Le gouverneur Gavin Newsom a signé le projet de loi aujourd’hui. Il s’agit d’une initiative en faveur de l’air pur enveloppée d’un discours sur les économies. Pour les premiers acheteurs de véhicules électriques dans l’État, cela signifie une réduction directe de 3 500 $ chez le concessionnaire. Aucune période d’attente pour la remise. Pas de course à la paperasse. Juste un prix inférieur.
À condition que vous répondiez aux critères.
La plupart des nouveaux véhicules électriques nécessitent un PDSF inférieur à 50 004 $. Les modèles d’occasion plafonnent à 25 004 $ pour obtenir l’équivalent de 1 750 $. Des calculs simples, non ? Surtout. Le crédit d’impôt fédéral s’est évaporé l’année dernière, laissant un vide que la Californie s’empresse de combler. Mais qui entre dans le club ?
Constructeurs automobiles participants.
Ce sont les seules voitures bénéficiant de la réduction. Le California Air Resources Board n’a pas encore publié la liste. Nous attendons qu’ils donnent leurs noms le mois prochain. En attendant, tout n’est que spéculation et espoir.
Il y a cependant une faille. Un accord généreux pour les talents de l’État. Des entreprises dont le siège est en Californie ? Le plafond de 50 008 $ ne s’applique pas. Lucide? Rivien ? Ils sont exemptés. Vous voulez un Lucid Air Pure pour 68 908 $ au lieu de 72 408 $ ? Allez-y. Est-ce que 3 500 $ suffisent pour rendre l’Air Sapphire agréable au goût ? Probablement pas. Mais pour les modèles de base, ça aide.
Tesla n’est pas invité à cette table exclusive. Le déménagement à Austin les a disqualifiés de l’exception du siège de l’État. Le Cybertruck ? Dehors. Le modèle 3 et le modèle Y ? Toujours en lice si les versions sont inférieures à 50 000 $. En supposant que Tesla y participe. Ils ne sont pas obligés de le faire. Aucun constructeur automobile ne le fait.
Si General Motors joue le jeu, la Chevrolet Bolt tombe à environ 25 498 $. La Leaf de Nissan oscille autour de 28 000 $. Ce sont de rares véhicules électriques à moins de 35 000 $. Ce programme pourrait tripler ce pool d’options. Ajoutez Ford, Subaru ou Toyota au mélange, et tout à coup, le segment électrique abordable semble moins vide.
L’État a promis 135,8 millions de dollars pour cet effort. Les constructeurs automobiles l’égalent dollar pour dollar. Un pool de 270 millions de dollars destiné à permettre aux débutants de prendre le volant.
Pourquoi se précipiter pour signer maintenant ? Parce que l’argent figure dans le budget de l’État 2028-2028. C’est réel. C’est prêt. Il attend simplement que les constructeurs automobiles acceptent les conditions.
Quand commence-t-on à voir ces prix sur les autocollants des fenêtres ? Plus tard cet été. Le mot officiel du bureau de Newsom est que les réductions seront alors déployées. Cependant, aucun calendrier n’est précis. Nous saurons bientôt quels badges sont éligibles et lesquels restent dans la poussière.
Et maintenant ? Vous attendez la liste CARB. Vous décidez si la limite de 50 000 $ fonctionne pour votre modèle cible. Vous espérez que votre marque préférée a décidé que cela valait la dépense marketing. L’été apportera la réponse. Ou ce ne sera pas le cas.
