В Австралии компания Ferrari озвучила странное прогнозирование: версия Spider модели 849 Testarossa (кабриолет) продастся лучше, чем купе с жесткой крышей. Кабриолет стоит дороже. Он весит больше. Логика диктует, что фокус на треке и фиксированная крыша должны дать купе преимущество. Но Ferrari с этим не согласна.
Цена вопроса 💸
Давайте посмотрим на цифры. В Австралии старт стоимости купе составляет $932,644 до учета дорожных сборов. Кабриолет Spider? Вам придется выложить $1,015,589. Это дополнительные $82,9 тысяч за крышу, которая складывается.
Добавьте персонализацию, регистрацию и неизбежные опции «по желанию», которые вам предложит Ferrari, и, по мнению CarExpert, итоговая сумма может достичь $1,3 миллиона. Или даже больше. Поставки купе начнутся не ранее конца 2024 года. Spider появится через шесть месяцев позже, примерно в начале 2026 года. Ждите.
«Вы покупаете одну машину, но получаете две», — говорит Ferrari.
Звучит как маркетинговая уловка, но в этом есть рациональное зерно.
Две разные аудитории
Ferrari утверждает, что покупатели купе и Spider практически не пересекаются. Владелец купе — пурист. Его волнует минимальный вес. Жесткость кузова. Аэродинамика. Он ездит один, водит машину на трассу и выжимает из возможностей каждый процент.
А покупатель Spider? Он меньше озабочен круговой трассой. Он хочет свободы с открытым верхом. Комфорта. Практичности. Он часто ездит с пассажиром. Здесь дело не в сбережении килограммов, а в удовольствии от поездки.
Крыша Spider складывается за 14 секунд. Она работает при скорости до 45 км/ч. Нажали кнопку — крыша ушла, ветер в лицо. Вернули на место — она закрывается так же плотно, как у купе. Такая универсальность привлекает более широкую аудиторию, несмотря на высокий входной порог.
Куда идут деньги
Изменения касаются и того, как люди тратят деньги на кастомизацию. Владельцы купе стремятся облегчить кузов. Они покупают карбон, облегченные диски, всё, что снимает граммы. Это функционально. Холодно. Эффективно.
Покупатели Spider тратят иначе. Им нужны подогревы сидений, обогревы шеи, адаптивный круиз-контроль, премиальная аудиосистема, лифт подвески. CarExpert протестировал один экземпляр на Тенерифе: он был напичкан технологиями комфорта, но при этом имел немало карбоновых элементов на спойлере, диффузоре и в интерьере. Однако настройка была ориентирована на дорогу, а не на рекорд круга.
Ferrari вложила дополнительные средства, чтобы убедиться, что Spider — это не просто собранный из остатков кабриолет. Обе машины разрабатывались параллельно. Около 90% оборудования является общим. Остальные 10%? Структура крыши, задняя палуба, аэродинамические элементы, необходимые для управления воздушными потоками, независимо от того, закрыта крыша или открыта.
Налог в 90 кг
Почему бы не купить более дешевую машину? Ferrari признает, что купе лучше подходит для трека. Оно легче. Жестче. Более серьезное.
Но Spider предлагает другую форму утилитарности. Вы жертвуете 90 килограммами и доплачиваете сверху. Взамен вы получаете машину, которая меняет характер мгновенно. Кабриолет, управляющийся как гоночное купе с жесткой крышей.
Рациональность умерла много лет назад. Это не разумные покупки. Но Ferrari считает, что австралийцы решат, что универсальность стоит этих дополнительных затрат. Вопрос остается: сможет ли достаточно большое количество людей позволить себе этот «налог»?
