Moderne Klassiker klingen wie ein Widerspruch. Man schaut sich eines an und denkt: Das ist nur ein weiteres Pendlerauto. Es steht auf der Straße wie jedes andere Stück städtischen Chaos.
Aber Penguin Books kommt damit durch. Warum also nicht wir?
Früher bedeutete „klassisch“, dass alte Leute mit Rosteimern zur Autowerkstatt fuhren. Es war eine Nische. Moderne Autoseiten haben den Begriff vermieden. Sie wollten Geschwindigkeit und neue Technologien verkaufen, nicht Geschichte.
Oldtimer-Magazine? Sie wollten ihre Leser nicht mit der Andeutung verschrecken, dass ein Toyota Yaris jemals cool sein könnte. Es gehört in eine Fast-Food-Warteschlange.
Die Dinge haben sich geändert. Elektrische Vorschriften, Zonen für saubere Luft, Geschwindigkeitsfallen. Diese Kräfte drängen Enthusiasten beider Extreme in die Mitte. Das Venn-Diagramm schließt sich. Hier treffen wir uns alle: im Modern-Classic-Bereich.
Was gilt jetzt als Klassiker?
Wie in den Büchern ist die Zeitleiste verschwommen.
Ed Callow von Collecting Cars sagt, moderne Klassiker seien nur der demokratische Einstieg in das Hobby.
„Es ist nicht einfach, bestimmte Start- und Endjahre zu bestimmen … aber was wir meinen … sind Fahrzeuge aus den 80er-, 90er- und frühen 2000er-Jahren.“
Aber für diese Liste? Wir beginnen nach 2000. Halten Sie es aktuell. Halten Sie es relevant.
Mercedes-Benz CLS (2003–2010)
Preis: 2.500–10.000 £
Ein Oxymoron in einem Oxymoron. Es ist ein viertüriges Coupé, das auf einer E-Klasse-Limousine basiert, aber so gebaut ist, dass es auf der Straße wie nichts anderes aussieht. Es bewahrte das Prestige von Mercedes. Es hatte das Flair.
Alles ist mit Hinterradantrieb und Siebengang-Automatik ausgestattet. Luftfederung war nicht Standard. Aber Sie haben eine Klimaanlage. Elektrische Sitze. Überall Teilleder. Adaptive Kreuzfahrt. Parksensoren.
Die Preise heute? Spottbillig. Deshalb kaufst du sie. Und warum Sie sie sorgfältig prüfen müssen.
Frühe Benziner haben ein Problem mit ihren Ausgleichswellen. Ein Besitzer meinte, die ersten Jahre komplett wegzulassen.
Auch Getriebedrehzahlsensoren fallen aus.
Dieselbesitzer? Beobachten Sie die Motoren zum Abschalten der Einlassöffnung.
Ignorieren Sie es nicht, nur weil auf dem Aufkleber „2.500 £“ steht.
Porsche Cayman (2005–2012)
Preis: 7.500–30.000 £
Der 987 Cayman steht auf der Wunschliste jedes Einzelnen. Aus offensichtlichen Gründen. Es ist ein Porsche mit dem Motor, wo er hingehört – Mittelklasse. Ein vernünftiger Ort. So können Sie ihn so fahren, wie Sie es sich erträumt hätten: Sie könnten einen 911 ohne schwere Nase fahren.
Es gibt ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Es fühlt sich analog an. Körperlich. Die Pedale geben Feedback. Es belohnt Aufmerksamkeit.
Porsche verkauft Ihnen ein PDK-Auto, das blitzschnell schaltet. Es entriegelt das Auto. Aber dann haben Sie diese winzigen Lenkradknöpfe, mit denen Sie kämpfen müssen. Es funktioniert, ja, aber ist es auch so ehrlich? Vielleicht. Oder vielleicht ist es einfach eine andere Art von Reibung.
Die Preise steigen sowieso.
Warum also warten?
Wir beobachten, wie diese Zahlen vierteljährlich steigen.
Der CLS sieht jetzt im Verkehr seltsam aus. Es sieht seltsam aus, kantig. Der Cayman sieht immer noch sauber aus. Scharf.
Früher waren sie langweilig. Dann waren sie praktisch. Jetzt? Sie sind knapp.
Liegt es am Metall? Die Technik? Oder einfach nur das Gefühl, in einer Welt voller richtiger Entscheidungen absichtlich falsch zu liegen?
Schauen Sie sich den Rost genau an.
Hören Sie auf den Motor.
Vielleicht passiert heute nichts.
Vielleicht ist morgen zu spät.
