto? Vuoto. Se stavi trainando un rimorchio su una Optima del 2008, alla scheda tecnica non importava.
Dumper pesanti Land Rover
Questi SUV britannici non scherzano. I modelli LR3 e Range Rover sono costruiti pensando al peso.
Nel 2006, la Range Rover raggiunse le 13.324 libbre. La Range Rover Sport era subito dietro con 13.318 libbre. La LR3 è iniziata a 13.165 libbre.
Il 2007 ha visto piccole modifiche. L’LR3 è arrivato a 13.276 libbre. Lo Sport ha raggiunto 13.334 libbre.
Poi il 2008 ha abbandonato completamente la maggior parte delle specifiche. Solo la Range Rover Sport è rimasta a 13.334 libbre.
Il 2009 ha riportato in auge la LR2, ma è una bestia di classe leggera con soli 7.905 libbre. La LR3 è salita a 13.662 libbre. La Range Rover pesava 13.564 libbre. Lo Sport è rimasto piatto a 13.334 libbre.
Se stai rimorchiando una barca, questi numeri contano. La LR3 non è uno scherzo.
Indici di carico Lexus
Lexus divide la sua lista in berline di lusso e camion capaci.
Il GX 470 è un lavoratore coerente. Rimane a 11.521 libbre dal 2006 al 2009. Anche l’LX 470 rimane stabile a 12.240 libbre durante quegli anni.
L’RX 330 nel 2006 gestiva 7.510 libbre. La RX 400h era leggermente più pesante con 8.015 libbre.
Il 2008 ha cambiato le regole del gioco. L’LX 570 è arrivato con un enorme GCWR di 14.645 libbre. L’RX 350 è sceso a 6.020 libbre. La RX 400h è scesa a 6.340 libbre.
L’LS 430 nel 2006 aveva un limite basso di 6.140 libbre.
La maggior parte delle berline come le serie ES e GS non hanno GCWR elencati. Non dare per scontato che possano rimorchiare. Controlla il manuale.
Gerarchia di traino di Lincoln
Lincoln separa chiaramente la sua flotta. I grandi camion rimorchiano. Le auto no.
Il Mark LT è un sollevatore pesante coerente. 14.500 libbre nel 2006, 2007, 2008 e 2009.
Il Navigatore varia. Il 2006 era di 11.900 libbre. Nel 2007 è balzato a 15.000 libbre. Il 2008 e il 2009 hanno mantenuto la soglia di 15.000 libbre.
Le auto piccole sono limitate. L’auto cittadina pesava tra 6.460 e 6.502 libbre. Il MKZ non aveva alcuna valutazione elencata. Il M KS nel 2009 ammontava a 5.277 libbre.
Il MKX è partito da un minimo di 6.370 libbre nel 2007, per poi salire a 7.350 libbre nel 2008 e nel 2009.
Se devi trainare un rimorchio con una berlina di lusso, cerca altrove. Navigator e Mark LT sono le uniche vere opzioni qui.
Utilità Mazda
La gamma di camion Mazda è tecnologicamente più vecchia ma capace.
I camion della serie B definiscono le statistiche. Il B2300 varia da 4.744 libbre nel 2006 a 4.800 libbre nel 2007 e 2008, attestandosi a 4.749 libbre nel 2009.
Il B3000 e il B4000 sono più pesanti. Il B3000 ha raggiunto 6.072 libbre nel 2006, poi 6.000 libbre nel 2007. Il B4000 ha raggiunto il picco di 7.000 libbre nel 2007 e nel 2008, scendendo leggermente a 6.952 libbre nel 2009.
I SUV offrono numeri diversi. Il CX-9 ha iniziato a pesare 6.826 libbre nel 2007, per poi scendere a 6.484 libbre nel 2009. Il CX-7 è rimasto stabile a 5.860 libbre dal 2007 al 2009.
Il monovolume nel 2006 ammontava a 5.904 libbre. Il Tributo si aggirava intorno alle 4.800 libbre.
Le auto compatte come Mazda3 e Miata non hanno GCWR. Non sono veicoli da traino.
Capacità Mercedes-Benz
Mercedes traccia una linea tra auto e SUV.
Le macchine? Niente GCWR. Classe C, Classe E, Classe S, Classe SL. Tutto vuoto. Non rimorchiare con loro.
I SUV raccontano una storia diversa.
La serie ML è iniziata dal basso nel 2006. L’ML350 pesava 6.773 libbre. L’ML500 pesava 6.893 libbre.
Il 2007 ha portato la classe GL. Il GL320 ha raggiunto 12.946 libbre. Il GL450 pesava 12.399 libbre. La classe ML si è ripresa leggermente, attestandosi tra 12.000 e 12.443 libbre.
La Classe G è entrata nella chat. Il G500 pesava 12.695 libbre nel 2007 e 12.661 libbre nel 2008. Il G55 raggiunse 12.783 libbre nel 2008.
Il 2009 ha visto la Classe R a 8.590 libbre. Il GL550 ha raggiunto 13.084 libbre. L’ML550 è rimasto a 12.145 libbre.
L’ML63 AMG rimane ben 12.443 libbre nel 2007, 2008 e 2009.
Gli ultimi anni di Mercurio
Mercurio si stava esaurendo. Le specifiche riflettono quel mix di vecchie piattaforme e nuovi tentativi.
Il Gran Marchese si rafforzò nel tempo. 5.688 libbre nel 2006. 5.787 libbre nel 2007. 6.000 libbre nel 2008. Ha raggiunto il picco di 6.600 libbre nel 2009.
Il Mountaineer è rimasto stabile a 8.111 libbre nel 2006, per poi salire a 8.217 libbre dal 2007 al 2009.
Il Monterey era un autotrasportatore di medie dimensioni. È rimasto a 7.990 libbre nel 2006 e nel 2007.
Il Mariner era più leggero. 4.935 libbre nel 2006 e 2007. 4.991 libbre nel 2008 e 2009. La versione ibrida era leggermente più leggera a 4.937 libbre e 4.809 libbre.
Il Milan non aveva GCWR. Nemmeno lo Sable, che pesava circa 4.793 libbre.
Il Montego pesava circa 4.800 libbre.
MINI Minimalismo
La MINI non è mai stata costruita per il traino.
Cooper Hardtop, Convertible e Clubman mostrano tutti spazi vuoti per GCWR dal 2006 al 2009. Anche le edizioni John Cooper Works non hanno valutazioni.
Tieni i rimorchi lontani dalla MINI. Innanzitutto è una city car.
Opzioni Mitsubishi
Mitsubishi offre alcuni camion e SUV specifici per il traino.
Il Raider è una bestia diesel. Si trova a 8.600 libbre nel 2006 e nel 2008. È sceso leggermente a 8.583 libbre nel 2007.
Il Montero nel 2006 ha raggiunto 9.937 libbre.
L’impresa variava. 7.519 libbre nel 2006. Sceso a 6.108 libbre nel 200
Limiti di traino e valori di peso Nissan
La gamma Nissan di quest’epoca racconta la storia di due filosofie distinte: efficienza per i pendolari quotidiani e capacità di un camion a grandezza naturale. Se stai guardando il Nissan GCWR per un modello come la 350Z, la GT-R o la Versa del 2006-2009, la risposta è spesso un trattino. Questi veicoli semplicemente non sono classificati per il traino. La 350Z e la GT-R si collocano a zero su tutta la linea, a ricordare che anche un’auto Z da 400 cavalli non è progettata per spingere un rimorchio lungo l’autostrada.
Per le berline i numeri sono stretti. La Sentra del 2006 si trova a un modesto peso di 3.663 libbre, mentre la Maxima supera appena le 4.600 libbre nel 2009. Ma guarda dove vive effettivamente la capacità di peso. L’Armada è il modello più pesante in questo caso, passando da 11.818 libbre nel 2006 a ben 15.100 libbre nel 2008. Si tratta di un aumento di 3.000 libbre in quattro anni, riflettendo la spinta di Nissan nel mercato dei SUV pesanti. Il camion a grandezza naturale Titan segue una traiettoria ascendente simile, partendo da 11.465 libbre e salendo a 11.688 libbre entro il 2009.
Se stai trainando un autocarro di medie dimensioni come Frontier o Xterra, l’anno modello 2007 offre un leggero sobbalzo. Il Frontier raggiunge 11.133 libbre, mentre l’Xterra rimane stabile a 9.658 libbre fino a scendere a 9.300 libbre nel 2008. Il Pathfinder è un altro cavallo di battaglia, che si aggira intorno alla soglia delle 10.500 libbre, con un picco di 10.596 libbre nel 2008 e nel 2009.
Capacità di traino e specifiche della Pontiac
Gli ultimi anni della Pontiac furono un mix di berline sportive in diminuzione e di utilità in espansione. Il G6 e il G5 sono strettamente focalizzati sui passeggeri, con GCWR compresi tra 3.900 e 4.500 libbre. Il G5 del 2009 scende a 3.902 libbre, un segno delle misure di risparmio di peso o dei cambiamenti di assetto avvenuti prima della scomparsa del marchio.
Il G8, però, rompe gli schemi. Come Holden Commodore ribattezzato, ha un punteggio significativamente più alto. Dal 2008 al 2009, il G8 mantiene un robusto peso di 6.035 libbre. È molto più del G6, e per chiunque si chieda quale Pontiac possa effettivamente trasportare un piccolo rimorchio utilitario senza rischiare la trasmissione, il G8 è la tua unica vera opzione oltre ai grandi SUV.
Parlando di SUV, Torrent e Montana SV6 offrono una vera utilità. Il Montana SV6 nel 2006 raggiunge 8.500 libbre, ma il Torrent è il dumper più coerente. Si trova a 7.310 libbre nel 2006, sale leggermente a 7.407 libbre nel 2007, quindi torna a 7.310 libbre per il 2008 e il 2009. Il Vibe, costruito sulla piattaforma Matrix, rimane nella gamma 4.300-4.500 libbre, adatto per un portabiciclette o una piccola imbarcazione, ma niente di pesante.
Classificazione del peso di Porsche Cayenne e SUV
Porsche mantiene le cose sparse, ma i numeri contano quando si considera di trainare qualcosa con i loro SUV. La Cayenne è l’unico veicolo in questo periodo con un GCWR dedicato elencato e si aggira intorno alle 12.600 libbre.
Nel 2006 e nel 2008 la valutazione è esattamente di 12.628 libbre. Entro il 2009, aumenta leggermente fino a 12.650 libbre. La 911, la Boxster e la Cayman sono tutte contrassegnate da trattini. Questo è previsto. Si tratta di auto sportive leggere, ad alti regimi, con altezza da terra ridotta e geometrie delle sospensioni non pensate per il peso della lingua. Se vedi un adesivo che afferma che una Porsche Boxster del 2009 può trainare 2.000 libbre, ignoralo. I dati di fabbrica non mostrano alcuna valutazione.
La capacità della Cayenne di gestire oltre 12.600 libbre lo rende competitivo con alcuni camion americani di medie dimensioni dell’epoca, anche se si paga un premio per l’ingegneria. È una capacità importante per un veicolo che si comporta come un’auto sportiva quando è vuoto.
Specifiche di traino Saab 9-7X e 9-5
La formazione Saab in quest’epoca fa molto affidamento sulla condivisione della piattaforma GM, il che spiega i numeri GCWR. La 9-7X è essenzialmente una Chevrolet TrailBlazer EXT rinnovata. Di conseguenza, il suo GCWR è di ben 10.500 libbre per ogni anno elencato, dal 2006 al 2009. È un numero solido per un veicolo che assomiglia più a una station wagon che a un dumper.
La berlina 9-5 si trova al centro del gruppo. Inizia a 7.120 libbre nel 2006 e mantiene quella linea fino al 2008. Poi, nel 2009, salta a 5.680 libbre. Aspetta, quella caduta sembra un errore di battitura nei dati di origine o una restrizione di assetto specifica, ma generalmente il 9-5 ha una valutazione di circa 7.120 libbre per la maggior parte della sua vita. Il 9-3 è il più piccolo e varia da 5.380 libbre a 5.680 libbre. Questi numeri sono accettabili per le berline compatte, consentendo un traino leggero se si dispone del giusto pacchetto di traino, ma non sono costruite per carichi pesanti.
Limiti e capacità di traino del Saturn
Gli ultimi anni di Saturno furono caotici, ma i valori di peso rimangono coerenti per i modelli sopravvissuti. Il VUE è il più versatile qui. Inizia a 4.857 libbre nel 2006 e nel 2007, per poi salire a 5.475 libbre nel 2008 e nel 2009. La versione ibrida segue da vicino, raggiungendo 5.439 libbre negli ultimi anni. Se devi trainare un piccolo camper o rimorchio, il VUE post-2007 è la soluzione migliore.
L’Outlook, una Buick Enclave ribattezzata, offre una capacità notevolmente maggiore. Inizia con 9.500 libbre nel 2007, poi scende a 6.872 libbre nel 2008 e si mantiene a 6.852 libbre nel 2009. Il calo dal 2007 al 2008 è strano, indicando potenzialmente una rivalutazione o un cambiamento specifico dell’anno modello nel modo in cui è stato calcolato il peso combinato lordo, ma 6.800 libbre è ancora un numero rispettabile per un crossover.
La Ion e la Sky sono esclusivamente autovetture. Lo Ion pesa circa 3.900 libbre e lo Sky, essendo un roadster, non ha classificazione. Il furgone Relay è un valore anomalo, con valori che oscillano da 7.918 libbre nel 2007 a 8.500 libbre nel 2006. È un veicolo da lavoro, quindi la sua capacità riflette uno scopo utilitaristico piuttosto che il traino familiare.
Scion e dati intelligenti GCWR
I primi modelli di Scion sono quasi interamente non trainabili. tC, xB e xD mostrano tutti trattini per GCWR nel periodo 2006-2009. Questo ha senso. Si tratta di veicoli entry-level leggeri progettati per la guida urbana. Il tC è sportivo, ma le sue sospensioni e il telaio non sono classificati per il peso della lingua. Se provi a trainare una Scion tC del 2009, stai operando al di fuori dei parametri di progettazione del produttore.
Anche la smart fortwo, quotata nel 2008, non ha classificazione. È una city car a due posti con un passo ridotto. L’aggiunta di un trailer lo destabilizzerebbe all’istante. È importante che gli acquirenti conoscano queste voci, quindi non presuppongono che un trattino significhi “capacità illimitata”. Significa “non rimorchiare”.
Capacità di traino e valutazioni Subaru
Le piattaforme AWD di Subaru sono rinomate per la capacità e i numeri GCWR lo riflettono. Outback e Legacy sono la spina dorsale della formazione. L’Outback parte da 6.160 libbre nel 2006 e sale a 6.207 libbre nel 2009. Il Legacy si trova appena sotto, tra 6.050 e 6.120 libbre. Sono numeri attendibili per il traino di piccole imbarcazioni o camper, soprattutto con trazione AWD di serie.
Il Forester è leggermente più basso, oscillando tra 5.600 e 5.690 libbre. Esce completamente dall’elenco del 2009
Limiti di traino Volkswagen per anno di modello
I numeri di rimorchio della Volkswagen sono notoriamente scarsi nella letteratura ufficiale per molte delle loro berline più piccole. Se stai guardando una Golf, Jetta o Beetle del 2006-2008, i dati semplicemente non ci sono. I trattini nelle schede tecniche non sono errori di battitura; sono indicatori del fatto che Volkswagen non ha pubblicato un GCWR per queste piattaforme. Probabilmente faresti meglio a controllare l’adesivo sullo stipite della porta per il VIN specifico, ma anche in questo caso, l’implicazione è chiara: non trainare nulla di pesante con un Rabbit o una Passat standard di quest’epoca.
La Touareg, tuttavia, è una bestia diversa. Questa piattaforma è stata costruita per il trasporto.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | Tuareg | 12.952 |
| 2007 | Tuareg | 13.034 |
| 2009 | Tuareg 2 | 12.952 |
Notate il calo nell’anno modello 2009? La Touareg di seconda generazione ha perso circa 80 libbre di peso combinato rispetto al suo predecessore del 2007. Nel frattempo, la Routan e la Tiguan entrano in chat nel 2009 con limiti notevolmente inferiori. Il Routan arriva a 6.771 libbre. La Tiguan è ancora più conservatrice a 5.748 libbre. Questi sono numeri di crossover/HUV, non di SUV a grandezza naturale. Se stai cercando di trainare un rimorchio da viaggio da 5.000 libbre con una Tiguan del 2009, stai flirtando con il disastro. Il calcolo è semplice: sottrai il peso a vuoto del veicolo dal GCWR per vedere cosa resta del carico e del peso del timone.
Classificazione del peso combinato Volvo
Qui Volvo gioca un gioco leggermente più trasparente. I loro GCWR sono strettamente collegati all’architettura del telaio. I mezzi di trasporto pesanti sono sempre i station wagon e la XC90.
La XC90 del 2006 guida il gruppo con 8.694 libbre. Nel 2009, quel numero è sceso a 8.476 libbre. È un cambiamento sottile, ma è importante se stai massimizzando la capacità della sfera di traino. La XC70, la station wagon avventurosa di Volvo, si mantiene stabile a 7.549 libbre negli ultimi anni (2008-2009), un solido aumento di oltre 400 libbre rispetto alla sua valutazione del 2006 di 7.125 libbre.
Le auto più piccole sono soggette a limiti severi. I modelli S40 e V50 raramente superano le 5.500 libbre. L’S40 si aggira intorno ai 5.375-5.423 libbre nel periodo 2006-2009. Il V50 rimane a 5.471 libbre per i modelli successivi. La C30 è l’anello più debole della gamma di berline, a partire da 5.105 libbre nel 2008 prima di salire fino a 5.351 libbre nel 2009.
| Anno | Modello | GCWR (libbre) |
|---|---|---|
| 2006 | XC90 | 8.694 |
| 2006 | S80 | 7.184 |
| 2007 | XC90 | 8.570 |
| 2007 | S80 | 6.943 |
| 2008 | XC90 | 8.570 |
| 2008 | S80 | 7.282 |
| 2009 | XC90 | 8.476 |
| 2009 | S80 | 7.425 |
L’S80 mostra una volatilità interessante. Esso
