Colin Chapman mendirikan Lotus pada tahun 1952. Dia tidak hanya membuat mobil, dia juga membangun filosofi. Ringan. Mesin tengah. Pergi. Merek ini telah menghasilkan lusinan model sejak saat itu, sebagian ikonik, sebagian tidak jelas. Kebanyakan gagal hanya karena tidak ada yang mau membelinya. Beberapa terjual dalam jumlah yang sebenarnya penting. Berikut adalah rincian dari apa yang macet, dan apa yang nyaris tidak tergores.
Para penyintas tingkat menengah
10: Teratai Tujuh (1957–73)
2.477 terjual
Ini dimulai di sini. Tujuh itu mentah. Hanya dua kursi dan udara terbuka. Chapman menyukainya karena berfungsi ganda sebagai arena pacuan kuda. Anda berangkat kerja dari Senin sampai Jumat. Anda melepas rem dan pergi balapan pada hari Sabtu. Jiwa yang lebih berani membuat mobil mereka sendiri dari mobil kit untuk menghindari pajak. Itu tidak nyaman. Itu brilian.
9: Semangat Teratai (1970an–80an)
2.919 terjual
James Bond menyelamatkan yang ini. Atau lebih tepatnya, dia memarkirnya di luar kantor produser film dan mengakhirinya. Mata-Mata yang Mencintaiku memasang benda berbentuk baji di setiap layar di dunia. Iklan gratis? Sangat berharga. Penanganannya tajam, desain Italianya lebih maju dari masanya, dan untuk kali ini, sensasi budaya pop benar-benar sesuai dengan kenyataan mekanis. Apakah ada yang membelinya untuk tabung torpedo? Mungkin.
8: Lotus Exige 2S (2006–2011)
3.306 terjual
Lahir di lintasan, dibangun untuk jalanan. Supercharger Toyota di dalam, tepi luar yang tajam. Para pengunjung tetap track-day memujanya. Ia memiliki semangat lebih dari Elise biasa dan harganya lebih murah dari Porsche. Banyak pemilik yang merobeknya. Peningkatan adalah satu-satunya cara untuk mengatasi ukiran sudut yang diperpanjang. Itu adalah alat untuk pengemudi yang membenci kenyamanan.
7: Lotus Elise Generasi ke-2 (2000–2006)
4.535 terjual
General Motors muncul dengan membawa uang tunai. Bagus. Elise yang asli memang bagus, tetapi pembaruan ini menyempurnakan bagian tepinya. Interiornya tidak terasa seperti proyek garasi, mesin seri K telah disetel, dan gayanya mendapat sentuhan agresif dari konsep M250. Ada saudaranya juga, Vauxhall VX220. DNA yang sama, lencana berbeda. Uang GM berarti cat yang lebih baik, lebih sedikit mainan, dan lebih banyak penjualan.
Eksperimen yang menguntungkan
6: Lotus Elan S1/S2 (akhir 80an–pertengahan 90an)
4.655 terjual
Kesalahan FWD. Lotus pernah mencoba penggerak roda depan. Tidak pernah lagi. M100 Elan menggunakan mesin Isuzu sehingga tidak langsung rusak. Keandalan! Tapi itu tidak memiliki jiwa. GM mendanai usaha tersebut, kehilangan minat, dan menjual peralatan tersebut ke Kia. Kia terus menghasilkannya selama tiga tahun berikutnya karena orang Jepang tahu cara mendapatkan keuntungan dengan margin yang tipis.
5: Lotus Elan +2 (1960an–70an)
5.168 terjual
Tambahkan empat inci. Sebut saja kursi “plus dua”. Orang-orang percaya kebohongan itu. Sasisnya diregangkan agar sesuai dengan bangku belakang kecil. Mesin twin-cam bertambah seiring bobotnya. Yang terpenting, Lotus berhenti menjualnya sebagai mobil kit. Perakitan pabrik berarti lebih sedikit baut yang lepas. Keandalan meningkat, yang merupakan pujian aneh bagi Lotus, tapi itu benar. Ini laris manis karena merupakan cara termudah untuk menempatkan anggota keluarga di kursi penumpang tanpa mengeluarkan isi perutnya.
4: Lotus Elise (Gen 1)
8.613 terjual
Mobil yang lampunya tetap menyala. Secara harfiah. Sebelum Elise, Lotus sedang sekarat. Ember plastik beroda ini mengubah naskahnya. Mengikuti senam wajib, memasang atap terasa seperti kursus penyerangan. Tidak ada yang peduli. Kemudinya bersifat telepati. Beratnya hampir menghina gravitasi. Ini membuktikan bahwa Anda bisa membeli mobil sport dengan harga di bawah dua puluh ribu dolar yang mampu melaju lebih baik daripada Ferrari.
3: Teratai Elise 111R
8.628 terjual
kekuatan Toyota. Mesin ini berhasil mengatasi rintangan emisi AS yang menyebabkan K-series lama terhambat. 189bhp tidak terlalu besar, tetapi persnelingnya lebih cerdas. Rasio ekstra. Ini membuka pasar Amerika dengan baik.
Tunggu, bukankah Elise standar lebih laris? Daftarnya terpotong. Platform Elise jelas mendominasi, dengan 111R mengungguli nomor spesifikasi standar sebelumnya berkat pertukaran mesin yang penting tersebut. Lotus membuktikan bahwa hal sederhana itu menguntungkan, asalkan berjalan cukup cepat. Atau apakah itu hanya membuktikan bahwa kita terobsesi untuk mengendarai mainan ringan hingga catnya pecah?
