Ferrari Australia tiene una predicción extraña. El 849 Testarossa Spider, la versión convertible, venderá más que el cupé de techo rígido aquí. Cuesta más. Pesa más. La lógica dice que el coche con techo fijo centrado en la pista debería ganar. Ferrari no está de acuerdo.
Dolor en el precio
Veamos el daño. En Australia, el cupé comienza en $932,644 antes de los costos en carretera. ¿La Araña? Estás viendo $1,015.589. Eso supone $82,900 adicionales por un techo que se pliega.
Si a esto le sumamos la personalización, el registro y las inevitables “cosas agradables” que Ferrari te ofrece, CarExpert cree que podrías perder 1,3 millones de dólares. Quizás más. Las entregas del cupé no comenzarán hasta finales de 2024. El Spider llega seis meses después, aproximadamente a principios de 2026. Espérelo.
“Compras un coche, pero tienes dos”, dice Ferrari.
Suena como una tontería de marketing, pero hay un punto detrás de esto.
Dos multitudes diferentes
Ferrari sostiene que los compradores de cupés y Spider apenas se superponen. El propietario del cupé es un purista. Les importa el peso mínimo. Rigidez. Aerodinámica. Conducen solos, llevan el coche a la pista y extraen cada fracción de capacidad.
¿El comprador de Spider? Menos preocupado por el circuito. Quieren libertad al aire libre. Comodidad. Usabilidad. A menudo conducen con un pasajero. Se trata menos de reducir kilos y más de disfrutar el viaje.
El techo Spider se retrae en 14 segundos. Funciona a 45 km/h. Presiona un botón, pierde el techo, gana viento. Vuelva a colocarlo y se sella tan herméticamente como el cupé. Esa versatilidad atrae a una red más amplia, incluso si la tarifa de entrada es elevada.
Adónde va el dinero
La forma en que las personas gastan su dinero de personalización también cambia. Los propietarios de cupés lo desnudan. Compran fibra de carbono, ruedas livianas, cosas que reducen gramos. Es funcional. Frío. Eficiente.
Los compradores de arañas gastan de manera diferente. Quieren asientos con calefacción. Calentadores de cuello. Control de crucero adaptativo. Audio de primera calidad. Un elevador de suspensión. CarExpert probó uno en Tenerife; Estaba repleto de tecnología de confort, pero todavía tenía muchos trozos de carbono en el alerón, el difusor y el interior. Pero estaba preparado para el camino. No el récord de vuelta.
Ferrari gastó el dinero extra en asegurarse de que el Spider no fuera sólo un convertible hackeado. Desarrollaron ambos coches en paralelo. Aproximadamente el 90% del hardware se comparte. ¿El otro 10%? La estructura del techo. La cubierta trasera. Las partes aerodinámicas necesarias para mantener el aire feliz ya sea que la capota esté arriba o abajo.
El impuesto de los 90 kg
¿Por qué no comprar el coche más barato? Ferrari admite que el cupé es mejor para la pista. Encendedor. Más rígido. Más serio.
Pero el Spider ofrece un tipo diferente de utilidad. Entregas 90 kilos y pagas extra. A cambio, obtienes un coche que cambia de personalidad en un abrir y cerrar de ojos. Un convertible que se maneja como un auto de carreras con techo fijo.
La racionalidad murió hace años. Estas no son compras sensatas. Pero Ferrari cree que los australianos decidirán que la versatilidad vale la pena. La pregunta sigue siendo: ¿podremos un número suficiente de nosotros permitirnos pagar el impuesto?
