Většina kupujících automobilů si pamatuje jednoduchá čísla. Dívají se na nálepku MPG. Studují grafy výkonu a točivého momentu. Časy zrychlení 0-60 mph jsou devizou, kterou se majitelé sportovních vozů chlubí. Pokud hledáte každodenního řidiče, zajímají vás vnitřní krychlové nohy nebo specifikace místa pro nohy. Tyto metriky vám říkají, co za své peníze dostáváte. Jsou jednoduché.
Existují ale i jiná čísla, která mechanikům drží v noci vzhůru.
Noví řidiči je často ignorují, dokud není příliš pozdě. Jedním z těchto ukazatelů je Gross Combination Weight Rating (GCWR). Pokud plánujete přepravovat cokoliv těžšího, než je váš vlastní stín, musíte toto číslo znát. Není to věc volby. To je tvrdý limit.
Co vlastně GCWR znamená?
Nechte na chvíli technický žargon. Gross Hitch Weight je maximální celková hmotnost, kterou výrobce povolí pro tažné vozidlo a přívěs. Oba jsou nabité. Oba jsou propojeny.
Toto není doporučení. Tohle je strop.
Pokud tento limit překročíte, hrajete se svým rámem ruskou ruletu. Rozdíl mezi GCWR a známějším GVWR (Gross Vehicle Weight Rating) je nepatrný, ale kritický. GVWR se vztahuje pouze na vozidlo samotné. GCWR platí pro závěs. Máte co do činění se dvěma různými předměty, které působí jako jedna těžká hmota.
Ford podrobně vysvětluje, jak je tato hranice odvozena. Berete pohotovostní hmotnost auta. Přidejte nosnost. Přidejte hmotnost řidiče a cestujících. Poté přidejte hmotnost přívěsu. Částka nesmí překročit stanovené hodnocení.
“Kombinovaná hmotnost tažného vozidla a přívěsu by nikdy neměla překročit výrobcem specifikovanou GCWR.”
Toto není měření vaší aktuální zátěže. Toto je statický limit, stanovený jednou provždy inženýrskými týmy, které vědí, kde se kov unavuje.
Proč přetížení zabíjí
Proč výrobci nastavují tyto limity? Bezpečnost. Samozřejmě. Mechanika poruch je ale specifická.
Naložte své tažné vozidlo nebo přívěs příliš těžce a ovládání se stane luxusem, který si nemůžete dovolit. Ale přetížit oba? Přivoláváš katastrofu.
Brzdy se přehřejí. To není předpoklad. To je fyzika. Třením vzniká teplo. Teplo zhoršuje vlastnosti kapaliny. Když se brzdová kapalina vaří, nemáte žádnou brzdnou sílu. Jste jen těžký papír valící se z hory.
Pneumatiky mají také nosnost. Pokud je překročíte, hrozí vám ve vysoké rychlosti výbuch pneumatiky. Jedna prasklá pneumatika při rychlosti 70 mph s přívěsem je lekcí přežití, ne lekcí řízení.
Motor a převodovka jsou vystaveny silnému namáhání, pokud jsou vystaveny nadměrnému namáhání. Přehřátí způsobuje zaseknutí součástí. Mechanická porucha. Jste ponecháni bez pomoci.
Závěsné prvky se ohýbají. Rozbijí se. Jakmile je vaše jízdní geometrie narušena, ztratíte kontrolu. Neexistuje žádný „snadný“ způsob, jak se zotavit z kolapsu zavěšení při tažení.
Seznam potenciálních selhání je dlouhý. Výsledek je většinou špatný. Musíte zůstat v limitu.
Kde najdete své hodnocení
Pokud to s tažením myslíte vážně, zjistěte si před zakoupením tažného zařízení svou hodnotu celkové hmotnosti závěsu.
Začněte u rámu dveří. Hledejte nálepku na rámu dveří řidiče. Ukazuje bohatou sadu údajů o váze. Někdy je tam GCWR. Často tam není.
Pokud na nálepce není, podívejte se na web výrobce. Většina výrobců originálního vybavení (OEM) zveřejňuje tyto specifikace online. Vyhnout se pětimístnému účtu za opravu trvá pět minut.
Data GCWR pro Acura
Následující tabulka uvádí hodnotu celkové hmotnosti závěsu pro vybrané modely Acura 2006 až 2009. Všimněte si, že některé starší nebo menší modely nemají konfiguraci tažení přívěsu vůbec, jak je označeno pomlčkou.
| Rok | Model | GCWR (libry) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | 8121 |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 10053 |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX | 10053 |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX | 10053 |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Další specifikace Acura:
– GVWR Acura
-GAWR Acura
– Kapacita užitečného zatížení Acura
– Pohotovostní hmotnost Acura
– Užitečné zatížení Acura
– Tažná kapacita Acura
Data GCWR pro Audi
Řada Audi vyžaduje pečlivou pozornost. Q7, těžké SUV, má výrazné tažné schopnosti. Lehčí sedany jako A4 nebo TT obecně nemají v těchto modelových letech hodnocení tažení.
| Rok | Model | GCWR (libry) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Další specifikace Audi:
– GVWR Audi
– GAWR Audi
– Nosnost Audi
– Pohotovostní hmotnost Audi
– Užitečné zatížení Audi
– Tažná kapacita Audi
Když táhnete něco těžšího, než je nosič jízdních kol, musíte znát hrubou kombinovanou hmotnost (GCWR). Většina lidí si toto hodnocení plete s tažnou kapacitou. Není to totéž. Tažná kapacita platí pouze pro přívěs. GCWR zahrnuje hmotnost vozidla, cestujících, nákladu a přívěsu. Pokud tento limit překročíte, riskujete selhání brzd. Níže jsou uvedeny údaje z manuálů těchto značek za období od roku 2006 do roku 2009.
GCWR pro BMW
BMW nespecifikovalo GCWR pro většinu svých osobních vozů z tohoto období. Asi nečekali, že by majitelé odtáhli něco jiného než malý, užitkový vozík. V nabídce SUV se objevují zajímavá čísla.
Modely BMW 2006
X3 měla solidní představení. X5 byl postaven pro náročné použití.
- X3: 7 673 liber.
- X5: 10 802 liber.
Zbývající modely letošního roku data nemají. M3, M5, M6, Z4 – žádný z nich nemá ve standardních údajích stanoven hrubý hmotnostní limit kombinace. Ani modely 760 a 550 tyto ukazatele nemají.
Modely BMW 2007
X5 byl mírně upraven. Nosnost mírně vzrostla.
- X3: 7 662 liber.
- X5: 11 132 liber.
Na seznamu se objevila Alpina B7, ale stále pro ni nejsou žádná data GCWR. M5 a M6 stále nemají žádné dokumentované údaje o celkové hmotnosti kombinace.
Modely BMW 2008
X6 zde debutoval. Svou postavu sdílel s X5.
- X3: 7 662 liber.
- X5: 11 132 liber.
- X6: 11 044 liber.
Řada zahrnuje řady 128 a 135. Nejsou zde žádné hodnocení odtahu. M3 se nakonec na seznamu objevila, ale bez dat GCWR.
Modely BMW 2009
Počty se stabilizovaly.
- X3: 7 662 liber.
- X5: 11 066 liber.
- X6: 11 044 liber.
M5 a M6 jsou zpět na seznamu modelů, ale stále postrádají data GCWR. Pokud na M6 táhnete přívěs, hádáte.
GCWR pro Buick
Buick nebyl známý svými tažnými schopnostmi, dokud nepřišla Enkláva. Do té doby nesl těžké náklady Rainier.
Modely Buick z roku 2006
Rainier byl pracovní kůň. Lucerne a LaCrosse byly určeny výhradně pro klidnou jízdu.
- Rainier: 10 500 GBP
- Teraza: 8 500 GBP
- Rendezvous: 7 746 GBP
- Lucerna: 4 914 GBP
- LaCrosse: 4 645 lb.
Modely Buick z roku 2007
Terraza zmizela. Rainier zůstává v sestavě.
- Rainier: 10 500 GBP
- Rendezvous: 7 746 GBP
- Lucerna: 4 914 GBP
- LaCrosse: 4 645 lb.
Modely Buick 2008
Enclave nahradil Rainier jako těžká váha.
- Enkláva: 9 500 GBP
- Lucerna: 4 914 GBP
- LaCrosse: 4 645 lb.
Modely Buick 2009
Stejný příběh. Enkláva si udržuje svou pozici.
- Enkláva: 9 500 GBP
- Lucerna: 4 914 GBP
- LaCrosse: 4 645 lb.
GCWR pro Cadillac
Cadillac byl v odtahovém oddělení aktivnější než Buick. Modely Escalade by mohly zvládnout vážné úkoly. STS-V a CTS-V měly vyšší limity, přestože byly sedany.
Modely Cadillac z roku 2006
- Escalade ESV: 14 000 liber.
- Escalade EXT: 13 464 lbs.
- Escalade: 12 902 lbs.
- STS: 5 008 GBP
- STS-V: 5 383 lb.
- SRX: 5 314 GBP
- DTS: 5 159 GBP
- CTS-V: 5 000 liber.
- CTS: 4 659 GBP
XLR a XLR-V nemají žádná data. Byli příliš exotickí na to, aby je mohli táhnout.
Modely Cadillac z roku 2007
Řada Escalade získala zvýšení výkonu.
- Escalade ESV: 14 000 liber.
- Escalade EXT: 14 000 lb.
- Escalade: 14 000 GBP
- STS-V: 5 544 lb.
- SRX: 6 314 GBP
- STS: 5 079 GBP
- DTS: 5 159 GBP
- CTS-V: 5 000 liber.
- CTS: 4 659 GBP
Modely Cadillac 2008
Číslo pro CTS se zvýšilo. SRX si zachoval svůj silný výkon.
- Escalade ESV: 14 000 liber.
- Escalade EXT: 14 000 lb.
- Escalade: 14 000 GBP
- STS-V: 5 544 lb.
- SRX: 6 314 GBP
- DTS: 5 159 GBP
- STS: 5 123 lb.
- CTS: 5 011 GBP
Modely Cadillac 2009
Přišel Escalade Hybrid. Jeho výkon byl nižší než u benzínových motorů V8.
- Escalade ESV: 14 000 liber.
- Escalade EXT: 14 000 lb.
- Escalade: 14 000 GBP
- SRX: 5,123 lbs.
- STS: 5 123 lb.
- STS-V: 5 544 lb.
- Escalade Hybrid: 6 314 lb.
- CTS: 5 011 GBP
- DTS: 5 159 GBP
GCWR pro Chevrolet
Chevrolet provozoval celou škálu od malého Avea až po masivní nákladní vozy 3500 HD.
Modely Chevrolet z roku 2006
Silverado 2500/3500 HD a Avalanche 2500 byly králi roku.
- Avalanche 2500: 16 878 lbs.
- Silverado 2500 HD: 16 000 lb.
- Silverado 3500 HD: 16 000 lb.
- Silverado 1500 HD: 13 793 lbs.
- Silverado 1500 Hybrid: 12 000 lb.
- Silverado 1500 SS: 12 597 lbs.
- Předměstí 2500: 13 822 lbs.
- Avalanche 1500: 12 863 lbs.
- Silverado 1500: 10
Ford GCWR: Rozdělení těžkých a lehkých nákladních vozidel
Sestava Fordu pro rok 2006 vypráví příběh střetu dvou různých světů. Na jedné straně máte Crown Victoria a Five Hundred, které stěží překračují 5 000 liber v celkové hmotnosti taženého přívěsu (GCWR). Crown Victoria dosáhl 5 592 liber a pětistovka 4 799 liber. Mezitím byly pro tuto práci vyrobeny nákladní vozy Super Duty E-350 a F-Series. E-350 Super Duty dosáhl 13 000 liber. Oba F-250 a F-350 dosahovaly 15 000 liber. Je to obrovský rozdíl mezi rodinným sedanem a užitkovým náklaďákem.
Do roku 2007 Ford zpřísnil požadavky na těžší nákladní vozy. F-250 a F-350 zvýšily GCWR na 17 000 liber. Nová Expedice EL přidala několik stovek liber výkonu a dosáhla 15 0078 liber ve srovnání se standardními 14 928 librami Expedice. Mustang se nakonec dostal na seznam se skromnými 4 611 librami. Ranger výrazně klesl z 9 360 GBP v roce 2006 na pouhých 5 820 GBP v roce 2007. Je to podobné jako pokuta za emise nebo přísnější požadavky na účinnost paliva.
Rok 2008 přinesl do hry F-450 s ohromujícím GCWR 27 000 liber. F-350 zůstala na 17 000 librách, ale F-250 klesla zpět na 15 000 liber. Escape Hybrid se mírně zlepšuje a dosahuje 4 788 liber. Taurus X vstoupil do party s robustními 6 183 librami. Focus zcela zmizel ze seznamů tažných zařízení, pravděpodobně kvůli nižším limitům užitečné hmotnosti nebo nedostatku tažných paketů.
V roce 2009 zaznamenal F-150 obrovský skok, který vzrostl na 14 950 liber. F-450 klesla na 16 983 liber, což je zvláštní vzhledem k číslu z předchozího roku 27 000 liber. Možná to změna konfigurace omezila na spotřebitelské modely. Flex vstoupil na trh s GCWR 6 900 liber. Explorer Sport Trac také zaznamenal nárůst, a to na 8 233 liber.
GMC GCWR: SUV a nákladní automobily
Údaje GMC GCWR z roku 2006 ukazují, že Sierra 3500 a 2500 mají kombinovaný limit 15 792 liber. Yukon XL vedl balíček SUV s 13 000 librami. Canyon byl skromný na 5 179 librách. Dodávky Savana 2500 a 3500 měly stejný limit 12 000 liber.
2007 představil Acadia, ohodnocený na £ 9,500. Sierra 3500 mírně klesla na 15 342 liber, zatímco 2500 mírně vzrostla na 15 858 liber. Kaňon se zvýšil asi o 500 liber a dosáhl 5 679 liber. Envoy mírně klesl na 9 854 GBP.
V roce 2008 Sierra 3500 opět vzrostla na 16 000 GBP. Sierra 2500 zůstala na 15 858 £. Canyon opět vzrostl na 5 882 liber. Yukon Hybrid dorazil s GCWR 12 000 liber, což je standardní nehybridní limit Yukonu.
V roce 2009 byla většina ukazatelů stabilní. Sierra 2500 se zvyšuje na 15 926 liber. Sierra 3500 zůstala na 16 000 librách. Canyon vzrostl o 5 liber na 5 887 liber. Yukon XL klesl na 11 000 liber, což je na plnohodnotné SUV překvapivý krok. Sierra Hybrid neobdržela seznam GCWR.
Honda GCWR: Zaměřte se na kompaktní vozy a vozy střední třídy
Údaje Honda GCWR z roku 2006 ukazují, že Ridgeline byl nejlepší s 9 653 librami. Odyssey přišla na 8 210 liber. Pilot byl mírně pozadu s 7 914 librami. Insight byl překvapivě nízký na 2 250 librách, pravděpodobně kvůli slabé hybridní baterii a lehkému tělu. Civic dosáhl 4 968 liber.
Rok 2007 přinesl pro Civic obrovský skok na 6 060 liber. Ridgeline se zvyšuje na 10 085 liber. Pilot se zvýšil na 9 700 liber. Odyssey mírně klesla na 8 034 liber. Fit nemá hodnocení GCWR.
2008 ponechal limit Civicu na 6 060 librách. Ridgeline a Pilot zůstaly na 10 085 a 9 700 librách. Accord vypadl ze seznamů tažných zařízení, pravděpodobně kvůli problémům s řemenovým pohonem nebo nedostatku tažného zařízení na některých výbavách.
V roce 2009 Civic výrazně klesl na 3 738 GBP. Pilot váží 8 466 liber. Odyssey zůstala na 8 210 £. Fit a Accord stále neměly specifikované GCWR. Ze seznamu zmizel i Civic Hybrid.
HUMMER GCWR: Hrubá síla
Metriky HUMMER jsou jednoduché. H3 se mezi lety 2006 a 2009 nikdy nezměnila z 8 000 GBP. To byla lehká varianta v těžké řadě. H2 začínala na 13 050 GBP v roce 2006, v roce 2007 se zvýšila na 13 150 GBP a poté se zvýšila na 14 000 GBP pro roky 2008 a 2009. H3T dorazila v roce 2009 s GCWR 9 461 liber, čímž zaplnila mezeru mezi H3 a H2.
Hyundai GCWR: Vstupní úroveň a střední třída
Hyundai GCWR z roku 2006 stanovil Santa Fe na 6 399 liber. Elantra byla na 4 434 librách. Sonata byla o něco nižší na 4 403 librách. Tucson odpovídal Sonatě na 4 403 librách.
V roce 2007 Elantra prudce klesla na 3 623 liber. Santa Fe je také na 5 527 £. Tucson zůstal na 4 390 £. Entourage dorazil s hodnocením 5 550 £. Veracruz nedostal GCWR.
Rok 2008 přinesl do čísel chaos. Accent se zvýšil na 4 779 £. Cena Azera klesla na 3 623 liber. Elantra se zvýšila na 5 550 liber. Entourage zvýšen na £ 5,898. Santa Fe zůstala na 5 527 £. Tucson zůstal na 4 390 £.
2009 držel Azera na £ 4,779. Ze seznamu zmizely Elantra, Accent a Veracruz. Sonáta se mírně zvýší na 4 442 liber. Genesis nedostal GCWR.
Infiniti GCWR: Luxusní výkon
Infiniti GCWR z roku 2006 předvedlo QX56 na 14 510 librách. FX45 stála 8 020 liber. FX35 stála 7 760 liber. M45 dosáhl 5 098 liber. G35 měla 4 655 liber.
V roce 2007 došlo ke zvýšení FX45 na 14 520 GBP. QX56 se zvyšuje na 15 558 liber. M35 se zvýšil na 12 982 lb. G35 se výrazně zvýšil na 9 155 liber. M45 zmizel ze seznamu.
2008 představil EX35 s GCWR 12 902 liber. G37 dorazil s 13 266 lbs. G35 zůstala na 9 647 £. FX35 je pryč. QX56 je také pryč.
V roce 2009 přišel FX50 s GCWR 9 109 GBP. QX56 se vrátil s 15 100 lbs. FX35 zůstal mimo seznam.
Isuzu GCWR: Malá nákladní auta a SUV
2006 Isuzu GCWR fixoval i-350 na 9 000 liber. Ascender byl na 10 000 £. I-280 stála 5 500 liber.
2006-2009 Kia Tažné limity
V těchto letech Kia nepropagovala své tažné schopnosti. Většina modelů v sestavě vůbec neuváděla celkovou hmotnost vozidla (GCWR). Optima z roku 2006 měla skromných 5 292 liber. Sportage se držel stabilně na 4 880 £.
V roce 2007 se situace trochu změnila. Sedona je až na 8 015 liber. Sorento vyskočilo na 9 299 liber. Do roku 2009 dorazilo Borrego s limitem 9 398 liber. Všechny ostatní modely? Prázdný. Pokud jste táhli přívěs v Optimě z roku 2008, bylo to ve specifikacích jedno.
Těžké váhy Land Rover
Tato britská SUV si s váhou nežartují. Modely LR3 a Range Rover jsou určeny pro přepravu těžkých nákladů.
Range Rover z roku 2006 vážil 13 324 liber. Další byl Range Rover Sport s 13 318 librami. LR3 začínal na 13 165 £.
V roce 2007 došlo k drobným změnám. LR3 vzrostl na 13 276 GBP. Sport dosáhl 13 334 liber.
V roce 2008 byla většina specifikací zcela odstraněna. Pouze Range Rover Sport zůstal na 13 334 librách.
LR2 se vrací pro rok 2009, ale je to lehká třída s pouhými 7 905 librami. LR3 vzrostl na 13 662 GBP. Range Rover stál 13 564 liber. Sport zůstal stejný na 13 334 £.
Pokud táhnete loď, na těchto číslech záleží. LR3 je vážné auto.
Nákladní kapacita Lexus
Lexus rozděluje svou řadu mezi luxusní sedany a schopné nákladní vozy.
GX 470 je spolehlivý dříč. Od roku 2006 do roku 2009 si udržuje hodnotu 11 521 liber. LX 470 se v těchto letech také držel stabilně na 12 240 £.
RX 330 z roku 2006 může táhnout 7 510 liber. RX 400h byl o něco těžší na 8 015 liber.
V roce 2008 se situace změnila. LX 570 dorazil s působivým GCWR 14 645 liber. RX 350 klesne na 6 020 GBP. RX 400h klesá na 6 340 liber.
LS 430 měl v roce 2006 nízký limit 6 140 liber.
Většina sedanů, jako je řada ES a GS, nemá uvedeno GCWR. Nepředpokládejte, že mohou táhnout. Zkontrolujte si uživatelskou příručku.
Hierarchie tažení Lincolna
Lincoln jasně odděluje svou sestavu. Velké kamiony se odtahují, osobní ne.
Mark LT je stabilní těžký nákladní vůz. 14 500 GBP v letech 2006, 2007, 2008 a 2009.
Navigátor se liší. V roce 2006 to bylo 11 900 GBP. V roce 2007 toto číslo vyskočilo na 15 000 GBP. V letech 2008 a 2009 se pohybovala kolem 15 000 £.
Malá auta jsou omezená v tom, co dokážou. Town Car se pohyboval od 6 460 do 6 502 liber. MKZ neměl stanovený rating. M KS v roce 2009 byla 5 277 £.
MKX začínal na nízkých 6 370 GBP v roce 2007, poté vzrostl na 7 350 GBP v letech 2008 a 2009.
Pokud potřebujete táhnout přívěs v luxusním sedanu, hledejte jinde. Navigator a Mark LT jsou jediné skutečné možnosti.
Utilita Mazda
Řada nákladních vozů Mazda je starší technologie, ale schopná.
Nákladní vozy řady B definují statistiky. B2300 se pohybuje od 4 744 GBP v roce 2006 do 4 800 GBP v letech 2007 a 2008 a stabilizuje se na 4 749 GBP v roce 2009.
B3000 a B4000 jsou těžší. B3000 dosáhl 6 072 liber v roce 2006, poté 6 000 liber v roce 2007. B4000 dosáhl vrcholu na 7 000 £ v letech 2007 a 2008, v roce 2009 mírně klesl na 6 952 £.
SUV nabízejí různá čísla. CX-9 začínal na 6 826 £ v roce 2007, poté klesl na 6 484 £ v roce 2009. CX-7 se v letech 2007 až 2009 držel stabilně na 5 860 librách.
MPV v roce 2006 bylo 5 904 liber. Hold se pohyboval kolem 4800 £.
Kompaktní vozy jako Mazda3 a Miata nemají hodnocení GCWR. Nejsou to tažná vozidla.
Schopnosti Mercedes-Benz
Mercedes dělá jasnou hranici mezi auty a SUV.
Osobní auta? Žádné GCWR. Třída C, třída E, třída S, třída SL. Všechno je prázdné. Netahejte s nimi.
SUV vyprávějí jiný příběh.
Série ML začala nízko v roce 2006. ML350 měla 6 773 lb. ML500 – 6 893 lbs.
V roce 2007 se objevila třída GL. GL320 dosáhl vrcholu na 12 946 librách. GL450 – 12 399 GBP. Třída ML se mírně zotavila na přibližně 12 000–12 443 GBP.
Do rozhovoru vstoupila třída G. G500 stála 12 695 liber v roce 2007 a 12 661 liber v roce 2008. G55 dosáhla v roce 2008 12 783 liber.
V roce 2009 byla třída R 8 590 GBP. GL550 dosáhl vrcholu na 13 084 librách. ML550 zůstal na 12 145 £.
ML63 AMG zůstává stabilní na 12 443 £ pro roky 2007, 2008 a 2009.
Poslední roky Merkuru
Merkur utlumoval výrobu. Specifikace odrážejí tuto směs starých platforem a nových pokusů.
Velký markýz postupem času sílil. 5 688 £ v roce 2006. 5 787 £ v roce 2007. 6 000 £ v roce 2008. V roce 2009 dosáhl vrcholu na 6 600 £.
Mountaineer se v roce 2006 držel stabilně na 8 111 librách, poté v letech 2007–2009 vzrostl na 8 217 liber.
Monterey byl středně těžký nákladní vůz. V letech 2006 a 2007 zůstala na 7 990 £.
Mariner byl lehčí. 4 935 GBP v letech 2006 a 2007. 4 991 GBP v 20
Nissan Tažné limity a hmotnostní specifikace
Řada Nissan z tohoto období vypráví příběh dvou různých filozofií: denní efektivita při dojíždění versus schopnost nákladních vozidel s pohonem všech kol. Pokud se díváte na GCWR (Gross Combination Weight Rating) pro model jako 2006-2009 350Z, GT-R nebo Versa, odpověď je často pomlčka. Tyto vozy prostě nejsou určeny k tažení. 350Z a GT-R dosahují nuly ve všech kategoriích, což nám připomíná, že ani 400koňový vůz Z není navržený k tlačení přívěsu po dálnici.
U sedanů jsou počty omezené. Sentra z roku 2006 naklání váhu na skromných 3 663 liber, zatímco Maxima z roku 2009 sotva pokoří hranici 4 600 liber. Ale podívejte se, kde se vlastně koncentruje nosnost. Armada je zde těžká váha, vzrostla z 11 818 liber v roce 2006 na masivních 15 100 liber do roku 2008. Tento nárůst o 3 000 liber za čtyři roky odráží snahu Nissanu získat oporu na trhu těžkých SUV. Plnohodnotný snímač Titan sleduje podobnou vzestupnou trajektorii, začínající na 11 465 librách a dosahující 11 688 liber pro rok 2009.
Pokud táhnete se středně velkým pickupem, jako je Frontier nebo Xterra, modelový rok 2007 nabízí mírné zvýšení. Frontier dosahuje vrcholu na 11 133 librách, zatímco Xterra se drží na 9 658 librách, než v roce 2008 klesl na 9 300 liber. Pathfinder je dalším tahounem, který se pohybuje kolem hranice 10 500 liber a dosahuje vrcholu na 10 526 librách a 0,08 0,08 librách.
Nosnost a specifikace Pontiacu
Poslední roky Pontiacu byly směsicí zmenšujících se sportovních sedanů a rozšiřujících se užitkových modelů. G6 a G5 jsou zaměřeny přímo na dojíždějící, s GCWR v rozmezí od 3 900 do 4 500 liber. G5 z roku 2009 klesá na 3 902 liber, což je známka úsporných opatření nebo změn výbavy, které přicházejí před zánikem značky.
G8 však tuto formu porušuje. Jako přepracovaný Holden Commodore má výrazně vyšší hodnocení. Od roku 2008 do roku 2009 si G8 udržuje stabilní váhu 6 035 lb. To je mnohem více než u G6 a pro ty, kteří se ptají, který Pontiac dokáže realisticky utáhnout malý užitkový přívěs, aniž by riskoval převodovku, je G8 vaší jedinou skutečnou možností mimo velká SUV.
Když už mluvíme o SUV, Torrent a Montana SV6 nabízejí skutečnou užitečnost. Montana SV6 z roku 2006 dosahuje vrcholu 8 500 liber, ale Torrent je důslednější tahač. V roce 2006 je to 7 310 GBP, v roce 2007 mírně stoupne na 7 407 GBP a pak se vrátí na 7 310 GBP pro roky 2008 a 2009. Vibe, postavený na platformě Matrix, zůstává v rozmezí 4 300 až 4 500 liber. Nic nebo malý, ale pro těžký člun je v pořádku.
Hmotnostní hodnocení pro Porsche Cayenne a SUV
Porsche uchovává data zhuštěná, ale na číslech záleží, když uvažujete o tom, že s jejich SUV něco odtáhnete. Cayenne je jediným autem z tohoto období s uvedeným samostatným GCWR a pohybuje se kolem 12 600 liber.
V letech 2006 a 2008 je rating přesně 12 628 £. Do roku 2009 se mírně zvýší na 12 650 GBP. 911, Boxster a Cayman jsou označeny pomlčkami. To se očekává. Jedná se o lehké sportovní vozy s vysokými otáčkami, nízkou světlou výškou a geometrií zavěšení, které nejsou dimenzovány na zatížení náprav. Pokud uvidíte nálepku, která tvrdí, že Porsche Boxster z roku 2009 může táhnout 2 000 liber, ignorujte ji. Tovární data nezobrazují hodnocení.
Schopnost Cayenne zvládnout více než 12 600 liber jej činí konkurenceschopným s některými americkými středně velkými snímači té doby, i když za konstrukci platíte příplatek. To je vážná schopnost vozu, který se prázdný chová jako sportovní vůz.
Specifikace tažného zařízení Saab 9-7X a 9-5
Řada Saab v tomto období silně spoléhá na sdílení platformy GM, což vysvětluje čísla GCWR. 9-7X je v podstatě přepracovaný Chevrolet TrailBlazer EXT. Proto je jeho GCWR spolehlivých 10 500 liber za každý uvedený rok, 2006 až 2009. To je dobrý ukazatel pro auto, které vypadá spíše jako kombi než jako tahač.
Sedan 9-5 je uprostřed balíku. Začíná na 7 120 £ v roce 2006 a zůstane na této hranici až do roku 2008. Pak v roce 2009 vyskočí na 5 680 liber. Počkejte, tento pokles vypadá jako překlep v původních datech nebo omezení konkrétní výbavy, ale celkově má 9-5 po většinu své životnosti cenu kolem 7 120 liber. 9-3 je nejmenší, pohybuje se od 5 380 do 5 680 liber. Tato čísla jsou slušná pro kompaktní sedany, umožňují lehké tažení, pokud máte správný tažný balíček, ale nejsou určeny pro těžké náklady.
Saturn Tažné limity a kapacity
Poslední roky Saturnu byly chaotické, ale hmotnostní hodnocení zůstalo konzistentní pro modely, které přežily. VUE je zde nejuniverzálnější. Začíná na 4 857 GBP v letech 2006 a 2007, poté se zvýší na 5 475 GBP v letech 2008 a 2009. Hybridní verze se blíží a v pozdějších letech dosáhne 5 439 GBP. Pokud potřebujete táhnout malý obytný vůz nebo přívěs, VUE po roce 2007 je vaší nejlepší volbou.
Outlook, přepracovaný design Buick Enclave, nabízí výrazně větší kapacitu nákladu. Začíná vysoko na 9 500 GBP v roce 2007, poté klesá na 6 872 GBP v roce 2008 a drží se na 6 852 GBP v roce 2009. Pokles od roku 2007 do roku 2008 je lichý, potenciálně ukazuje na revizi hodnocení nebo změnu modelového roku ve způsobu výpočtu celkové hmotnosti vozidla, ale přes 6,80 je stále úctyhodných 80
Ion a Sky jsou výhradně osobní automobily. Ion stojí kolem 3 900 liber a Sky jako roadster nemá hodnocení. Výjimkou je dodávka Relay s hodnocením od 7 918 liber v roce 2007 do 8 500 liber v roce 2006. Jedná se o pracovní vozidlo, takže jeho síla odráží spíše utilitární účel než rodinný tahač.
GCWR Scion a chytrá data
Rané modely Scion byly téměř zcela nevhodné pro tažení. tC, xB a xD všechny zobrazují pomlčky pro GCWR v období 2006–2009. Dává to smysl. Jedná se o základní vozy, lehké, určené pro jízdu ve městě. tC je sportovní, ale jeho odpružení a podvozek nejsou dimenzovány na zatížení náprav. Pokud se pokusíte táhnout s Scion tC z roku 2009, jednáte mimo konstrukční parametry výrobce.
Smart fortwo uvedený pro rok 2008 je také bez hodnocení. Je to dvoumístné městské auto s malinkým rozvorem. Přidání přívěsu jej okamžitě destabilizuje. Tyto položky jsou důležité, aby kupující nepředpokládali, že procherz znamená „neomezená nosnost“. To znamená „netahat“.
Nosnost a hodnocení Subaru
Platformy AWD Subaru jsou známé svou spolehlivostí a čísla GCWR to odrážejí. Outback a Legacy tvoří jádro sestavy. Outback začíná na 6 160 librách v roce 2006 a v roce 2009 se zvýší na 6 207 liber. Legacy stojí o něco níže, kolem 6 050 – 6 120 liber. To jsou solidní čísla pro tažení malých člunů nebo obytných vozů, zejména se standardní spojkou 4WD.
Forester je o něco nižší, pohybuje se kolem 5 600 – 5 690 liber. Ze seznamu pro rok 2009 úplně vypadne
Limity tažných zařízení Volkswagen podle modelového roku
Oficiální dokumentace Volkswagenu pro mnoho jejich malých sedanů má notoricky řídké údaje o tažení. Pokud uvažujete o Golfu, Jetta nebo Beetle 2006-2008, data tam prostě nejsou. Pomlčky ve specifikacích nejsou překlepy; naznačují, že Volkswagen pro tyto platformy nezveřejnil hodnocení hrubé kombinované hmotnosti (GCWR). Pravděpodobně je lepší zkontrolovat konkrétní VIN na nálepce se zaseknutými dveřmi, ale i tak je zpráva jasná: netahejte těžké přívěsy v Rabbit nebo standardním Passatu této doby.
Touareg je však úplně jiný příběh. Tato platforma byla vytvořena pro přepravu zboží.
| Rok | Model | GCWR (libry) |
|---|---|---|
| 2006 | Touareg | 12 952 |
| 2007 | Touareg | 13 034 |
| 2009 | Touareg 2 | 12 952 |
Zaznamenali jste pokles v modelovém roce 2009? Druhá generace Touaregu v porovnání se svým předchůdcem z roku 2007 ztratila asi 80 liber v kombinované hmotnosti. Mezitím Routan a Tiguan přicházejí pro rok 2009 s výrazně nižšími limity. Routan váží 6 771 liber. Tiguan je ještě konzervativnější, váží 5 748 liber. Tyto údaje platí pro crossovery/HUV, nikoli pro SUV v plné velikosti. Pokud se snažíte na Tiguanu z roku 2009 vytáhnout cestovní přívěs o hmotnosti 5000 liber, zahráváte si s ohněm. Matematika je jednoduchá: odečtěte pohotovostní hmotnost vozidla od GCWR, abyste viděli, co zbývá na náklad a hmotnost přívěsu.
Hodnocení Volvo GVWR
Tady Volvo hraje trochu průhlednější hru. Jejich GCWR úzce souvisí s architekturou podvozku. Nejvýkonnější těžké váhy jsou vždy kombíky a XC90.
Model XC90 z roku 2006 vede balík s 8 694 librami. Do roku 2009 toto číslo kleslo na 8 476 liber. Jedná se o drobnou změnu, ale je rozdíl, pokud tlačíte tažnou kouli na hranici její nosnosti. XC70, dobrodružný vůz Volvo, se v posledních letech (2008–2009) drží na 7 549 librách, což je o více než 400 liber více než v roce 2006, kdy měl 7 125 liber.
Malá auta trpí přísnými omezeními. S40 a V50 zřídka přesahují 5 500 liber. S40 se pohybuje od 5 375 do 5 423 liber v letech 2006 až 2009. V50 zůstává na 5 471 librách pro pozdější modely. C30 je nejslabším článkem v sestavě sedanů, začíná na 5 105 librách v roce 2008 a mírně se zvyšuje na 5 351 librách v roce 2009.
| Rok | Model | GCWR (libry) |
|---|---|---|
| 2006 | XC90 | 8,694 |
| 2006 | S80 | 7 184 |
| 2007 | XC90 | 8 570 |
| 2007 | S80 | 6,943 |
| 2008 | XC90 | 8 570 |
| 2008 | S80 | 7 282 |
| 2009 | XC90 | 8,476 |
| 2009 |
