Der Hybridwandel
Sie haben es gesehen. Der BYD Dolphin G. Getarnt. Warten auf Europa.
Dies ist nicht nur eine Optimierung des EV, das wir jetzt haben. Nein, BYD hat diesen speziell für den dortigen Plug-in-Hybrid-Markt gebaut. Sie sehen die Schrift an der Wand. Die Leute wollen immer noch Reichweite, sie wollen immer noch Benzin, aber sie wollen die Technologie. Die europäische Enthüllung wird vor dem Goodwood Festival of Speed im Juli 2026 erwartet. Große Bühne. Großer Druck.
Wird es hierher kommen?
BYD Australia schweigt. Noch keine Bestätigung für lokale Ausstellungsräume. Aber schauen Sie sich das Geld an. Der Dolphin EV startet in Europa bei 33.990 €, etwa 55.000 A$. Darunter dürfte dieses G-Modell sitzen. Günstiger. Zugänglich. Ein Weg hinein.
Die von ThinkerCar geposteten Spionagefotos zeigen etwas Interessantes. Gleiche Proportionen wie beim aktuellen EV, ein direkter Schuss vor den Bug beim MG 4 und Cupra Born. Aber dann… flüstert.
Größe ist wichtig?
Gerüchten zufolge ist das G kleiner.
Durch die Verkleinerung der Stellfläche liegt es im B-Segment. Direkt in der Höhle des Löwen mit dem Peugeot 208. Der Toyota Yaris. Auf diesem Markt gibt es derzeit keine PHEVs. Keiner. Es ist ein blauer Ozean oder eine sehr clevere Nische. Der Dolphin EV befindet sich in der Nähe des VW Golf-Territoriums. Dieses G? Es könnte der Kleinwagen-Attentäter sein.
Das „G“ steht wahrscheinlich für Benzin. Nicht nur ein Abzeichen.
Unter der Haube
Es leiht sich den Mut vom Atto 2 DM-i. Du kennst den Namen. Im Ausland läuft das PHEV-System auf derselben e-Platform 3e-Basis wie der EV Dolphin. Schlau. Modular. Effizient.
Australien bekommt den Atto rein elektrisch. Aber Großbritannien? Sie erhalten eine PHEV-Version mit Rechtslenkung. Zwei Klassen.
Das Einstiegsmodell kombiniert einen 1,5-Liter-Vierzylinder mit einem kleinen Elektromotor. Ausgabe? 122 kW. 300 Nm. Es verfügt über einen 7,8-kWh-Stein für etwa 39 km rein elektrische Reichweite (WLTP). Nur kurze Sprünge.
Dann gibt es noch die wirksame Option.
156 kW. Das gleiche Drehmoment von 300 Nm, aber mit einer 18-kWh-Batterie. Damit erhalten Sie eine elektrische Reichweite von 88 km (WLTP). Dieses Setup treibt den größeren Sealion 5 hier unten an. Der Kraftstoffverbrauch beträgt laut NEFZ-Standard 4,6 l/1 pro 100 km. Der Dolphin G wird mit ziemlicher Sicherheit den kleineren Akku verwenden. Preis. Raum. Physik.
Die Plattform ermöglicht eine Flexibilität, die ältere Autos mit reinem Verbrennungsmotor nie hatten.
Erwarten Sie im Inneren das gleiche Layout. Dieser drehbare 12,8-Zoll-Bildschirm. CarPlay. Android Auto. Vertrautes Terrain für jeden, der kürzlich in einem BYD gesessen hat.
Globale Reichweite
Dies ist Teil eines umfassenderen Musters. BYD hört auf, lokale Spezifikationen zu kopieren und beginnt mit deren Erstellung. Wie der Racco, dieses skurrile elektrische Kei-Car, das ausschließlich für Japan hergestellt wurde. Lokale Aromen für lokale Märkte.
Das Ergebnis?
Der Verkauf von Delfinen in Australien hat sich seit Jahresbeginn verdoppelt. BYD kletterte im April auf den zweiten Gesamtrang. Erste chinesische Marke seit Juni in den lokalen Top 5. Die Dynamik hört nicht auf. Das Elektrofahrzeug wurde hier verkauft. Jetzt bringen sie einen Hybrid dorthin, um die Lücke zu schließen.
Interessiert es Australien, wenn es hier nicht ankommt? Wahrscheinlich. Bis es soweit ist, schauen wir aber einfach zu. Und warte. 🚗
