Algunos coches nacen leyendas. Piensas en un Bugatti Chiron, ¿verdad? Grita desde el momento en que giran las llaves. Ese es el plan. El motor está ahí desde el primer día para definir la máquina.
Luego están el resto de ellos. Los que empezaron sin nada especial. Tal vez sólo un cupé sensato o un sedán sensato. Hasta que alguien metió un motor adecuado debajo del capó.
El intercambio lo cambió todo. La deseabilidad se disparó. Siguió el respeto. A veces se trataba de un motor nuevo en la gama. A veces el mismo motor, afinado hasta casi romperse.
Encontramos 28 coches que encajaban a la perfección. Originalmente no eran los héroes. El trasplante de corazón los convirtió en dioses. Aquí están, sin ningún orden en particular que no sea el alfabético.
AC As
El AC Ace debutó en 1953. Un roadster encantador. Tenía algunas opciones de motor, pero la especificación más alta era un Ford de seis cilindros en línea y 2.6 litros. Buen manejo. Ideal para carreras legales en carretera. Rápido, pero no lo suficientemente rápido para Texas.
A Carroll Shelby no le gustó la velocidad. O mejor dicho, le gustaba muy poco la velocidad. Pensó que si tuviera más poder, sería aterrador.
Él construyó la Cobra. Un marco Ace reelaborado. Ford Windsor V8 en el interior. Primero un 4,3 litros y luego un 4,7 litros. Luego vinieron los peces gordos. El Ford FE V8 de 7.0 litros. El coche ya no era sólo competitivo. Fue dominante.
Alpino A110
No mires el nuevo. El resurgimiento de 2017 es diferente. Nos referimos al original.
Todo empezó con el Renault Cléon-Fonte. Diminuto. Decepcionante. Luego vino el Cléon-Alu. Más grande. Nacido en el sedán Renault 16.
¿Quién espera la gloria de los rallyes de un hatchback familiar? Tú no. Pero ese motor convirtió al ligero A110 en un monstruo.
En 1973 comenzó el Campeonato del Mundo de Rallyes. Alpine no se limitó a competir. Destruyeron el campo. Seis victorias de rondas posibles. 147 puntos al final. Fiat obtuvo 84. Ford obtuvo 76. El Alpine se alejó riendo.
Audi A4
Audi juega bien el juego del motor. Ya conoces los modelos S. Los modelos RS. Siempre tienen más cosas debajo del capó.
El A4 lo demuestra. Las versiones normales están bien. Aburrido, tal vez. ¿Las variantes RS 4? Tienen alma.
¿El mejor? El ruidoso V8 de 4,2 litros. La misma unidad que encontraste en el R8. Más de 400 CV. Un sonido como de ira. Empujó al A4 a un territorio que sus primos nunca podrían tocar.
Audi Q7
Gran todoterreno. Imponente. Pesado. Cualquiera que sea el motor que le pongas, es un tanque.
Entonces Audi se volvió raro.
Un V12 diésel de 5,9 litros. Nunca usado en ningún otro auto. Pura locura para un transportista. 493 CV. Lanzó a la bestia de 2.635 kg de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos.
Los frenos se detuvieron. La suspensión hizo su trabajo. Todavía sentías que ibas a morir.
El precio reflejaba la locura. Casi 100.009 libras esterlinas en el Reino Unido. Eso es £ 40 mil más que la siguiente versión costosa. El 6.0 TDI V12. ¿La gente realmente los conduce? Al parecer sí. Los datos dicen que hoy hay 21 en las carreteras británicas. Sólo veintiuno.
BMW M3
El M3 no necesita ser salvado. Es necesario hablar de ello.
Esperar. Nos saltamos detalles porque el artículo original se corta ahí mismo. Típico. Tendrás que imaginar la furia del turboalimentado. El seis en línea cantando a 8.000 rpm. O el seis cilindros en línea con el que empezó todo. El punto es válido. Algunos coches definen la marca. Otros sólo necesitan el latido adecuado para sobrevivir. ¿Cuál es el tuyo? 🏁
