Colin Chapman membangun Lotus di ujung tanduk. Sejak tahun 1952, perusahaan ini telah menghasilkan mobil sport yang merupakan keajaiban rekayasa atau bencana finansial. Seringkali keduanya. Beberapa model dimaksudkan untuk menjadi eksklusif, yang lain gagal karena pembeli tidak dapat diprediksi. Inilah kenyataan yang terjadi. Dan apa yang tidak.
Kami menghitung mundur sepuluh penjual terbesar. Ini adalah campuran perlengkapan klasik dan perlengkapan bertahan hidup.
10. Lotus Tujuh (1957–73): 2.477 Terjual
Itu adalah leluhurnya. Dua tempat duduk dengan atap terbuka sederhana. Ide Chapman adalah efisiensi yang brutal. Anda mengendarainya ke tempat kerja Selasa sampai Jumat. Kemudian Anda merobeknya, mengelas beberapa benda, dan membalapnya pada hari Minggu. Jika Anda merasa sangat berani, atau mungkin murahan, Anda membeli perlengkapan ‘complete knock down’. Rakit sendiri, lewati pajak. Matematika sederhana.
9. Lotus Esprit (1976–90): 2.919 Terjual
Hollywood yang melakukan pemasaran. Lotus memarkir Esprit di luar kantor produser James Bond Cubby Broccoli di London. Mereka menunggu. Dia membeli satu untuk Mata-Mata yang Mencintaiku. Film itu terjadi. Penjualan diikuti. Desainnya tajam, ditangani seperti mimpi, dan publisitas gratis menghidupkan kembali kekayaan merek tersebut. Jangan tanya tentang peluncur rudal bawah air. Itu bukan opsional pada versi jalanan.
8. Lotus Exige 2S (2006–2011): 3.306 Terjual
Hal ini muncul langsung dari balapan. Ia memakai mesin Toyota yang sudah supercharged. Penonton pada hari trek menyukainya. Itu ditangani dengan ketajaman silet. Lebih penting lagi, pukulannya lebih kuat daripada Elise standar. Orang-orang membeli ini untuk digunakan di sirkuit, sehingga banyak yang ditingkatkan. Memang seharusnya begitu. Pengaturan stoknya bagus. Tapi treknya menuntut lebih.
7. Lotus Elise 2 (1900–06): 4.535 Terjual
GM mengeluarkan uang untuk masalah ini. Ini membantu membayar Vauxhall VX220 di Inggris. Di Eropa itu adalah Opel Speedster. Mobil yang sama. Lencana berbeda. Elise generasi kedua mendapat interior yang lebih baik. Mesin K-series 1.8L mendapat penyesuaian. Styling yang dipinjam dari konsep M250, tampak lebih agresif. Kurang rapuh? Belum pasti. Tapi itu terjual dengan baik.
6. Lotus Elan & S2 (1967–95): 4.655 Terjual
Tunggu sebentar. Penggerak roda depan? Lotus M100 Elan mencobanya. GM mendanai eksperimen ini. Itu menggunakan mesin Isuzu 1.6L. Tersedia turbo. Sebenarnya bisa diandalkan. Mungkin terlalu bisa diandalkan, atau terlalu aneh. Lotus tidak bisa menghasilkan keuntungan. Mereka menjual haknya kepada Kia. Kia terus membuatnya selama tiga tahun berikutnya. FWD Lotus pertama. Yang terakhir. Mungkin yang terbaik.
5. Lotus Elan +2 (1967–74): 5.168 Terjual
Bagaimana Anda mendapatkan lebih banyak orang dalam dua tempat duduk? Anda menambahkan satu kaki. Secara harfiah. Kursi belakangnya sempit, hampir seukuran manusia. Tapi itu ada. Mesin twin-cam mendapat tenaga lebih besar untuk membawa massa ekstra. Ini juga pertama kalinya Anda tidak perlu membuatnya sendiri. Menjual mobil lengkap berarti lebih sedikit kesalahan perakitan. Keandalan yang lebih baik. Lebih banyak penjualan.
4. Lotus Elise (1997–01): 8.613 Terjual
Mobil ini menyelamatkan Lotus dari kebangkrutan. Tanpa lapisan gula. Masuk adalah latihan. Kusen pintu yang tinggi. Atap lebih sulit dilipat daripada tenda yang basah di tengah angin kencang. Siapa yang peduli? Itu ringan. Kemudinya murni. Itu sudah cukup. Fans tidak mempermasalahkan ketidaknyamanan ini. Mereka hanya menginginkan koneksi. Mereka mengerti.
3. Lotus Elise S 111 (2002–11): 8.628 Terjual
Toyota menyelamatkan hari itu lagi. Bukan mesin Jepang pertama di Lotus. Namun pengaturan 189bhp ini benar-benar memenuhi standar emisi AS. Akhirnya. Pelanggan Amerika telah mendapatkan merek tersebut. Rasio gigi ekstra membantu. Kekuasaan membantu. Itu adalah Elise pertama yang dijual di AS tanpa memerlukan celah. Sebuah tonggak sejarah yang dibungkus dengan aluminium.
