Ferrari Australia ha una strana previsione. La 849 Testarossa Spider —la versione decappottabile—venderà più della coupé con tettuccio rigido qui. Costa di più. Pesa di più. La logica dice che l’auto a tetto fisso focalizzata sulla pista dovrebbe vincere. Ferrari non è d’accordo.
Dolore da cartellino del prezzo
Diamo un’occhiata ai danni. In Australia, la coupé parte da $ 932.644 prima dei costi su strada. Il Ragno? Stai guardando $ 1.015.589. Si tratta di $ 82,9k extra per un tetto ripiegabile.
Aggiungete la personalizzazione, la registrazione e l’inevitabile “bello da avere” che la Ferrari vi propone, e CarExpert pensa che potreste perdere 1,3 milioni di dollari. Forse di più. Le consegne della coupé non inizieranno prima della fine del 2024. Il Ragno arriva sei mesi dopo, all’incirca all’inizio del 2026. Aspetta.
“Compri un’auto, ma ne hai due”, dice Ferrari.
Sembra una sciocchezza di marketing, ma c’è un motivo dietro.
Due folle diverse
La Ferrari sostiene che gli acquirenti della coupé e quelli della Spider si sovrappongono appena. Il proprietario della coupé è un purista. Si preoccupano del peso minimo. Rigidità. Aerodinamica. Guidano da soli, portano l’auto in pista ed estraggono ogni frazione di capacità.
L’acquirente del Ragno? Meno preoccupato del circuito. Vogliono la libertà all’aria aperta. Comfort. Usabilità. Spesso guidano con un passeggero. Non si tratta tanto di ridurre i chilogrammi, quanto di godersi il viaggio.
Il tetto dello Spider si ritrae in 14 secondi. Funziona a 45 km/h. Premi un pulsante, perdi il tetto, guadagni il vento. Rimettilo a posto e si chiude ermeticamente come il coupé. Questa versatilità fa appello a una rete più ampia, anche se la quota di iscrizione è elevata.
Dove vanno i soldi
Cambia anche il modo in cui le persone spendono i soldi per la personalizzazione. I proprietari di coupé lo mettono a nudo. Comprano fibra di carbonio, ruote leggere, roba che fa risparmiare grammi. È funzionale. Freddo. Efficiente.
Gli acquirenti di Spider spendono in modo diverso. Vogliono sedili riscaldati. Scaldacollo. Cruise control adattivo. Audio di alta qualità. Un ascensore a sospensione. CarExpert ne ha testato uno a Tenerife; era ricco di tecnologia di comfort ma aveva ancora molti pezzi di carbonio sullo spoiler, sul diffusore e sugli interni. Ma era predisposto per la strada. Non il record sul giro.
La Ferrari ha speso i soldi extra assicurandosi che la Spider non fosse solo una decappottabile assemblata. Hanno sviluppato entrambe le vetture in parallelo. Circa il 90% dell’hardware è condiviso. L’altro 10%? La struttura del tetto. Il ponte posteriore. I pezzi aerodinamici necessari per mantenere l’aria felice sia che la parte superiore sia in alto o in basso.
La tassa dei 90 kg
Perché non comprare semplicemente l’auto più economica? La Ferrari ammette che la coupé è migliore per la pista. Più leggero. Più rigido. Più serio.
Ma lo Spider offre un diverso tipo di utilità. Ti arrendi 90 chili e paghi un extra. In cambio, ottieni un’auto che cambia personalità in un centesimo. Una decappottabile che si comporta come un’auto da corsa con tetto fisso.
La razionalità è morta anni fa. Non sono acquisti sensati. Ma la Ferrari pensa che gli australiani decideranno che la versatilità vale la tassa. La domanda rimane: un numero sufficiente di noi può permettersi la tassa?
