V Austrálii učinilo Ferrari podivnou předpověď: verze Spider 849 Testarossa (kabriolet) převýší prodej kupé s pevnou střechou. Kabriolet je dražší. Váží víc. Logika velí, že zaměření na trať a pevná střecha by měly kupé dodávat náskok. Ferrari s tím ale nesouhlasí.
Emisní cena 💸
Podívejme se na čísla. V Austrálii kupé začíná na 932 644 dolarech před jízdou na silnicích. Kabriolet Spider? Budete muset zaplatit 1 015 589 $. To je dalších 82,9 tisíc dolarů za střechu, která se složí.
Přidejte personalizaci, registraci a nevyhnutelné volitelné doplňky, které vám Ferrari nabídne, a celková částka by podle CarExpert mohla dosáhnout 1,3 milionu dolarů. Nebo ještě víc. Dodávky kupé začnou nejdříve koncem roku 2024. Spider dorazí o šest měsíců později, přibližně začátkem roku 2026. Počkejte.
„Koupíte si jedno auto, ale dostanete dvě,“ říká Ferrari.
Zní to jako marketingový tah, ale má to racionální zrno.
Dvě různá publika
Ferrari říká, že mezi kupé a Spiderem se jen málo překrývají. Majitel kupé je purista. Záleží mu na minimální hmotnosti. Tuhost karoserie. Aerodynamika. Jezdí sám, vezme auto na trať a z příležitosti vymačká každou unci.
A pavoučí kupec? Méně se stará o okruh. Chce svobodu s otevřenou střechou. Pohodlí. Praktičnost. Často cestuje se spolujezdcem. Tady nejde o to ušetřit kilogramy, ale užít si výlet.
Střecha Spideru se složí za 14 sekund. Pracuje rychlostí až 45 km/h. Stiskli jsme tlačítko – střecha zmizela, vítr byl v našich tvářích. Vrátili jsme ho na místo – zavírá se stejně pevně jako kupé. Tato všestrannost oslovuje širší publikum i přes vysokou překážku vstupu.
Kam jdou peníze?
Změny se týkají také toho, jak lidé utrácejí peníze za přizpůsobení. Majitelé kupé se snaží o odlehčení karoserie. Kupují uhlíková vlákna, lehká kola, vše, co ubírá gramy. Je funkční. Studený. Efektivní.
Pavoučí zákazníci utrácejí jinak. Potřebují vyhřívaná sedadla, ohřívače krku, adaptivní tempomat, prémiový audio systém a odpružení. CarExpert testoval jeden příklad na Tenerife: byl nabitý komfortními technologiemi, ale zároveň měl spoustu karbonových prvků na spoileru, difuzoru i v interiéru. Ladění však bylo zaměřeno spíše na silnici než na rekord kola.
Ferrari investovalo peníze navíc, aby se ujistil, že Spider není jen rozbitý kabriolet. Oba vozy byly vyvíjeny paralelně. Asi 90 % zařízení je sdíleno. Zbývajících 10%? Konstrukce střechy, zadní paluba, aerodynamické prvky potřebné k řízení proudění vzduchu, ať je střecha zavřená nebo otevřená.
Daň 90 kg
Proč si nekoupit levnější auto? Ferrari přiznává, že kupé se na trať hodí lépe. Je lehčí. Tvrdší. Vážnější.
Spider ale nabízí jinou formu užitku. Obětujete 90 kilogramů a navíc si připlatíte. Na oplátku získáte auto, které okamžitě změní charakter. Kabriolet, který se ovládá jako závodní kupé s pevnou střechou.
Racionalita zemřela před mnoha lety. Nejsou to chytré nákupy. Ferrari však věří, že Australané se rozhodnou, že všestrannost stojí za příplatek. Otázkou zůstává: bude si tuto „daň“ moci dovolit dostatečně velký počet lidí?
