Es ist fast jedem passiert.
Der Touchscreen-Kriech.
Seit fünfzehn Jahren sind Autohersteller damit beschäftigt, Plastikknöpfe durch riesige Glasplatten zu ersetzen, und behaupten, das sei das, was Sie wollten. Sie haben wahrscheinlich nicht danach gefragt, aber hier sind wir. Toyota hat gerade kalte Füße bekommen. Konkret geht es um die neuen physischen Bedienelemente des Toyota RAV4 im Vergleich zu Touchscreens.
Sie geben zu, dass sie es möglicherweise vorangetrieben haben. Hart.
Und jetzt? Sie erwägen, es zurückzunehmen.
Ist Toyota mit den RAV4-Tasten zu weit gegangen?
Schauen wir uns an, was tatsächlich drin ist.
Der neue RAV4 ist kein Monolith aus schwarzem Glas. Es gibt immer noch einen Lautstärkeregler. Gut.
Sie haben Tasten für die Lufttemperatur. Es gibt Verknüpfungen zum Fahrmodus. Einige häufig verwendete Dinge sind sicher.
Aber dann ist da noch der Rest.
Lüftergeschwindigkeit? Im Inneren des Bildschirms.
Luftverteilung? Klopfen.
Sitzheizungseinstellungen? Durchstöbern Sie ein Menü.
Zuvor verfügten diese über eigene Schalter. Jetzt verlassen Ihre Augen die Straße. Dein Daumen schwebt. Du jagst.
Yoshinori Futonagane ist der Chefingenieur. Er sagte dem australischen Magazin Drive, dass der Plan tatsächlich noch schlimmer sei.
Ursprüngliche Strategie: Mehr Zeug auf dem Bildschirm.
Realitätscheck: „Ich sehe, es gibt so viel Zeug auf den Bildschirmen… Was ist das Minimum, ohne das wir davonkommen können?“
Warten. Lassen Sie mich das anders formulieren. Er möchte wissen, wie viele physische Schalter sie mindestens verwenden können, während sie gleichzeitig so viel wie möglich auf den Bildschirm drücken. Aber das Eingeständnis bleibt bestehen. Sie testen die Grenzen aus.
Und die Grenzen könnten überschritten worden sein.
„Wenn nötig, ja, das machen wir.“
Das war seine Antwort auf die Frage, ob Toyota mehr Knöpfe zurückbringen würde.
Warum chinesische Käufer Touchscreen-Dashboards ablehnten
Hier ist der Teil, der Leute überrascht, die sich beruflich Autoblogs ansehen.
Die gängige Meinung besagt, dass chinesische Autofahrer Technik lieben. Ich liebe die großen Bildschirme. Die techniklastige, funktionsreiche Smartphone-im-Auto-Atmosphäre.
Falsch.
Laut Futonagane schreien chinesische Besitzer nach Knöpfen.
„Sie wollten es nicht.“
Das bezieht sich auf die bildschirmfokussierte Funktionalität. Sie wollen Schalter. Greifbare. Du berührst es. Sie spüren das Klicken. Sie wissen, was es tut.
Dies widerspricht dem Narrativ, dass Schwellenländer die futuristischsten Schnittstellen verlangen. Es stellt sich heraus, dass selbst auf dem weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge die Menschen die Menüs satt haben, wenn sie in den Verkehr einfädeln.
Werden zukünftige Autos wieder Knöpfe bekommen?
Toyota verfolgt dieses Feedback genau.
Sie betrachten reale Daten. Nicht nur Showroom-Reaktionen.
Der aktuelle RAV4 behält die Fahrmodi auf physischen Tasten bei. Futonagane sagt, das liegt daran, dass man die unterschiedlichen Fahreigenschaften spüren soll. Beschäftige dich mit dem Auto. Genießen Sie das SUV-Erlebnis.
Dann, unmittelbar nachdem er das gesagt hat, gibt er zu, dass er sich manchmal fragt, ob überhaupt jemand diese Modi nutzt.
Wahrscheinlich nicht.
Aber zumindest sind sie genau dort. Unter deinem Daumen.
Kein Suchen durch Schichten der UI-Design-Philosophie. Nur ein Knopf.
Ist die Touch-Ära vorbei?
Nein.
Aber es stößt an eine Obergrenze.
Eine Obergrenze aus Benutzerfrustration und Fahrerablenkung.
Toyota weiß das.
Das tust du auch.
Wir vermuten, dass die meisten dieser Fahrmodustasten ungenutzt bleiben und sich digitaler Staub ansammelt.
Macht sie das nutzlos?
Oder einfach… da?
Erspart Ihnen ein Knopf im Notfall oder beim plötzlichen Wunsch, mit Ihrem Auto zu spielen, fünf Sekunden Antippen?
Vielleicht.
Oder vielleicht sind wir alle einfach nur nostalgisch für Plastik, von dem wir nie gemerkt haben, dass wir es vermissen, bis es verschwand.
Toyota hört jetzt zu.
Mal sehen, was sie ändern.
Wenn überhaupt.
