Przytrafiło się to prawie każdemu.
Era przechwytywania ekranu.
Od piętnastu lat firmy samochodowe aktywnie zastępują plastikowe przyciski gigantycznymi szklanymi panelami, twierdząc, że właśnie o to prosiliśmy. Prawdopodobnie nie o to prosiłeś, ale taka jest rzeczywistość. A teraz Toyota ma wątpliwości. Szczególnie jeśli chodzi o równowagę pomiędzy fizycznym sterowaniem a ekranami dotykowymi w nowym RAV4.
Firma przyznaje, że mogło to posunąć się za daleko. I poważnie.
A teraz? Poważnie rozważają odwrót.
Czy Toyota przekroczyła granicę, jeśli chodzi o przyciski w RAV4?
Zobaczmy, co tam jest naprawdę.
Nowy RAV4 nie jest solidnym monolitem z czarnego szkła. Nadal jest tam pokrętło głośności. Cienki.
Dostępne są przyciski do regulacji temperatury powietrza. Dostępne są szybkie przełączniki trybów jazdy. Niektóre często używane funkcje są bezpieczne.
Ale oto reszta…
Prędkość wentylatora? Ukryty w ekranie.
Dystrybucja przepływu powietrza? Kliknij na ekranie.
Ustawienia podgrzewanych siedzeń? Poszukaj w menu.
Wcześniej były do tego osobne przełączniki. Teraz odwróć wzrok od drogi. Palec wisi w powietrzu. szukasz.
Yoshinori Futonagane jest głównym inżynierem. W rozmowie z australijskim magazynem Drive powiedział, że pierwotny plan był jeszcze gorszy.
Strategia początkowa: dodaj więcej funkcjonalności do ekranu.
Powrót do rzeczywistości: „Widzę, że na ekranach jest tak dużo… Jaka jest minimalna ilość, którą możemy pozostawić na ekranie?”
Czekaj, pozwól, że przeformułuję. Chce wiedzieć, jaka jest minimalna liczba fizycznych przełączników, jakie mogą zachować, jednocześnie przesyłając na ekran jak najwięcej funkcji. Ale uznanie pozostaje uznaniem. Testują granice.
A te granice być może zostały już przekroczone.
„Jeśli będzie taka potrzeba, tak, zrobimy to”.
To była jego odpowiedź na pytanie, czy Toyota przywróci więcej fizycznych przycisków.
Dlaczego chińscy nabywcy odrzucili panele z ekranami dotykowymi
Oto część, która zaskakuje tych, którzy żyją dla blogów motoryzacyjnych.
Powszechnie uważa się, że chińscy kierowcy kochają technologię. Uwielbiają duże ekrany. Ten sam gadżet, przeładowany funkcjami, w klimacie „smartfona w samochodzie”.
Nieprawda.
Według Futonagane chińscy właściciele wołają o przywrócenie kół i przycisków.
– Nie chcieli tego.
Dotyczy to funkcjonalności skoncentrowanej na ekranie. Chcą przełączników. Zauważalny. Naciskasz, czujesz kliknięcie. Wiesz, do czego służy ten przycisk.
Jest to sprzeczne z narracją, że rynki wschodzące wymagają najbardziej futurystycznych interfejsów. Okazuje się, że nawet na największym na świecie rynku pojazdów elektrycznych ludzie mają dość szperania w menu, gdy muszą dopasować się do strumienia ruchu.
Czy przyciski powrócą w przyszłych samochodach?
Toyota uważnie monitoruje te opinie.
Badają dane z rzeczywistych operacji. Nie tylko reakcje w salonach.
W obecnym RAV4 tryby jazdy są pozostawione fizycznym przyciskom. Futonagane twierdzi, że dzieje się tak dlatego, że chcą, abyś poczuł inne właściwości jezdne. Interakcja z samochodem. Podobało mi się doświadczenie jazdy SUV-em.
I zaraz po tych słowach przyznaje, że czasami zastanawia się, czy ktoś w ogóle korzysta z takich trybów.
Najprawdopodobniej nie.
Ale zawsze są pod ręką. Pod kciukiem.
Żadnego przeszukiwania warstw filozofii projektowania interfejsu. Tylko przycisk.
Czy era czujników dobiegła końca?
Nie.
Ale ona uderza w sufit.
Sufit powstały z irytacji użytkownika i rozproszenia uwagi kierowcy.
Toyota o tym wie.
Ty też.
Podejrzewamy, że większość tych przycisków trybu jazdy po prostu zbiera kurz i pozostaje nieużywana.
Czy to czyni je bezużytecznymi?
Albo po prostu… czy one istnieją?
Czy w sytuacji awaryjnej lub gdy nagle chcesz pobawić się ustawieniami urządzenia, przycisk oszczędza pięć sekund na stukaniu w ekran?
Może.
A może po prostu tęsknimy za plastikiem, za którym nie tęskniliśmy, dopóki nie zniknął.
Toyota słucha.
Zobaczymy, co zmienią.
Jeśli cokolwiek.
