Більшість покупців автомобілів запам’ятовують прості цифри. Вони дивляться на наклейку із показниками витрати палива (MPG). Вони вивчають графіки потужності та крутного моменту. Час розгону від 0 до 60 миль/год — це валюта, якою хвалиться власники спортивних автомобілів. Якщо ви шукаєте автомобіль для щоденної їзди, вас цікавлять кубічні фути внутрішнього об’єму або специфікації простору для ніг. Ці показники кажуть вам, що ви отримуєте за власний кошт. Вони прості.
Але є й інші цифри, від яких механіки не сплять ночами.
Нові водії часто ігнорують їх доти, доки не стає надто пізно. Одним з таких показників є повна допустима вага зчіпки (Gross Combination Weight Rating, GCWR). Якщо ви плануєте перевозити щось важче за власну тінь, вам необхідно знати це число. Це не питання вибору. Це жорстка межа.
Що насправді означає GCWR
Відкиньте технічний жаргон на секунду. Повна допустима вага зчіпки – це максимальна загальна вага, яку виробник дозволяє для буксируючого автомобіля плюс причіп. Обидва завантажені. Обидва з’єднані.
Це не рекомендація. Це стеля.
Якщо ви перевищите цю межу, ви граєте в рулетку зі своєю рамою. Різниця між GCWR та більш знайомим GVWR (Gross Vehicle Weight Rating — повна допустима вага автомобіля) тонка, але критична. GVWR застосовується лише до самого автомобіля. GCWR застосовується до зчеплення. Ви маєте справу з двома різними об’єктами, що діють як одна важка маса.
Ford докладно пояснює, як виводиться ця межа. Ви берете споряджену масу автомобіля. Додаєте вантажопідйомність. Додаєте вагу водія та пасажирів. Потім додаєте вагу причепа. Сума не повинна перевищувати зазначеного рейтингу.
«Загальна вага буксируючого автомобіля та причепа ніколи не повинна перевищувати зазначений виробником GCWR».
Це не вимір вашого поточного навантаження. Це статична межа, встановлена раз і назавжди інженерними групами, які знають, де метал втомлюється.
Чому перевантаження вбиває
Чому виробники встановлюють ці обмеження? Безпека. Очевидно. Але механіка відмов специфічна.
Занадто сильно завантажте буксируючий автомобіль або причіп, і контроль стане розкішшю, яку ви не можете собі дозволити. Але перевантажте обидва? Ви запрошуєте катастрофу.
Гальма перегріються. Не припущення. Це фізика. Тертя генерує тепло. Тепло погіршує властивості рідини. Коли гальмівна рідина закипає, у вас немає гальмівної сили. Ви просто важкий папір, що скочується з гори.
Шини теж мають рейтинги навантаження. Якщо їх перевищити, ви ризикуєте отримати вибух шини високої швидкості. Одна проколота шина на швидкості 70 миль/год із причепом – це урок виживання, а не урок водіння.
Двигун і трансмісія піддаються сильним навантаженням за надмірної напруги. Перегрів призводить до заклинювання компонентів. Механічна відмова. Ви залишаєтеся без допомоги.
Елементи підвіски гнуться. Вони ламаються. Як тільки геометрія вашої їзди порушена, ви втрачаєте контроль. Немає «легкого» способу відновитись після обвалення підвіски під час буксирування.
Список потенційних відмов довгий. Результат зазвичай поганий. Ви повинні залишатись у межах ліміту.
Де знайти ваш рейтинг
Якщо ви серйозно ставитеся до буксирування, дізнайтеся свою повну допустиму вагу зчіпки перед покупкою зчіпного пристрою.
Почніть з одвірка двері. Шукайте наклейку на рамі дверей водія. На ній вказано багатий набір вагових даних. Іноді є GCWR. Часто його там нема.
Якщо його немає на наклейці, перевірте веб-сайт виробника. Більшість оригінальних виробників обладнання (OEM) оприлюднюють ці специфікації в інтернеті. Це триватиме п’ять хвилин, щоб уникнути рахунку за ремонт на п’ять цифр.
Дані GCWR для Acura
У наступній таблиці докладно вказано повну допустиму вагу зчіпки для окремих моделей Acura з 2006 до 2009 року. Зауважте, що деякі старі або менші моделі взагалі не мають конфігурацій для буксирування причепа, що позначено тире.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX 8121 | |
| 2006 | RL | 5162 |
| 2006 | RSX | 4384 |
| 2006 | TL | 4730 |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX 10053 | |
| 2007 | RL | 5164 |
| 2007 | RDX | 6394 |
| 2007 | TL | 4773 |
| 2007 | TSX | 4407 |
| 2008 | MDX 10053 | |
| 2008 | RL | 5164 |
| 2008 | RSX | 6394 |
| 2008 | TL | 4773 |
| 2008 | TSX | 4407 |
| 2009 | MDX 10053 | |
| 2009 | RL | 5233 |
| 2009 | RSX | 5574 |
| 2009 | TSX | 4550 |
Додаткові специфікації Acura:
– GVWR Acura
– GAWR Acura
– Вантажопідйомність Acura
– Споряджена маса Acura
– Вантажопідйомність (Payload) Acura
– Буксирувальна здатність Acura
Дані GCWR для Audi
Лінійка Audi потребує уважного відношення. Q7, важкий позашляховик, має значний потенціал для буксирування. Більш легкі седани, такі як A4 або TT, зазвичай не мають рейтингів для буксирування в цих модельних роках.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | – |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | – |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | 10665 |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | – |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | 10665 |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | 10665 |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Додаткові специфікації Audi:
– GVWR Audi
– GAWR Audi
– Вантажопідйомність Audi
– Споряджена маса Audi
– Вантажопідйомність (Payload) Audi
– Буксирувальна здатність Audi
Коли ви буксируєте щось важче за велосипедну стійку, вам необхідно знати повну допустиму масу у складі автопоїзда (Gross Combined Weight Rating, GCWR). Більшість людей плутають цей показник з вантажопідйомністю під час буксирування. Це не одне й те саме. Вантажопідйомність при буксируванні стосується лише причепа. GCWR включає масу автомобіля, пасажирів, вантажу і причепа. Якщо ви перевищите цей ліміт, ви ризикуєте зіткнутися із відмовою гальм. Нижче наведено дані з посібників для цих марок за період з 2006 до 2009 року.
GCWR для BMW
BMW не вказувала GCWR для більшості своїх легкових автомобілів цього періоду. Ймовірно, вони не припускали, що власники буксируватимуть що-небудь, крім невеликого утилітарного візка. Цікаві цифри з’являються у лінійці позашляховиків.
Моделі BMW 2006 року
X3 мав надійний показник. X5 був створений для важких навантажень.
- X3: 7673 фунти
- X5: 10802 фунта
Інші моделі цього року не мають даних. M3, M5, M6, Z4 — жодна з них не має зазначеного ліміту повної маси у складі автопоїзда у стандартних даних. Навіть моделі 760 та 550 не мають цих показників.
Моделі BMW 2007 року
X5 був трохи доопрацьований. Вантажопідйомність трохи збільшилась.
- X3: 7662 фунти
- X5: 11132 фунти
У списку з’явилася Alpina B7, але для неї все ще немає даних щодо GCWR. M5 і M6, як і раніше, не мають задокументованих даних про повну масу у складі автопоїзда.
Моделі BMW 2008 року
Тут дебютував X6. Він поділив свій показник із X5.
- X3: 7662 фунти
- X5: 11132 фунти
- X6: 11044 фунта
У лінійку увійшли серії 128 та 135. Показники для буксирування відсутні. M3 нарешті з’явився у списку, але без даних щодо GCWR.
Моделі BMW 2009 року
Цифри стабілізувалися.
- X3: 7662 фунти
- X5: 11066 фунта
- X6: 11044 фунта
M5 і M6 повернулися до списку моделей, але, як і раніше, не мають даних по GCWR. Якщо ви буксируєте причіп на M6, ви дієте навмання.
GCWR для Buick
Buick не славився можливостями буксирування до появи Enclave. Раніше важкі навантаження несла Rainier.
Моделі Buick 2006 року
Rainier був робочим конем. Lucerne та LaCrosse призначалися виключно для спокійної їзди.
- Rainier: 10 500 фунтів
- Terraza: 8500 фунтів
- Rendezvous: 7746 фунтів
- Lucerne: 4 914 фунтів
- LaCrosse: 4645 фунтів
Моделі Buick 2007 року
Terraza зникла. Rainier залишився у лінійці.
- Rainier: 10 500 фунтів
- Rendezvous: 7746 фунтів
- Lucerne: 4 914 фунтів
- LaCrosse: 4645 фунтів
Моделі Buick 2008 року
Enclave замінив Rainier у ролі важкоатлета.
- Enclave: 9500 фунтів
- Lucerne: 4 914 фунтів
- LaCrosse: 4645 фунтів
Моделі Buick 2009 року
Та сама історія. Enclave зберігає свої позиції.
- Enclave: 9500 фунтів
- Lucerne: 4 914 фунтів
- LaCrosse: 4645 фунтів
GCWR для Cadillac
Cadillac був активніший у плані буксирування, ніж Buick. Моделі Escalade могли впоратися із серйозними завданнями. STS-V та CTS-V мали більш високі ліміти, незважаючи на те, що це седани.
Моделі Cadillac 2006 року
- Escalade ESV: 14 000 фунтів
- Escalade EXT: 13 464 фунти
- Escalade: 12 902 фунти
- STS: 5008 фунтів
- STS-V: 5383 фунти
- SRX: 5314 фунтів
- DTS: 5159 фунтів
- CTS-V: 5000 фунтів
- CTS: 4659 фунтів
У XLR та XLR-V даних немає. Вони були надто екзотичними для буксирування.
Моделі Cadillac 2007 року
Лінійка Escalade отримала збільшення показників.
- Escalade ESV: 14 000 фунтів
- Escalade EXT: 14 000 фунтів
- Escalade: 14 000 фунтів
- STS-V: 5 544 фунти
- SRX: 6314 фунтів
- STS: 5079 фунтів
- DTS: 5159 фунтів
- CTS-V: 5000 фунтів
- CTS: 4659 фунтів
Моделі Cadillac 2008 року
Показник для CTS зріс. SRX зберіг високі показники.
- Escalade ESV: 14 000 фунтів
- Escalade EXT: 14 000 фунтів
- Escalade: 14 000 фунтів
- STS-V: 5 544 фунти
- SRX: 6314 фунтів
- DTS: 5159 фунтів
- STS: 5123 фунти
- CTS: 5011 фунтів
Моделі Cadillac 2009 року
З’явився Escalade Hybrid. Його показник був нижчим, ніж у бензинових двигунів V8.
- Escalade ESV: 14 000 фунтів
- Escalade EXT: 14 000 фунтів
- Escalade: 14 000 фунтів
- SRX: 5123 фунти
- STS: 5123 фунти
- STS-V: 5 544 фунти
- Escalade Hybrid: 6314 фунтів
- CTS: 5011 фунтів
- DTS: 5159 фунтів
GCWR для Chevrolet
Chevrolet охоплював весь спектр: від невеликого Aveo до потужних вантажівок 3500 HD.
Моделі Chevrolet 2006 року
Silverado 2500/3500 HD та Avalanche 2500 були королями цього року.
- Avalanche 2500: 16878 фунтів
- Silverado 2500 HD: 16 000 фунтів
- Silverado 3500 HD: 16 000 фунтів
- Silverado 1500 HD: 13 793 фунти
- Silverado 1500 Hybrid: 12 000 фунтів
- Silverado 1500 SS: 12597 фунтів
- Suburban 2500: 13822 фунта
- Avalanche 1500: 12 863 фунти
- Silverado 1500: 10
Ford GCWR: Розбивка по важких та легких вантажівках
Лінійка автомобілів Ford 2006 розповідає історію зіткнення двох різних світів. З одного боку, ви бачите Crown Victoria і Five Hundred, які ледве перевищують 5 000 фунтів у номінальній повній масі складу, що буксирується (GCWR). Crown Victoria досягав 5592 фунта, а Five Hundred – 4799 фунта. Тим часом, Super Duty E-350 та вантажівки серії F були створені для роботи. E-350 Super Duty сягав 13 000 фунтів. F-250 і F-350 обидва досягали максимуму 15 000 фунтів. Це величезна різниця між сімейним седаном та комерційною вантажівкою.
До 2007 року Ford посилив вимоги до більш важких вантажівок. F-250 та F-350 збільшили GCWR до 17 000 фунтів. Новий Expedition EL додав кілька сотень фунтів потужності, досягнувши 15 0078 фунтів у порівнянні зі стандартним Expedition, у якого цей показник становив 14 928 фунтів. Mustang нарешті з’явився у списку зі скромним показником 4 611 фунт. Ranger значно знизився з 9360 фунтів у 2006 році до всього лише 5820 фунтів у 2007 році. Це схоже на штраф за викиди чи суворіші вимоги до паливної економічності.
2008 приніс F-450 в гру з приголомшливим GCWR в 27 000 фунтів. F-350 залишився на рівні 17 000 фунтів, але F-250 знизився до 15 000 фунтів. Escape Hybrid трохи покращився, досягнувши 4788 фунтів. Taurus X приєднався до партії з надійним показником 6 183 фунти. Focus повністю зник зі списків буксирування, ймовірно, через нижчі межі вантажопідйомності або відсутність пакетів для буксирування.
У 2009 році F-150 побачив величезний стрибок, збільшившись до 14 950 фунтів. F-450 знизився до 16 983 фунтів, що дивно, враховуючи показник попереднього року в 27 000 фунтів. Можливо, зміна конфігурації обмежила його для споживчих моделей. Flex вийшов на ринок з GCWR у 6 900 фунтів. Explorer Sport Trac також побачив збільшення, піднявшись до 8233 фунтів.
GMC GCWR: Позашляховики та вантажівки
Показники GCWR GMC 2006 показують, що Sierra 3500 і 2500 мають загальну межу в 15 792 фунта. Yukon XL лідирував серед позашляховиків з показником 13 000 фунтів. Canyon був скромним з показником 5179 фунтів. Фургони Savana 2500 і 3500 мали однакову межу 12 000 фунтів.
2007 представив Acadia з рейтингом в 9 500 фунтів. Sierra 3500 трохи знизилася до 15342 фунтів, в той час як 2500 трохи збільшилася до 15858 фунтів. Canyon збільшився приблизно на 500 фунтів, досягнувши 5679 фунтів. Envoy трохи знизився до 9854 фунтів.
2008 побачив, як Sierra 3500 знову піднялася до 16 000 фунтів. Sierra 2500 залишилася на рівні 15858 фунтів. Canyon знову збільшився до 5882 фунтів. Yukon Hybrid з’явився з GCWR у 12 000 фунтів, що відповідає стандартній межі негібридного Yukon.
2009 зберіг більшість показників стабільними. Sierra 2500 збільшилася до 15926 фунтів. Sierra 3500 залишилася на рівні 16000 фунтів. Canyon збільшився на 5 фунтів до 5887 фунтів. Yukon XL знизився до 11 000 фунтів, що є дивовижним кроком для повноцінного тижневого позашляховика. Sierra Hybrid не одержав списку GCWR.
Honda GCWR: Фокус на компактних та середніх автомобілях
Дані GCWR Honda 2006 року показують, що Ridgeline був найкращим з показником 9 653 фунти. Odyssey мав показник 8 210 фунтів. Pilot був трохи позаду з показником у 7 914 фунтів. Insight був напрочуд низьким з показником 2 250 фунтів, ймовірно, через слабку гібридну батарею і легкий кузов. Civic досяг 4968 фунтів.
2007 приніс величезний стрибок для Civic до 6 060 фунтів. Ridgeline збільшився до 10085 фунтів. Pilot збільшився до 9700 фунтів. Odyssey трохи знизився до 8034 фунта. Fit не отримав рейтинг GCWR.
2008 рік зберіг межу Civic на рівні 6060 фунтів. Ridgeline та Pilot залишилися на рівні 10 085 та 9 700 фунтів відповідно. Accord зник зі списків буксирування, ймовірно, через проблеми з ремінним приводом або відсутність буксирувального обладнання в деяких комплектаціях.
2009 рік побачив значне зниження Civic до 3738 фунтів. Pilot знизився до 8466 фунтів. Odyssey залишився на рівні 8210 фунтів. Fit та Accord, як і раніше, не мали зазначеного GCWR. Civic Hybrid також зник зі списку.
HUMMER GCWR: Груба сила
Показники HUMMER прості. H3 ніколи не змінювався з 8000 фунтів у період з 2006 по 2009 рік. Це був легкий варіант у важкій лінійці. H2 почав з 13 050 фунтів у 2006 році, збільшився до 13 150 фунтів у 2007 році, а потім збільшився до 14 000 фунтів для 2008 та 2009 років. H3T з’явився в 2009 році з GCWR в 9461 фунт, заповнюючи розрив між H3 і H2.
Hyundai GCWR: Початковий рівень та середній клас
GCWR Hyundai 2006 показав Santa Fe на рівні 6 399 фунтів. Elantra був на рівні 4434 фунти. Sonata була трохи нижче з показником 4 403 фунти. Tucson відповідав Sonata з показником 4 403 фунти.
2007 рік побачив різке зниження Elantra до 3623 фунтів. Santa Fe також знизився до 5527 фунтів. Tucson залишився на рівні 4390 фунтів. Entourage з’явився з рейтингом 5550 фунтів. Veracruz не отримав GCWR.
2008 приніс деякий хаос у цифри. Accent збільшився до 4779 фунтів. Azera знизився до 3623 фунта. Elantra збільшився до 5550 фунтів. Entourage збільшився до 5898 фунтів. Santa Fe залишився на рівні 5527 фунтів. Tucson залишився на рівні 4390 фунтів.
2009 рік зберіг Azera на рівні 4779 фунтів. Elantra, Accent та Veracruz зникли зі списку. Sonata трохи збільшилася до 4442 фунтів. Genesis не отримав GCWR.
Infiniti GCWR: Люксова продуктивність
GCWR Infiniti 2006 року показав QX56 попереду з показником 14 510 фунтів. FX45 був на рівні 8020 фунтів. FX35 був на рівні 7760 фунтів. M45 досяг 5098 фунтів. G35 був на рівні 4655 фунтів.
2007 рік побачив, як FX45 збільшився до 14520 фунтів. QX56 збільшився до 15558 фунтів. M35 збільшився до 12982 фунтів. G35 значно збільшився до 9155 фунтів. M45 зник зі списку.
У 2008 році був представлений EX35 з повною вагою 12 902 фунтів. G37 прибув з 13 266 фунтів. G35 залишився на рівні £9647. FX35 зник. QX56 також зник.
У 2009 році з’явився FX50 із загальною ціною £9109. QX56 повернувся з 15 100 фунтів. FX35 залишився поза списком.
Isuzu GCWR: невеликі вантажівки та позашляховики
Isuzu GCWR 2006 року прив’язав i-350 до 9000 фунтів. Ascender коштував £10 000. I-280 коштував £5500.
Обмеження буксирування Kia 2006-2009
У ті роки Kia не афішувала свої буксирувальні можливості. Більшість моделей у лінійці взагалі не вказували повну вагу автомобіля (GCWR). Optima 2006 року мала скромні 5292 фунти. Sportage стабільно тримався на рівні 4880 фунтів стерлінгів.
У 2007 році ситуація дещо змінилася. Sedona впала до £8015. Sorento підскочив до £9299. До 2009 року Borrego прийшов з лімітом у 9398 фунтів стерлінгів. Всі інші моделі? Порожній. Якщо ви буксирували причіп на Optima 2008 року випуску, характеристики не мали значення.
Важковаговики Land Rover
Ці британські позашляховики не жартують з вагою. Моделі LR3 і Range Rover призначені для перевезення важких вантажів.
Range Rover 2006 року важив 13 324 фунти. Наступним був Range Rover Sport із вагою 13 318 фунтів. LR3 стартувала з £13 165.
У 2007 році відбулися незначні зміни. LR3 подорожчав до £13 276. Спорт досяг 13 334 фунтів стерлінгів.
Потім у 2008 році більшість специфікацій було повністю видалено. Тільки Range Rover Sport залишився на рівні 13 334 фунтів.
LR2 повертається у 2009 році, але це легкий клас – лише 7905 фунтів. LR3 подорожчав до £13 662. Range Rover коштував £13 564. Sport залишився без змін і склав £13 334.
Якщо ви буксируєте човен, ці цифри мають значення. LR3 — серйозна машина.
Вантажність Lexus
Lexus поділяє свою лінійку на розкішні седани та потужні вантажівки.
GX 470 — надійна робоча конячка. З 2006 по 2009 рік він зберігає показник у 11 521 фунтів стерлінгів. LX 470 також стабільно тримається на рівні 12 240 фунтів стерлінгів у ці роки.
RX 330 2006 року може буксирувати 7510 фунтів. RX 400h був трохи важчим – 8015 фунтів.
У 2008 році ситуація змінилася. LX 570 прибув із вражаючою загальною вагою 14 645 фунтів. RX 350 впав до £6020. RX 400h падає до 6340 фунтів.
У 2006 році LS 430 мав низьку межу 6140 фунтів.
Більшість седанів, таких як серії ES і GS, не мають GCWR у списку. Не думайте, що вони можуть буксирувати. Перевірте посібник користувача.
Ієрархія Lincoln Towing
Lincoln чітко відокремлює свій модельний ряд. Великі вантажівки буксирують, легкові – ні.
Mark LT — стабільна важка вантажівка. 14 500 фунтів стерлінгів у 2006, 2007, 2008 та 2009 роках.
Навігатор різний. У 2006 році це було 11 900 фунтів стерлінгів. У 2007 році ця цифра підскочила до 15 000 фунтів. У 2008 і 2009 роках вона коливалася близько 15 000 фунтів стерлінгів.
Маленькі автомобілі обмежені в можливостях. Town Car коливався від 6460 до 6502 фунтів. МКЗ не мав зазначеного рейтингу. M KS у 2009 році становив 5277 фунтів стерлінгів.
MKX починався з низьких £6370 у 2007 році, а потім піднявся до £7350 у 2008 і 2009 роках.
Якщо вам потрібно буксирувати причіп у розкішному седані, шукайте в іншому місці. Навігатор і Mark LT – єдині реальні варіанти тут.
Утиліта Mazda
Лінійка вантажівок Mazda — це старіша технологія, але потужна.
Вантажівки серії B визначають статистику. B2300 варіюється від 4 744 фунтів у 2006 році до 4 800 фунтів у 2007 та 2008 роках, стабілізуючись на рівні 4 749 фунтів у 2009 році.
B3000 та B4000 важче. B3000 досягав 6072 фунтів у 2006 році, потім 6000 фунтів у 2007 році. B4000 досяг піку в 7 000 фунтів у 2007 та 2008 роках, трохи знизившись до 6 952 фунтів у 2009 році.
Позашляховики пропонують інші цифри. CX-9 починався з 6826 фунтів у 2007 році, потім знизився до 6484 фунтів у 2009 році. CX-7 стабільно тримався на рівні 5860 фунтів з 2007 по 2009 рік.
MPV у 2006 році становив 5 904 фунти. Tribute коливався навколо 4800 фунтів.
Компактні автомобілі, такі як Mazda3 та Miata, не мають показника GCWR. Вони не є буксирувальними транспортними засобами.
Можливості Mercedes-Benz
Mercedes проводить чіткий кордон між легковими автомобілями та позашляховиками.
Легкові автомобілі? Ні GCWR. C-Class, E-Class, S-Class, SL-Class. Все пусто. Не буксуйте ними.
Позашляховики розповідають іншу історію.
Серія ML розпочиналася з низьких показників у 2006 році. ML350 становив 6773 фунта. ML500 – 6893 фунта.
2007 року з’явився клас GL. GL320 досягав 12946 фунтів. GL450 – 12399 фунтів. Клас ML трохи відновився, становлячи близько 12 000-12 443 фунтів.
У розмову вступив G-Class. G500 становив 12 695 фунтів у 2007 році та 12 661 фунт у 2008 році. G55 досягав 12783 фунтів в 2008 році.
У 2009 році R-Class становив 8590 фунтів. GL550 досягав 13084 фунтів. ML550 залишався на рівні 12145 фунтів.
ML63 AMG залишається стабільним на рівні 12 443 фунтів у 2007, 2008 та 2009 роках.
Останні роки Mercury
Mercury згортав виробництво. Специфікації відображають цю суміш старих платформ та нових спроб.
Grand Marquis ставав сильнішим з часом. 5688 фунтів у 2006 році. 5787 фунтів у 2007 році. 6000 фунтів у 2008 році. Він досяг піку в 6600 фунтів в 2009 році.
Mountaineer стабільно тримався на рівні 8111 фунта в 2006 році, потім виріс до 8217 фунтів для 2007-2009 років.
Monterey був середньотоннажною вантажівкою. Він залишався на рівні 7990 фунтів у 2006 і 2007 роках.
Марінер був легший. 4935 фунтів у 2006 і 2007 роках. 4 991 фунт у 20
Ліміти буксирування та вагові характеристики Nissan
Лінійка Nissan цього періоду розповідає історію двох різних філософій: ефективність для щоденних поїздок проти повнопривідних вантажівок. Якщо ви розглядаєте GCWR (повна дозволена маса складу) для такої моделі, як 350Z, GT-R або Versa 2006–2009 років, відповіддю часто є прочерк. Ці автомобілі просто не призначені для буксирування. 350Z та GT-R мають нульові показники у всіх категоріях, що нагадує нам про те, що навіть 400-сильний Z-car не призначений для штовхання причепа по шосе.
Для седанів цифри обмежені. Sentra 2006 року має скромні 3663 фунти, тоді як Maxima до 2009 року ледве долає позначку в 4600 фунтів. Але подивіться, де насправді зосереджено вантажопідйомність. Armada є тут важкоатлетом, збільшуючись з 11 818 фунтів у 2006 році до масивних 15 100 фунтів до 2008 року. Це збільшення на 3000 фунтів за чотири роки відображає прагнення Nissan зайняти місце на ринку важких позашляховиків. Повнорозмірний пікап Titan слідує за аналогічною висхідною траєкторією, починаючи з 11 465 фунтів і досягаючи 11 688 фунтів до 2009 року.
Якщо ви буксируєте середньорозмірним пікапам, таким як Frontier або Xterra, модельний рік 2007 пропонує невелике збільшення. Frontier досягає 11133 фунтів, тоді як Xterra тримається на рівні 9658 фунтів, перш ніж знизитися до 9300 фунтів у 2008 році. Pathfinder – ще один робочий конячка, що коливається навколо позначки 10 500 фунтів, досягаючи піку в 10 596 фунтів у 2008 і 2009 роках.
Вантажопідйомність та специфікації Pontiac
Останні роки Pontiac були сумішшю скорочення спортивних седанів та розширення утилітарних моделей. G6 і G5 орієнтовані виключно на пасажирів, з GCWR в діапазоні від 3900 до 4500 фунтів. G5 2009 року падає до 3902 фунтів, що є ознакою заходів щодо зниження ваги або змін у комплектаціях, що відбуваються перед зникненням бренду.
Однак G8 ламає цей шаблон. Будучи перелицьованим Holden Commodore, він має значно вищий рейтинг. З 2008 по 2009 рік G8 зберігає стійкі 6035 фунтів. Це набагато більше, ніж у G6, і для тих, хто ставить питання, який Pontiac може реально тягнути невеликий утилітарний причіп без ризику для коробки передач, G8 є вашим єдиним реальним варіантом крім великих позашляховиків.
Говорячи про позашляховики, Torrent та Montana SV6 пропонують реальну утилітарність. Montana SV6 в 2006 році досягає 8500 фунтів, але Torrent є більш послідовним тягачом. Він знаходиться на рівні 7310 фунтів у 2006 році, трохи піднімається до 7407 фунтів у 2007 році, а потім повертається до 7310 фунтів для 2008 і 2009 років. Vibe, побудована на платформі Matrix, залишається в діапазоні 4300-4500 фунтів, що підходить для велокріплення або невеликого човна, але нічого важкого.
Вагові рейтинги Porsche Cayenne та позашляховиків
Porsche тримає дані в стислому вигляді, але цифри мають значення, коли ви розглядаєте можливість буксирування їх позашляховиками. Cayenne – єдиний автомобіль у цей період із зазначеним окремим GCWR, і він коливається навколо 12 600 фунтів.
У 2006 та 2008 роках рейтинг складає рівно 12 628 фунтів. До 2009 року він трохи збільшується до 12650 фунтів. 911, Boxster та Cayman відзначені прочерками. Це очікувано. Це легкі спортивні автомобілі з високими оборотами, низьким дорожнім просвітом та геометрією підвіски, не призначеної для осьового навантаження. Якщо ви побачите наклейку, яка стверджує, що Porsche Boxster 2009 може буксирувати 2 000 фунтів, проігноруйте це. Заводські дані не показують рейтинг.
Здатність Cayenne обробляти більше 12600 фунтів робить його конкурентоспроможним з деякими американськими середньорозмірними пікапами тієї епохи, хоча за інженерні рішення доводиться платити премію. Це серйозна можливість для автомобіля, який веде себе як спортивний, коли він порожній.
Специфікації буксирування Saab 9-7X та 9-5
Лінійка Saab у цей період дуже покладається на поділ платформ GM, що пояснює цифри GCWR. 9-7X по суті перелицьований Chevrolet TrailBlazer EXT. Отже, його GCWR становить надійні 10500 фунтів для кожного зазначеного року, з 2006 по 2009 рік. Це хороший показник для автомобіля, який виглядає більше як універсал, ніж тягач.
Седан 9-5 знаходиться у середині пакету. Він починається з 7120 фунтів в 2006 році і тримається на цій лінії до 2008 року. Потім, у 2009 році, він підстрибує до 5680 фунтів. Зачекайте, це падіння виглядає як друкарська помилка у вихідних даних або обмеження конкретної комплектації, але в цілому 9-5 оцінюється приблизно в 7 120 фунтів більшу частину свого життя. 9-3 є найменшим, варіюючись від 5380 до 5680 фунтів. Ці цифри пристойні для компактних седанів, дозволяючи легке буксирування, якщо у вас є правильний пакет буксирування, але вони не призначені для важких навантажень.
Ліміти та вантажопідйомність буксирування Saturn
Останні роки Saturn були хаотичними, але вагові рейтинги залишаються послідовними для моделей, які вижили. VUE є тут найуніверсальнішою. Вона починається з 4 857 фунтів у 2006 та 2007 роках, потім піднімається до 5 475 фунтів у 2008 та 2009 роках. Гібридна версія йде поруч, досягаючи 5439 фунтів у пізніші роки. Якщо вам потрібно буксирувати невеликий кемпер чи причіп, VUE після 2007 року – ваш найкращий вибір.
Outlook, перелицьований Buick Enclave, пропонує значно більшу вантажопідйомність. Він починається високо з 9500 фунтів у 2007 році, потім падає до 6872 фунтів у 2008 році і тримається на рівні 6852 фунтів у 2009 році. Падіння з 2007 по 2008 рік дивне, потенційно вказуючи на перегляд рейтингу або зміну в модельному році в тому, як розраховувалася повна дозволена маса складу, але 6800 фунтів все ще є шановним показником для кросовера.
Ion та Sky є строго легковими автомобілями. Ion знаходиться близько 3 900 фунтів, а Sky, будучи родстером, не має рейтингу. Фургон Relay є винятком, з рейтингами, що коливаються від 7918 фунтів у 2007 році до 8500 фунтів у 2006 році. Це робочий автомобіль, тому його потужність відбиває утилітарну мету, а не сімейне буксирування.
Дані GCWR Scion та smart
Ранні моделі Scion майже не призначені для буксирування. tC, xB та xD усі показують прочерки для GCWR у період 2006–2009 років. Це має сенс. Це автомобілі початкового рівня, легені, призначені для міської їзди. tC спортивний, але його підвіска та шасі не розраховані на осьове навантаження. Якщо ви спробуєте буксирувати за допомогою 2009 Scion tC, ви працюєте поза параметрами дизайну виробника.
Smart fortwo, вказаний для 2008 року, також не має рейтингу. Це двомісний міський автомобіль із крихітною колісною базою. Додавання причепа миттєво дестабілізує його. Ці записи важливі для покупців, щоб вони не припускали, що означає «необмежена вантажопідйомність». Це означає “не буксирувати”.
Вантажопідйомність та рейтинги Subaru
Платформи повного приводу Subaru відомі своєю надійністю і цифри GCWR це відображають. Outback та Legacy є основою лінійки. Outback починається з 6160 фунтів у 2006 році і піднімається до 6207 фунтів до 2009 року. Legacy знаходиться трохи нижче, близько 6050-6120 фунтів. Це надійні цифри для буксирування невеликих човнів чи кемперів, особливо зі стандартним зчепленням повного приводу.
Forester трохи нижче, коливаючись навколо 5600-5690 фунтів. Він повністю випадає зі списку 2009 року
Ліміти буксирування Volkswagen за роками випуску
В офіційній документації Volkswagen для багатьох з їхніх малих седанів дані про буксирування notoriously sparse (вкрай мізерні). Якщо ви розглядаєте Golf, Jetta або Beetle 2006-2008 років випуску, дані просто відсутні. Тире в специфікаціях – це не друкарські помилки; вони вказують, що Volkswagen не публікував Gross Combined Weight Rating (GCWR, повна дозволена маса складу) для цих платформ. Вам, ймовірно, краще перевірити наклейку на дверному отворі для конкретного VIN-номера, але навіть тоді висновок очевидний: не буксируйте важкі причепи на Rabbit або стандартному Passat цього періоду.
Touareg, однак, це зовсім інша історія. Ця платформа створювалася для перевезення вантажів.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | Touareg | 12,952 |
| 2007 | Touareg | 13,034 |
| 2009 | Touareg 2 | 12,952 |
Помітили падіння у 2009 модельному році? Touareg другого покоління втратив близько 80 фунтів у рейтингу combined weight порівняно зі своєю попередницею 2007 року. Тим часом Routan та Tiguan з’являються у 2009 році із значно нижчими лімітами. Routan досягає максимуму 6,771 фунт. Tiguan ще більш консервативний – 5,748 фунт. Це показники для кросоверів/HUV, а не для повнорозмірних позашляховиків. Якщо ви намагаєтеся витягнути 5000-фунтовий туристичний причіп на 2009 Tiguan, ви граєте з вогнем. Математика проста: відніміть споряджену масу автомобіля з GCWR, щоб побачити, що залишилося для вантажу та ваги на зчіпному пристрої.
Рейтинги повної дозволеної маси Volvo
Тут Volvo грає дещо прозорішу гру. Їхні GCWR тісно пов’язані з архітектурою шасі. Найпотужніші «важковаговики» — це завжди універсали та XC90.
2006 XC90 лідирує з показником 8,694 фунта. До 2009 року ця цифра знизилася до 8,476 фунтів. Це незначна зміна, але вона має значення, якщо ви використовуєте буксирну кулю на межі її вантажопідйомності. XC70, пригодницький універсал Volvo, тримається на рівні 7,549 фунта в пізніші роки (2008-2009), що на більш ніж 400 фунтів вище, ніж його рейтинг 2006 року в 7,125 фунта.
Малолітражні автомобілі страждають від суворих обмежень. S40 та V50 рідко перевищують 5,500 фунтів. S40 коливається в діапазоні 5375-5423 фунта в період 2006-2009 років. V50 залишається на рівні 5,471 фунта для пізніших моделей. C30 є найслабшою ланкою в лінійці седанів, починаючи з 5,105 фунтів у 2008 році і незначно збільшуючись до 5,351 фунтів у 2009 році.
| рік | Модель | GCWR (фунти) |
|---|---|---|
| 2006 | XC90 | 8,694 |
| 2006 | S80 | 7,184 |
| 2007 | XC90 | 8,570 |
| 2007 | S80 | 6,943 |
| 2008 | XC90 | 8,570 |
| 2008 | S80 | 7,282 |
| 2009 | XC90 | 8,476 |
| 2009 |
