Cela arrive enfin. Le Q5 reçoit le badge RS. Après près de deux décennies de fabrication de ce SUV intermédiaire, Audi a jusqu’à présent ignoré la variante de performance. Une récente vidéo d’espionnage en provenance d’Europe le confirme. Une flotte de prototypes camouflés a été repérée en train de tester. Le RS Q5 est réel.
Volkswagen veut réduire ses coûts. L’objectif est de réduire de moitié leur portefeuille de véhicules. Mais pas encore. Ils ont encore besoin de ventes. Voici donc le plan : brancher le groupe motopropulseur hybride rechargeable V6 à haut rendement existant du RS5 dans le châssis Q5. Simple. Efficace.
Le camouflage aide. Pas vraiment. On peut encore voir les doubles échappements ovales. Les passages de roues évasés le trahissent. Et les pneus sont épais. Des voies avant et arrière probablement plus larges également. Cet autocollant jaune sur l’aile en est la preuve. Cela signifie haute tension. Hybride rechargeable.
Le système du RS5 développe 630 chevaux. Attendez-vous à ce que le Q5 corresponde à cette sortie.
Le RS5 est lourd. Il fait pencher la balance à plus de 5 000 livres. Pourquoi? La batterie de 25,9 kWh. C’est gros. Le SQ5 pèse déjà plus que le S5. Une version SUV de cette technologie sera encore plus lourde. Physique.
Est-ce important ? Peut être. Porsche tuera le Macan plus tard cette année. Ils ont besoin d’un remplacement. Il arrive en 2028. Il partagera des os avec le Q5. Ce modèle RS pourrait donc dicter la façon dont Porsche construit son prochain SUV sport d’entrée de gamme. La coopération est désormais le maître mot. Partager les coûts de développement pour tout. Des voitures de sport EV à ce SUV.
Regardez autour de vous. Le convoi détenait également d’autres secrets. La nouvelle RS6 Avant était là. Egalement une version berline. Oui, une berline. Il remplace le RS7. Un retour gênant pour une plaque signalétique restée silencieuse depuis quinze ans. Ensuite, il y a le SQ9. La brute de luxe à trois rangées.
Beaucoup partent aussi. Les A1 et Q2 ont déjà disparu. La berline phare A8 ? À la retraite. Le Q8 e-tron et sa variante coupé sont enterrés. Même les R8 et TT ont disparu dans l’histoire. Il ne reste que des produits à tirage limité comme le Nuvolari, si vous comptez cela.
Quel est l’intérêt ? Audi rebat les cartes. De grands changements arrivent dans la qualité intérieure. Les boutons physiques reviennent. Les écrans seront coupés. De meilleurs matériaux. Un nouveau langage de conception se prépare pour 2028. L’A4 e-tron mène cette charge.
Mais ces nouvelles voitures ? Le RS Q5 ? Le Q9 ? Ce sont des modèles anciens. Construit avant le changement. Ils sont le pont. Pas la destination. Nous sommes coincés au milieu de la transition. Pour l’instant.
Sommes-nous d’accord avec un SUV hybride de 600 chevaux comme porte d’entrée vers l’avenir électrique ? Ou juste un autre compromis dans une gamme en diminution ? La berline électrique A2 pourrait offrir une meilleure voie. Nous verrons si le poids des batteries écrase le plaisir avant eux.
