Les airbags de voiture fonctionnent. Les données ne mentent pas. De 1987 à 2015, les airbags frontaux ont sauvé près de 45 000 vies rien qu’aux États-Unis, selon la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Ils se déploient en moins de 1/20ème de seconde. Assez dur pour vous blesser, assez vite pour empêcher votre tête de heurter la colonne de direction. Ils font leur travail lorsqu’ils sont associés à une ceinture de sécurité. Mais que se passe-t-il lorsque l’on retire la ceinture de sécurité de l’équation ?
Pensez aux motos. Ou des chevaux. Ou même simplement descendre des escaliers glacés.
Le rapport NHTSA 2016 révèle une statistique lourde : les motocyclistes sont 28 fois plus susceptibles de mourir dans un accident de la route que les passagers d’une voiture. C’est une statistique brutale. La plupart des coureurs ripostent avec du cuir épais, des plaques résistantes aux chocs et des casques. C’est un kit standard. Mais une nouvelle alternative est en train d’émerger. Airbags personnels.
Comment fonctionnent les airbags moto
Helite, une société française fondée en 2002, est dans ce jeu depuis plus longtemps que la plupart. Ils fabriquent des airbags pour les motocyclistes, les cyclistes, les cavaliers, les skieurs, les pilotes et les seniors. Leur système de moto est mécanique dans sa logique. Il utilise une lanière.
La longe relie le gilet au vélo. Si vous tombez, vous vous séparez du vélo. Le cordon se désengage. Une épingle se libère. L’airbag se gonfle en moins de 1/10ème de seconde. Il reste gonflé pendant 15 à 20 secondes. Cette fenêtre couvre l’impact immédiat et les chutes qui suivent.
Les gilets équestres fonctionnent de la même manière. La longe s’attache à la sangle de l’étrier de selle. Tu tombes ? La sangle se détache. Le gilet se gonfle. C’est de la physique simple. Skidbike, une société basée aux États-Unis, utilise cette même approche d’attache. Il est fiable car il ne nécessite ni pile ni logiciel complexe pour fonctionner au moment de vérité.
Technologie de sécurité basée sur des capteurs
Tous les airbags personnels ne reposent pas sur des attaches physiques. Le gilet de cyclisme B’Safe d’Helite emprunte un chemin différent. Il utilise des capteurs.
Un capteur vit dans le gilet. Un autre se monte sous la selle du vélo. Ils communiquent. Ils analysent le mouvement et le choc. Lorsque les données indiquent que quelque chose ne va pas, le gilet se gonfle. C’est proactif plutôt que réactif à une déconnexion physique. La technologie était suffisamment solide pour remporter le Prix français de l’innovation en matière de sécurité routière 2019 dans la catégorie assistance aux deux roues.
Cela répond à la question de savoir comment fonctionne le déploiement sans fil. Il s’agit d’interprétation des données, pas seulement de tension mécanique.
Sécurité des seniors et protection des hanches
La technologie n’est pas réservée aux risques liés à la vitesse élevée. Il existe un produit appelé Hip’Safe conçu pour les seniors. L’objectif est précis : prévenir les fractures de la hanche.
La ceinture contient des capteurs qui détectent les mouvements dangereux ou inhabituels. En cas de chute, les capteurs déclenchent l’airbag. Il se déploie sur les hanches. Il gonfle vite. Il est entièrement déployé avant que le porteur ne heurte le sol ou un obstacle.
Ces systèmes comblent une lacune que les airbags de voiture ne peuvent atteindre. Ils sont modulaires. Ils bougent avec vous. Le monde automobile a résolu le problème des accidents avec des points fixes. Le monde de la sécurité personnelle résout ce problème grâce à des équipements adaptatifs.
Cela fonctionne jusqu’à ce que ce ne soit plus le cas. Ou jusqu’à ce que la batterie soit à plat. Ou jusqu’à ce que le capteur interprète mal une bosse pour une chute. La technologie est là. L’adoption est plus lente. Mais le potentiel de réduction des taux de mortalité des deux-roues et des piétons vulnérables est indéniable.
Il vous suffit de faire confiance au gilet pour faire son travail lorsque le trottoir vient à votre rencontre.
