Čína vítězí. A to nejen v nějakém úzkém segmentu. Od května se čínské značky v Evropě prodávají lépe než japonské. Na klíčových lokálních trzích se prosadili čínští importéři, kteří odsunuli tradiční japonské výrobce na druhé místo. Čísla nelžou. Úzkost je skutečná. A právě ona nutí Koi Sato požadovat radikální změny.
Sato není jen bývalý generální ředitel. Jako hlavní průmyslový ředitel Toyoty a šéf Asociace japonských výrobců automobilů (JAMA) má jasný mandát. Chce standardizaci. Chce spolupráci. A je si jistý: na tom závisí přežití.
Argumenty pro běžné kabelové svazky
Podívejte se na kabelové svazky. Na papíře se zdají malé. V praxi se pro japonské dodavatele mění v logistickou noční můru. Hovoříme o 70 000 různých možností. Pokuste se tento proces zautomatizovat. Nemožné. Je to neúčinné. Je to plýtvání.
Sato tvrdí, že japonským automobilkám docházejí zdroje tím, že udržují tyto komponenty jedinečné pro každý model. Kdyby se všichni standardizovali na klíčových součástech – kabelových svazcích, jakosti oceli, specifikacích pryskyřice – produktivita by se mohla desetkrát zvýšit. Recyklace by byla jednodušší. Efektivita by raketově stoupla.
Zní to jasně. Proč jsme to ještě neudělali? Dědictví minulých zvyků. Průmyslové izoláty (sila). Strach, že vzdání se kontroly znamená ztrátu podílu na trhu. Ale hodiny tikají.
Standardizace vyžaduje čas (a trpělivost)
Nečekejte, že se na modelech příštího měsíce objeví běžné díly. Sato připouští, že dokončení specifikací bude trvat rok nebo dva. Poté začne realizace. Nemůžete jen tak přepnout vypínač. Navrhování, stavba a uvádění nových vozů na trh vyžaduje čas. Proto ani po odsouhlasení standardů nedojde k žádnému okamžitému přínosu.
Je to pomalé hoření. Ale nutné.
Kromě kabelových svazků JAMA zvažuje šest dalších oblastí spolupráce:
- Logistické sítě
- Poskytování surovin
- Kruhová ekonomika recyklace
*Strategie náboru talentů - Infrastruktura pro autonomní řízení
- Zjednodušení daně z automobilů
Cílem není jen snižovat náklady. Cílem je uvolnit kapitál. Pokud utratíte méně za standardizovaný hardware, můžete utratit více za špičkovou technologii. Asistenční systémy pro řidiče. Rychlé nabíjení baterií. Nová softwarová rozhraní. Možnosti hnacího ústrojí, které jsou pro kupující skutečně důležité.
Směna v celém oboru
Sato nekřičí do prázdna. Generální ředitel Nissanu Ivan Espinosa souhlasí. “Máme velkou příležitost,” řekl Automotive News. “Začněte oddělovat kritické zboží.”
Espinosa vidí standardy JAMA. Obecné specifikace. Certifikovaní dodavatelé. Každý je používá. Není třeba znovu vynalézat kolo – nebo kabelový svazek. To je pragmatický přístup. Pokud se to povede, vyhrají všichni. Pokud ne, poškození se rozdělí po celé alianci.
To nejsou jen slova. Toyota si už rozumí se Subaru, Mazdou a Suzuki. Malé akcie. Obecné modely. Obecné technologie. Nissan má podíl v Mitsubishi. Honda je údajně blízko k dohodě o součástech a softwaru s Nissanem. Staré rivality jsou rozmraženy v něco víc než jen vzájemný obranný pakt.
Role bývalého šéfa
Sato odstoupil z funkce prezidenta Toyoty začátkem tohoto roku. Příchozím bude Kenta Kon, hřiště opouští. Sato ale do důchodu neodešel. Přešel do pozice vytvořené k překlenutí trhlin v tomto odvětví. Jeho úkol? Připojte Toyotu k širšímu ekosystému.
“Spíše než říkat, že Toyota je nějak výjimečná,” řekl Sato, “je důležitější, že JAMA byla vždy vedena společností, která se nejlépe hodila k řešení největších výzev v tomto odvětví.”
Už není králem Toyoty. Je to král-tvůrce pro japonský automobilový průmysl. Jeho úkolem je zajistit, aby celý ekosystém nezůstal pozadu kvůli rychlejším a levnějším čínským výrobcům.
Americká cla v současnosti chrání domácí výrobce. Nejde ale o dlouhodobou strategii. Evropa je otevřená. Asie je otevřená. Zbytek světa je otevřený. A Čína klepe na dveře.
Standardizace není jen otázkou efektivity. Jde o to zůstat relevantní. Je to otázka přežití.
Je možná spolupráce pro společnosti, které si po desetiletí zuby nehty konkurují? Možná ne úplně. Ale hrozba ze strany Číny mění rovnováhu sil. Starý způsob, jak dělat věci – izolovaný, jedinečný, konkurenceschopný za každou cenu – ukazuje své trhliny.
Otázkou není, zda budou japonské automobilky spolupracovat. Otázkou je, jak rychle to stihnou, než se zavře okno příležitostí. Sato si myslí, že mají čas. Ale hodiny stále tikají.
