Менше нікуди — через два роки ми побачимо найменший позашляховик Audi Q1
Сімейство позашляховиків в лінійці Ауді постійно розширюється. Здавалося б, що Audi Q2 — це вже точка звіту. Адже до сьогоднішнього дня це самий невеликий Ауді в модельній лінійці «Q». Але в Компанії вирішили не упускати любителів супер-міні кросоверів. І запропонували їм Audi Q1, який ледь дотягувати до чотирьох метрів у довжину (Audi Q2 — 4191 мм).
В Ауді рішення вже прийнято, як каже головний з продажів і маркетингу Audi Брем Шот: «Ігнорувати тенденцію загальної любові до позашляховиків і кросоверів ми просто не можемо, тому постараємося повною мірою охопити всі розміри кросоверів в своєму модельно ряду». При цьому, ми нещодавно розповідали про плани на розширення лінійки «Q«, де ще не було «малюка». А ось тепер, надійшла заява, що додається ще одна модель. Ринок дуже мінливий.
Цікаво, що автомобільний світ чекає дуже цей кросовер. Це видно по величезному числу ескізів нової моделі, які малюють всі, кому не лінь, і викладають це в інтернет. Це говорить про зростання популярності Audi Q1, ще до офіційної прем’єри. Але ближче до оригіналу, все-таки той варіант який зображений на головному фото до цієї статті, принаймні, так стверджують колеги з авторитетного видання autoexpress.
Що стосується технічних характеристик, то тут, «до ворожки не ходи». Ясна річ, що базуватися Audi Q1 буде на модельній платформі MQB Volkswagen Group, яка вже є основою для нових SEAT Ibiza і VW Polo. Це означає, що Q1 буде використовувати останні покоління бензинових і дизельних двигунів. В їх число входять: трициліндровий 1,0-літровий турбо-бензининовый і більш потужний 1,5-літровий агрегат, а також 1,6-літровий дизель.
До моменту виходу Q1, гібридна технологія, найімовірніше також буде доступна і для цієї моделі. Адже, вже флагманський седан A8 представив систему, в якій використовується невеликий стартер-генератор, що допомагає двигуну під час прискорення, підвищуючи продуктивність і ефективність. Правда гібридна система, яка застосовується на великому седані, може бути занадто дорогою для автомобіля розміру Q1. Але вихід є. Skoda показала в Женеві систему на базі MQB A0, оснащеної стартовим генератором 48 В, яка може підійти. До речі, зовсім скоро друге покоління A1 надійде в продаж наприкінці цього року), тому ймовірно, Q1 буде розділяти значну частину своєї ДНК з А1, крім технічної основи, ще й зовнішні стилістичні рішення.
Не знаю, як на рахунок перспектив продажів в Україні цієї моделі, адже як відомо, у нас завжди хочуть більше, тим більше Audi, але в Європі, звичайно ж, ця моделька піде на ура. Наприклад Audi A1, яких у нас пару штук на дорогах, «на заході» продали з 2010 року понад 100 тис. Це звичайно, не космос, але як для такої, не дешевої (це ж все-таки Ауді) малятка, це, погодьтеся, не мало.
Керівництво по ремонту і технічного обслуговування мотоциклів.
Давайте будемо чесні-більшість з нас жахливі автомеханіки. У наші дні все менше людей розбираються в пристрої автомобіля, не кажучи вже про навички самостійного обслуговування і ремонту транспортного засобу. Все це відбувається з-за того, що сучасні автомобілі стали складніше. У результаті навіть просте технічне обслуговування багатьох моделей автомобілів часто вимагає наявності спеціального обладнання і нових знань. Але коли мова заходить про мотоциклах, то все набагато простіше. Кожен з вас може легко самостійно обслуговувати свій байк. Причому навіть ті, хто до цього не міг перевірити рівень масла в автомобілі.
Вся справа в тому, що мотоцикли загалом набагато простіше ніж їх чотириколісні транспортні засоби. На відміну від автомобілів (особливо сучасних) майже всі компоненти мотоциклів знаходяться на видному місці. Це дає можливість власнику дістатися до будь-якої частини байка досить просто.
Дивіться також: Самі корисні інструменти для недосвідченого автомеханіка
Також для ремонту і обслуговування байка вам не потрібно купувати дорогий спеціальний інструмент, який часто необхідний для автотранспортних засобів. Простий набір гайкових і шестигранних ключів дозволить вам розібрати ваш мотоцикл фактично до гвинтика.
Крім того, навіть якщо ви ніколи самостійно не міняли масло в машині з-за боязні, не знання чи з-за якихось складнощів, то в байці ви зробіть це без особливих проблем. Пропонуємо вам наше керівництво з технічного обслуговування мотоцикла, за допомогою якого навіть підліток може за короткий час навчитися обслуговувати свою мототехніку.
Заміна масла в мотоциклі
Перед заміною масло в байці спочатку переконайтеся що ви будете використовувати правильну рідина (спеціальне масло для мотоциклів). Для цього знайдіть у посібнику користувача марку і тип припустимого для використання олії в вашої мототехніки. Звертаємо вашу увагу, що ви ні в якому разі неповинні використовувати в мотоциклі автомобільне моторне масло. Навіть у тому випадку, якщо воно збігається з специфікації з мотоциклетним маслом, яке рекомендує використовувати виробник мотобайк.
Більшість мотоциклів використовує “мокре зчеплення” для передачі крутного моменту з двигуна на коробку передач. Тобто диск зчеплення у багатьох мотоциклах знаходиться в маслі, яке використовується як мастила компонентів двигуна, так і механічних частин коробки передач.
Ось чому не можна використовувати в мототехніки автомобільне масло. Тому для заміни масла в мотобайку варто купувати спеціальне масло для мототехніки. Зазвичай на каністрі (банку) масла виробник вказує що рідина створена для мотоциклів.
При кожній заміні масла в мотобайку, як і в автомобілях рекомендується міняти масляний фільтр. Але на відміну від автомобілів, якщо ви не поміняєте маслений фільтр це не зашкодить вашу техніку. В залежності від марки та моделі байка, фільтр у мотоциклах може бути двох типів: картріджний або гвинтовий.
Картріджний фільтр міняти найпростіше, так по суті ви змінюєте тільки фільтруючий елемент в штатному склянці. Що стосується гвинтового картриджа, то для його заміни вам спочатку буде необхідно відгвинтити старий фільтр, а потім винтить новий.
Для того щоб зняти старий маслений фільтр вам не потрібен спеціальний інструмент. Також в мотоциклі набагато легше перевіряти рівень масла (рекомендується перевіряти рівень масла в мотоциклі кожні 900-1000 км).
Для перевірки вам знадобиться вирівняти байк. Для цього встановіть його на центральну підніжку. Встановлюючи байк на підніжку заднє колесо мотоцикла піднімається і ваш мотоцикл вирівнюється по центру. Якщо ваш мотоцикл не оснащений підніжкою, то попросіть помічника вирівняти байк по центру і утримувати його рівно. Інакше навіть при найменшому нахилі байка в бік ви будете бачити неправильний рівень масла в двигуні.
Також якщо ваш байк не має підніжки, то ви можете придбати спеціальний пристрій, який може піднімати мототехніку і вирівнювати її по центру. Причому встановити пристрій на байк може навіть школяр.
Підніжка для вирівнювання, утримання та підняття мотоцикла
Справа в тому, що многая мототехніка не оснащується масляним щупом. Замість нього рівень масла в двигуні перевіряється за допомогою спеціального оглядового скляного віконця за яким знаходяться ризики мінімального і максимального рівня масла.
Вирівнявши мотоцикл з допомогою цього віконця, ви дізнаєтеся достовірний рівень масла в силовому агрегаті. Як правило віконце для перевірки рівня масла знаходиться на картері двигуна з права.
Деякі мотоцикли оснащуються масляним щупом, схожим на автомобільний. Він, як і автомобільний має спеціальні ризики, з допомогою яких і визначається рівень масла.
Для перевірки масла в мотоциклі з допомогою щупа вам також для початку знадобиться вирівняти байк по центру.
Технічне обслуговування гальмової системи мотоцикла
Тепер давайте перейдемо до гальмової системи мототехніки. У більшості мотоциклів гальмівна система по-своєму пристрій дуже схожа на автомобільну. Тільки все набагато простіше і легше обслуговувати. По-перше, обслуговувати гальмівну систему мотобайк можна поодинці, коли для тієї ж прокачування гальмівної системи автомобіля може знадобиться помічник. Особливо якщо в систему потрапило повітря.
Дивіться також: Десять кращих мотоциклів для новачка
Єдина відмінність гальмівної системи мотоцикла від автомобіля, в тому, що передні і задні гальма повністю незалежні один від одного. Це означає, що як правило в мототехніки, два головних гальмівних циліндрів.
Тобто по суті у мотоциклів дві різні гальмівні системи. Одним гальмом ми управляємо з допомогою ручки на кермі. Іншим за допомогою ножної педалі.
Кожен мотоцикліст повинен час від часу перевіряти гальмівні колодки байка, щоб вчасно помітити їх знос. Як тільки ви побачили, що гальмівні колодки байка зносилися то встановіть нові.
Пам’ятайте, що гальмівні колодки мотоцикла набагато тонше автомобільних. Тому при перевірці товщини колодок у байці не забудьте, що тонкі колодки не означають що вони повинні бути замінені. Будьте уважні.
На жаль, у багатьох байках візуально не вийде перевірити рівень гальмівної рідини. Тому час від часу вам знадобиться відкручувати захисну кришку бачка гальмівної рідини для того, щоб контролювати рівень рідини. Особливо якщо мова йде про байки, які оснащені металевим резервуаром для гальмової рідини. Так, деякі мотоцикли оснащуються пластикової ємністю гальмівної рідини. Але як правило бачок не прозорий і вам буде не легко визначити рівень рідини в ньому.
Тому природно, щоб точно знати прийшла пора міняти або доливати гальмівну рідину в мотоцикл, вам потрібно відкрутити кришку.
Будьте обережні при відкручування, щоб в гальмівну систему не потрапила бруд.
Зверніть увагу, що перед оглядом рівня рідини гальмівної системи ви також повинні вирівняти байк по центру встановивши його на підніжку.
Також не забудьте періодично міняти гальмівну рідину в байці. Рекомендується міняти її кожні 10,000-12,000 км або 1 раз на рік.
Після заміни гальмівної рідини також належить прокачати всю гальмівну систему, щоб стравити з неї повітря. Але на відміну від автомобіля зробити ви це зможете без сторонньої допомоги.
Крім того, пам’ятайте, що мотоцикли не мають підсилювача гальмівної системи. Тому ви легко можете відчути, коли рівень гальмівної системи впаде нижче мінімальних значень. У цьому випадку гальма будуть працювати дуже погано.
Шини
Ви напевно не раз чули тисячі рекомендацій про те, що в автомобілях потрібно регулярно перевіряти тиск в колесах. Причому перед кожною поїздкою. Але давайте будемо чесні перед собою. Ви, напевно, навряд чи це робите.
Але коли мова заходить про мотоциклі то перевірка тиску в колесах байка має стати для вас заповіддю. Пам’ятайте, що перевірка тиску в шинах байка перед поїздкою не тільки запобіжить катастрофу через несподіване пошкодження колеса під час руху, і дозволить вам бути більш впевненим на дорозі. Справа в тому, що навіть самі незначні відхилення тиску в шинах байка, можуть вплинути на керованість мотоцикла навіть на маленькій швидкості.
Так що якщо ви почали відчувати, що ваш байк став непевним, менш керованим і т. п. і ви перестали відчувати впевненість за кермом, то прийшов час перевірити тиск в колесах мотоцикла. Швидше за все воно низьке.
Дивіться також: Плюси і мінуси шин Run-Flat
У тому числі ви повинні більш суворіше відноситься до стану шин мотоцикла. Наприклад, зношена шина на автомобілі іноді може розважити водія і пасажирів. Приміром, дрифтом на мокрому асфальті. Але ковзання на байку призводить до ДТП.
Тому якщо шини мотоцикла зношені ви повинні негайно поставити нову гуму. Щоб вчасно помітити знос шин мотоцикла купуйте гуму з індикатором зносу.
Фільтра
Всі ми ще зі школи знаємо, що для вогню потрібен кисень. Без кисню будь вогонь погасне. Також ми знаємо, що будь-який двигун внутрішнього згоряння працює від займання палива, яким для горіння потрібен кисень. Без нього не може обійтися не один автотранспорт і мототехніка оснащена двигунами внутрішнього згоряння.
Автомобільні турбокомпресори: Всі найважливіші факти
Для того щоб в камері згоряння утворювалася правильна суміш потрібно, як і в автомобілі стежити за станом фільтрів. Як і в автомобілях паливні фільтри мають різну конструкцію в залежності від марки та моделі байка. У великій мототехніки паливний фільтр є частиною паливного насоса. У такому випадку вам не потрібно постійно міняти фільтр. У деяких мотоциклах використовуються витратні паливні фільтри, які періодично потрібно міняти. Зробити це дуже легко так до них легко дістатися весь процес не становить жодних труднощів.
Як і в автотранспортних засобів мотоцикли мають повітряний фільтр. Правда в деяких мотоциклах до нього отримати доступ складніше ніж до паливного фільтру. Наприклад, на мотоциклі Suzuki SV повітряний фільтр знаходиться під бензобаком. Для того щоб поміняти повітряний фільтр в цій моделі байка потрібно його спочатку перевернути догори ногами, а потім зняти ряд компонентів щоб отримати доступ до місця де встановлений фільтр. Це приблизно також складно, як і замінити приводний ланцюг мотоцикла.
Приводний ланцюг двигуна мотоцикла
Як збільшити строк служби приводний ланцюга мотоцикла? Подібних питань в мережі зустрічається безліч. Насправді відповідь проста. Для цього треба періодично стежити за її натяжкою. Ви не повинні пропустити момент, коли натяжка ланцюга стане слабкою. Як правило в керівництві по експлуатації мотоцикла є розділ, присвячений технічного обслуговування приводний ланцюга. Так що можете прочитати в ньому весь процес діагностики натягування ланцюга. Але основне ваше завдання – це час від часу просто перевіряти не провисав чи ланцюг від слабкої натяжки. Ви це побачите неозброєним поглядом. Так що, якщо ланцюг ослабла настав час скорегувати натяжку.
Дивіться також: 10 простих порад, як продовжити термін життя автомобіля
У більшості мотоциклах зробити це легше ніж здається на перший погляд. Все що ви повинні зробити це послабити гайку задньої колісної осі. Потім ви повинні використовувати регулювальні гайки з двох сторін колеса, щоб прибрати провисання ланцюга.
Ваше завдання крутити регулювальні гайки на однакову кількість витків. Для цього запам’ятовуйте який ви зробили оборот інструментів з кожної сторони. Тобто ви провернули регулювальні гайки приводний ланцюга на підлогу обороту праворуч, то ви також повинні зробити і з лівого боку.
Після того як ви збільшили натяжку ланцюга в байці затягніть задню вісь.
Стара приводний ланцюг мотоцикла. Не дозволяйте їй виглядати так, як на фотографії.
Змащення рухомих механічних систем має важливе значення у всьому і скрізь. У тому числі і в мотоциклах. Тому ви повинні періодично стежити за змащенням приводний ланцюга. Мастило допомагає ланцюга ковзати і згинатися правильно. На жаль, в процесі експлуатації мастило приводний ланцюга байка втрачає свої властивості. Тому ланцюг потребує періодичного обслуговування. Правда змащення ланцюга байків є один мінус. Вона дуже липка. Тому під час експлуатації на неї постійно прилипає різне сміття, що летить з дороги. У підсумку ланцюг загрязняясь може перетворитися в наждачний папір, яка може пошкодити пов’язані з нею компоненти байка. Так що крім мастила вам необхідно очищати ланцюг від забруднення.
Німецький виробник Porsche показав як працює система Remote Park Assist
Настав час, коли вже зовсім необов’язково вміти майстерно прилаштувати машину на тісній стоянці або парковці супермаркету. Якщо ви власник автомобіля Porsche з Remote Park Assist, то проблема парковки вже не актуальна. Новий Porsche Cayenne (на відео нижче) легко припаркується без вашої участі. Крім цього, натиснувши кнопку на смартфоні ви можете попросити автомобіль виїхати з вузького паркомісця для зручної посадки в салон.
Не секрет, що Porsche Cayenne і Porsche Panamera це найбільші за розміром представники марки, тому ця система чудово підійшла даними моделям. Крім того, що це дуже зручно, так ще така функція захищає автомобіль від частих неприємностей на парковці, коли недосвідчений водій може не помітити перешкоду.
Remote Park Assist поряд з системою кругового огляду дозволяють з максимальною точністю відстежити всі ризики і прорахувати відстані для автоматичного паркування.
Раніше ми розповідали про електромобілі Porsche Taycan потужністю 600 коней
Подивіться, як змінився новий Porsche Macan після фейсліфтингу
А ще цікаво, що деякі автомобілі Skoda будуть збирати разом з Porsche Cayenne
Ще статті по темі Porsche:
Porsche переходить на розведення бджіл та виробництво меду
Фланець системи охолодження або корпус термостата в зборі для автомобілів Шкода Фабія, Фольксваген Поло і Сеат Ібіца, Кордоба з двигунами 1,4 літра, з заводськими індексами BBY, BKY, BBZ
Ближче до реального життя. WLTP переглядає значення вихлопів і витрати
Багато виробників вже б’ють на сполох, адже величезна кількість моторів просто не поміщаються в нові рамки, що обмежують рівень викидів CO2, оксидів азоту та окису вуглецю. Наприклад, Фольксваген оголосив, що легендарна модель Golf GTI вже не доступна до замовлення, так як потужний спортивний мотор не відповідає новим екологічним стандартам. До речі, в Porsche теж поки продають машини зі складу, ми вже повідомляли про це.
Діюча система NEDC вже конкретно застаріла. Її алгоритм вимірювань останній раз оновлювався ще в 1997 році. А працювало це так.
NEDC має два циклу вимірювань — міський і заміський. Міський цикл імітував роботу двигуна автомобіля, що стоїть в міських пробках і повзе в щоденних тягучках.
Автомобіль стоїть на стенді. Двигун запускається і прогрівається всього 11 секунд, потім імітується плавний розгін до 15 км/ч. Потім автомобіль імітує зупинки та набори швидкості, неначе це щільний трафік в місті. Начебто все по-справжньому, та не зовсім.
З’ясувалося, що виробники можуть маніпулювати тестом на користь заниження вихлопів. Крім цього, подібні вимірювання не відображали всіх нюансів реального руху автомобіля. Тут не враховувалися, наприклад, додаткове навантаження, у разі, якщо завантажений багажник на даху встановлено бокс або кріплення для велосипедів.
WLTP робить все по іншому
Новий стандарт вимірювань був розроблений під керівництвом ЄС, Японії, Індії і навіть ООН. WLTP розділив автомобілі на три класи по потужності двигуна і масою.
Приміром «по-новому», автомобілі проходять у два рази більшу відстань. Запускається холодний мотор на стенді для випробувань. Далі вимірювання проводяться в чотирьох швидкісних діапазонах: до 60, 80, 100 і більше 130 км/ч. В цей період виконуються постійні розгони і гальмування. При цьому «максималка» тут вище ніж при NEDC на 10 км/год.
Крім того, середня швидкість при WLTP теж вище — 47 км/год проти 33 км/год. Весь їздовий цикл WLTP триває близько півгодини, цикл NEDC передбачає тільки не більше 20-ти хвилин. Також і довжина випробувального ділянки в 23 кілометри замість 11 кілометрів збільшилася більше ніж удвічі.
Важливо, що на відміну від NEDC, в стандарті WLTP враховується індивідуальне опціонально оснащення, яке може споживати додаткові ресурси, відповідно збільшувати витрату палива і викиди в атмосферу. Це такі споживачі, як наприклад, кондиціонер або обігрів сидінь.
Нові випробування передбачають змінений їздовий цикл і більш суворі вимоги до випробувань, до яких також відносяться збільшений період вимірювань і збільшена максимальна швидкість.
Євросоюз до 2020 року хоче знизити викиди на 20 %. Це дуже серйозні обмеження. І тут як раз цієї мети хочуть досягти саме за допомогою WLTP. Виробникам доведеться неабияк потрудитися. щоб зробити мотори автомобілів ще більш екологічними.
Інші матеріали по темі:
BOSCH пообіцяв врятувати дизельні двигуни від вимирання
Матова фарба на автомобілі передбачає особливий догляд за ЛКП
Найчастіше автолюбителі вибирають машини із звичайним лакофарбовим покриттям. У цьому немає нічого дивного — вона невибаглива у догляді. Змивати з нього бруд можна як звичайною губкою з водою, так і використовувати для цих цілей відносно недорогі миючі засоби, знайти які не складе великої праці. Останні продаються в спеціалізованих магазинах, і в супермаркетах. Отже, доглядати за автомобілем, кузов якого має лакофарбове покриття, що не тільки зручно, але й вигідно з фінансової точки зору.
Правда, є водії, які бажають виділятися на фоні інших учасників дорожнього руху. Для цього не обов’язково тюнінгувати автомобіль різними елементами, які надають йому неповторний і унікальний зовнішній вигляд. Достатньо купити машину з матовим покриттям — вона відразу приверне увагу інших автовласників. Більше того, до неї буде приставати менше бруду і пилу. Правда, в процесі догляду за таким транспортним засобом слід врахувати кілька важливих нюансів, в іншому випадку матове покриття можна легко пошкодити.
Звичайно, знайдеться чимало автолюбителів, які дотримуються думки, що головне в машині – не її зовнішній вигляд, а технічний стан. З ними складно посперечатися, але при цьому вони випускають з уваги одну важливу деталь — коли-то їм доведеться розлучитися зі своїм старим транспортним засобом, щоб придбати нове. Так ось, при продажу покупці, в першу чергу, звертають увагу на зовнішній вигляд автомобіля, і якщо він незадовільний, то вони не заплатять продавцю необхідної суми, зажадавши від того відчутну знижку. Особливо, якщо на кузов автомобіля буде нанесена матова фарба, а не лакофарбове покриття.
Дивіться також: найцікавіші концепт-кари на автосалоні в Парижі-2016
Отже, яких повинен дотримуватися рекомендацій власник машини з матовим покриттям, якщо він хоче, щоб його «залізний кінь» виглядав завжди на всі 100%?
Правило № 1: ніяких автоматичних мийок
Доглядати за матовою фарбою найкраще вручну, використовуючи спеціальні засоби. Але якщо у автолюбителя немає часу на подібні процедури, він може вдатися до допомоги спеціальних сервісів. При цьому краще уникати автомийок, де всі процедури з очищення кузова машини від бруду виконує робот — краще всього довірити машину мийникам, так буде надійніше і безпечніше. Принаймні, вони не зіпсують матове покриття.
Якщо ж водій скористається послугами автоматичної мийки, на матовому фарбі можуть виникнути нерівномірні блискучі плями. Вивести їх дуже складно і дорого.
І все ж, якщо автолюбитель вирішив сам доглянути за матовим покриттям кузова, він повинен відразу відмовитися від використання щіток або губок. Не рекомендується застосовувати і паперові рушники. Найоптимальніший варіант – мікро-волокнисті серветки. Тільки м’яка тканина не заподіє шкоди матовою фарбі.
Правило № 2: не використовуйте віск
Блискуча, чи не дзеркальна поверхня надає покриттю кузова певний шарм. З цієї причини багато автолюбителів начищають воском кузови своїх автомобілів. Ефект не примушує себе довго чекати – стара машина стає схожа на нову, ніби вона щойно зійшла з конвеєра автозаводу.
Але, на жаль, власники матових транспортних засобів нанести віск на кузов не можуть. Вірніше, ніхто не забороняє їм це робити, але тоді є ризик пошкодити фарбу. Так що краще відразу відмовитися від подібних експериментів. Утім, існують спеціальні засоби на основі воску, з допомогою яких можна надати матовому покриттю ледь помітний блиск. Проте ніхто не дасть гарантії, що вони не зашкодять фарбі.
Правило № 3: будьте гранично акуратні
Абсолютно будь-яку фарбу, в тому числі і матову, нелегко подряпати. Для цього необхідно прикласти певні зусилля. В основному, незначні пошкодження на покритті кузова утворюються з-за поспішних дій водія та його пасажирів. Та ж заклепка на джинсах або куртці при зіткненні з кузовом може стати причиною появи на ньому мікро подряпини. Щоб подібного не сталося, сам водій і його супутники під час посадки в транспортний засіб не повинні робити поспішних рухів.
Дивіться також: Як правильно чистити шкіряні автомобільні крісла
Тим не менш, цієї рекомендації повинні дотримуватися не тільки власники матових машин. Мікро також схильне подряпин і лакофарбове покриття. Але як би воно там не було, настільки незначні пошкодження важко помітити неозброєним поглядом. Правда, до пори до часу — якщо допустити появу на кузові безліч маленьких подряпин, зовнішній вигляд транспортного засобу буде зіпсований, і повернути йому колишній стан допоможе тільки повторне фарбування. А це загрожує додатковими витратами, причому чималі.
Правило No4: нічого, крім води
Незважаючи на наявність безлічі різноманітних засобів, призначених для догляду за матовим покриттям, краще всього до їх використання не вдаватися — для очищення будь-якої фарби буде достатньо однієї води. Безумовно, все залежить від ступеня забруднення. Бувають випадки, коли без чистячих розчинників не обійтися. Але застосовувати їх потрібно лише в крайньому випадку. І те, водій буде діяти на свій страх і ризик, так як розчинники можуть стати причиною пошкодження покриття.
Якщо дотримуватися перерахованих вище правил, то власник транспортного засобу, кузов якого має матове покриття, може уникнути численних проблем. Більше того, йому вдасться зберегти зовнішній вигляд машини в її первозданному стані протягом тривалого часу, що згодом дозволить її більш вигідно продати, а виручені гроші вкласти в покупку нового автомобіля.
Інженери Audi тестують інноваційний процес фарбування кузовів автомобілів
У компанії заявляють, що настав час міняти застарілі технології. Зараз модно фарбувати кузов в різні кольори. Подивіться, скільки моделей сучасних автомобілів комбінують забарвлення. Це той випадок, коли бічні панелі кузова однієї забарвлення, а дах, передні стійки або кришка багажника забарвлюється в інші кольори. Подібні комбінації ускладнюють процес на малярною точці конвеєра, збільшують час виходу кузова на наступний пост складання. Крім цього, враховуючи те, що сучасні розпилювачі втрачають від 30 до 40 відсотків обсягу застосовуваної фарби від розпилення, нова технологія дозволить заощадити ще й дорогі фарби.
Новий процес фарбування Audi полягає в тому, що спеціальний «робот-маляр» буде фарбувати відразу двома або кількома різними кольорами один за одним. При цьому він навчився бачити шов між дахом і бічною панеллю. Він може застосувати другий тон в тому ж процесі, відразу після першого кольору, з точністю до міліметра. А спеціально розроблений аплікатор зможе застосовувати фарбу без надмірного розпорошення і різкого краю.
Новий метод дозволить заощадити час і гроші для Audi, а також зробити процес фарбування більш екологічним і запропонувати більше можливостей для індивідуалізації. У наступному році компанія планує ввести процес в серійне виробництво.
Audi RS6 E1000 від ABT: тисяча коней під капотом
Інновації Audi в інших матеріалах блогу:
Проект Pop.Up Next: Audi і Airbus разом запустять літаючі таксі
Йому не потрібен обігрів дзеркал — Audi e-tron
Audi відправить 250 електромобілів на екстремальний тест-драйв
Можна порівнювати сучасний Lexus з автомобілем, пробіг якого — понад 1,5 млн км?
Життєва мудрість підказує, що якщо з’явилося щось нове і сучасне, то воно буде набагато краще за свого попередника. Особливо це стосується такої специфічної сфери, як преміальні автомобілі, які швидко знецінюються на вторинному ринку. В нинішніх реаліях божевільним виглядає той, хто стверджує зворотне, у всякому разі, ми ніколи не були прихильниками подібних переконань.
Нам вдалося проїхати на автомобілі Lexus з пробігом, наближається до позначки в мільйон миль, що належить Метту Фараху з Нью-Джерсі в Лос-Анджелес, штат Каліфорнія, де нам для порівняння був наданий Lexus GS350 F-Sport Crafted Line.
Огляд: Lexus LS 460 F Sport AWD
Як порівняти два автомобіля, реалізовані технології у яких розділяють два десятиліття, а спільного у них лише трохи більше фірмового логотипу? Добре, давайте розділимо наше порівняльний огляд на складові компоненти і спробуємо об’єктивно оцінити плюси і мінуси кожного.
Ціна
Звичайно, не зовсім коректно порівнювати Lexus LS400 1996 року випуску і GS350 F-Sport 2015 року, оскільки вартість першого в даний момент вже зрівнялася з вартістю вживаного Ford Focus, однак, спробуємо провести аналогії.
LS400 в момент старту продажів коштувало майже 53 000 доларів, а GS350 — приблизно 57 260 доларів. Однак, це не зовсім об’єктивні показники, оскільки тут не врахована інфляція за минулі роки. Якщо ж виконати перерахунок, то LS400 коштував 80 тисяч в нинішніх цінах.
Крім того, Lexus GS знаходиться приблизно в середині модельного ряду, якщо брати до уваги показник престижу, але в 1996 році LS був флагманом марки Lexus, тому, враховуючи, що порівняння не зовсім показово, можна з певною часткою впевненості говорити про близькість цін на ці автомобілі.
Зовнішній вигляд
Lexus GS350 F-Sport – це автомобіль для людей, яким важливі нюанси, підкреслюючи або, навпаки, руйнують імідж. Власники такого автомобіля схожі на батьків дитини, який отримав оцінку 5 з мінусом, чекають детальних пояснень події. Це педантичне і майже нав’язливе увагу до деталей, яке помітно відображається у всьому, починаючи з унікального зовнішнього вигляду.
Модель не нова, оскільки на ринку вже рік, але гострі кутові лінії і широка передня решітка радіатора наочно демонструють свіжість дизайнерських ідей, що інші виробники можуть, звичайно, і запозичити або наслідувати їм, але ніколи не зможуть запатентувати, так як зовнішній вигляд є знаковим і символізує корпоративний стиль Toyota, що простежується в кожному концептуальному автомобілі від iM до жовтого монстра, відомого як LF-C2.
Думається, що це один з найяскравіших автомобілів, зроблених сьогодні. Єдине, що дещо вибивається з гармонійного образу, так це досить великий дорожній просвіт, який швидше підійшов би легкому кросоверу, ніж відточеному спортивного седану.
Інтер’єр виконаний в строгому стилі і орієнтований на людей, охочих отримати краще. Елементи управління досить ергономічні, однак розташування кнопок управління мікрокліматом і магнітолою виглядає безглуздо. Коли ви сидите в твердому сидінні-ковші машини, у вас виникає відчуття, що ви — персонаж картини М. К. Ешера, де на перший погляд все може здатися нерозумним, але ви точно знаєте, що кожен компонент був зроблений навмисно, причому конструкція ретельно вивірена інженерами задовго до початку серійного виробництва.
Тим не менш, стиль набагато більш старого Lexus LS400 елегантний і приглушене. Це, безумовно, можна назвати автомобілем, оскільки він складається з чотирьох коліс, керма та з’єднаний болтами, гвинтами і, можливо, якимось дивним японським клеєм, який не безпечний для дітей. Але якщо ви попросите кого-небудь в деталях описати Lexus LS400, то він, ймовірно, відповість щось на кшталт «я не знаю». Естетика автомобіля, створеного в середині-кінці 1980-х років, залишалася в основному незмінною, за винятком незначних рестайлінг протягом наступного десятиліття, що є ознакою справді дизайну, непідвладного часу, або надмірній прихильності до корпоративного стилю.
Не можна сказати, що цей величезний ретро бізнес-седан зайняв особливе місце в наших серцях, але він, безумовно, має свою харизму. Він схожий на німецький розкішний автомобіль 90-х років, який в той час був головним конкурентом. Якщо примружити очі і опустити погляд метра на півтора нижче, стане зрозумілою стримана велич його силуету.
Особливої уваги заслуговує дизайн та опрацювання інтер’єру, який орієнтований на рослих водіїв. Крім того, в ергономіці немає вигадливих підлокітників і рукояток, що припадають впору лише хобітам. За більш ніж 4000 подоланих нами миль у нас жодного разу не виникло ніякого незручності, і не захворіла спина.
Гаджети
GS350 F-Sport настільки нашпигований різною електронікою, що здається, наближає нас до майбутнього. Досить цікаво відкривати для себе безліч нових функцій, проте постійна взаємодія з електронікою створює враження, що модель створена для програмістів, які жити не можуть без меню, програм і машинних кодів.
Що дійсно сподобалося, так це аудіосистема, що видає чистий і м’який звук, і сидіння з підігрівом і вентиляцією.
Дивіться також: найцікавіші концепткары на 2017 Geneva Motor Show [96 фото з автовиставки]
Тепер перейдемо до очевидних недоліків автомобіля. Насамперед – це навігація меню, в якій неможливо розібратися. Праворуч від вас знаходиться невеликий 1.5-дюймовий джойстик, який контролює всі, але при цьому не страхує від випадкового вибору не тієї функції. Додатковим бонусом служить перемінний зусилля при обертанні цього пристрою — так у вас створюється враження, що ви фізично керуєте іконками і пунктами меню на екрані.
Але, на превеликий жаль, ви ніколи не зможете домогтися інтуїтивного орієнтування за рахунок м’язової пам’яті, оскільки результат роботи з цим джойстиком буде щоразу різними.
Такий результат розбиває в пух і прах твердження про те, що середній вік власника Lexus – 61 рік. Дорослий прихильник марки просто фізично не зможе зорієнтуватися в такому складному і заплутаному меню, це не просто невдалий дизайн, це великомасштабний провал!
У той же час LS400 навряд чи може йти в ногу з технологіями, але можна з упевненістю сказати, що Lexus не намагався винаходити колесо з будь-якими технологічними досягненнями LS. Він просто робив речі краще, ніж будь-який інший автовиробник на ринку в той час, включаючи і розташування допоміжних органів управління. Радіо і клімат-контроль перебувають у межах досяжності рук, важіль селектора коробки передач зрушать до водія, а приладова панель ідеально читається і висвітлюється в темний час доби, щоб ви могли з упевненістю сказати офіцерові поліції: «Так, свідомо це роблю. Я знаю, як швидко я їду».
Найбільш просунутими опціями для моделі в той час був CD-чейнджер на центральній консолі і вбудовані функції для використання стільникового телефону, на зразок hands-free. Всі інші органи управління інтуїтивно зрозумілі і роблять все, щоб доставити максимум задоволення від водіння.
Дивіться також: Перша технічна інформація про гібридному 2018 Lexus LS 500h
Можна сказати, що в плані ергономіки і зручності LS400 здобуває перемогу над GS350 хоча б тому, що нинішні інженери не діяли за принципом «простота приносить задоволення», який навічно вписав моделі 90-х років в аннали автомобільної культури.
Враження від водіння
GS350 F-Sport, без сумніву, — один з найбільш чуйних та яскравих автомобілів, на яких нам доводилося їздити, і рекомендуємо кожному кинути те, що він робить в цю секунду, і записатися на тест-драйв у свого місцевого дилера Lexus. Це те, що я б сказав, якщо б у автомобіля не було такого непростимої вади — інертного двигуна.
3.5-літровий мотор абсолютно не динамічний — незважаючи на те, що його номінальна потужність перевищує 300 л. с., відчувається, що кожна «кінь» була млявою і пригніченою.
Цей двигун вкрай складно змусити розганятися інтенсивно, він робить це з трудом, супроводжуючи процес таким звуком, ніби його клапани готові розлетітися в сторони після 5500 оборотів в хвилину. Це справжня ганьба Toyota, яка в свій час створювала дуже продуктивні агрегати, такі як Lexus LFA і MKIV Supra.
Автомобілю явно не вистачає ще трохи потужності від турбонагнітача, що дозволило б мати достатній запас тяги на будь-яких оборотах.
З іншого боку, якщо перейти на спортивний режим, то автомобіль чудовий без всяких нарікань.
Восьмиступінчаста коробка передач дозволяє повністю реалізувати крутний момент у всьому робочому діапазоні, при інтенсивному розгоні водій може перейти на дві або три передачі вниз, щоб відчути, як автомобіль виконує маневри з ідеальною чіткістю. Це змушує вас відчувати, що ви перебуваєте в чомусь набагато більш дороге, ніж середньорозмірний седан преміум-класу. Регульовані параметри були б особливо гарні з підвіскою, яка забезпечує стійкість без хворобливих перевантажень хребта, які широко поширені в менш просунутих моделях.
Не дивлячись на те, що ми проїхали кілька сотень миль на цьому автомобілі, в тому числі і по переобтяженому шосе 405, ми можемо сказати, що це та модель, на якій можна коливань вирушу в подорож по країні. Якби виробник передбачив додаткові опції, що дозволяють отримати більш потужну версію, це був би ідеальний крейсер для заміських трас.
А як щодо якості їзди LS400? Можна сказати, що автомобіль їхав як Mercury Grand Marquis з пробігом 60 000 миль, або S-клас зі 120 000 миль на одометрі. Гострі повороти були згладжені плавністю ходу, але на пару рівнів гірше, ніж очікувалося. Було кілька джерел сторонніх шумів, але не було причин для серйозного занепокоєння.
Незважаючи на астрономічні показання одометра, автомобіль сприймався чудово збалансованим навіть незважаючи на те, що потужність оригінального 250-сильного двигуна кілька померкла. А ось автоматична 4-ступінчаста коробка передач вимагала особливого ставлення і переходу на знижену, при інтенсивному прискоренні. Але незважаючи на це, даний агрегат справно справлявся зі своєю основною задачею без перегріву.
В іншому це зводилося до того, що незважаючи на значний пробіг, LS400 як і раніше дозволяв сконцентрувати увагу на їзді, а не на несправності. Моїм супутником у цьому імпровізованому подорож була моя дружина, яка провела цю поїздку спостерігаючи за птахами, розглядаючи фермерські будинки і цікаві куточки сільській місцевості. Це було б неможливо, якби мені довелося хвилюватися із-за протікання радіатора або вібрацій на швидкості.
Вердикт
Я не прихильник подібних придбань з однієї лише причини: якщо старий автомобіль має свої особливості або примхи, то це сприймається як особливість характеру, якщо ж подібне проявляється в новій моделі – це конструктивний недолік. Нові автомобілі просто не можуть собі дозволити робити що-то неправильно, бо на першого покупця покладено найбільш значимий фінансовий ризик від придбання.
Старий же автомобіль може бути легко проданий з усіма виявленими недоліками, оскільки він знецінився настільки, що такі нюанси, як непродуманий інтерфейс або малопотужний двигун легко прощаються і можуть бути згодом доопрацьовані або проігноровані новими покупцями.
Не відомо, хто зважився б на пряме зіставлення, але якщо розглядати класичний і новий розкішний автомобілі, то LS400 виглядав би цілком привабливо за еквівалент 1/30 вартості GS350 F-Sport. І хоча моральне та технічне старіння ніхто не скасовував, він надійний і зручний як нова машина.
LS400 є явним фаворитом, оскільки за свою ціну він дає набагато більше, ніж дорогий бізнес-седан сучасності. Вибір між цими двома легендарними поколіннями автомобіля, в кінцевому рахунку, зводиться до суб’єктивного сприйняття задоволення від водіння.
Honda оголосила, що новий кросовер CR-V приїде в Росію цього літа
2017 рік став гарячим на автомобільні новинки. Можливо закордонні автовиробники відчули деяку стабільність на російському ринку нових автомобілів і навперебій почали пропонувати новинки і оновлення свого модельного ряду на території РФ. Серед них можна відзначити новинки останнього часу: Toyota Camry і Audi Q5. Ось і Honda примикає до загального свята оновлень. Влітку 2017 року варто очікувати в дилерських центрах нову модель п’ятого покоління кросовера Honda CR-V.
За даними автовиробника з Японії, на Росію підуть моделі, зібрані на заводі в США, тому за якість можна буде не турбуватися. Ціни на п’яте покоління популярного японського кросовера автовиробник поки не називає, проте приблизний фарватер цін можна представити вже сьогодні, відштовхуючись від вартості рестайлінгової моделі четвертого покоління. Так згідно з сьогоднішнім цінникам, самої недорогий є базова комплектація Comfort з 2.0 літровим двигуном (150 л. с., 190 Нм), приводом на передні колеса і механічною КПП. Незважаючи на початкову комплектацію, бідній її назвати складно, Honda тПорадиційно ставить досить велика кількість різноманітних електронних помічників (ABS, EBD, EBA, ESP, HHC та інші), а з урахуванням просування автомобілів в технічному плані, п’яте покоління навіть в базовій версії має стати ще більш просунутим.
Також, як і в автомобілі попереднього покоління, новинка отримає два двигуна – 2.0 літровий і 2.4 літровий бензинові мотори. Вони агрегатовані з безступінчатим КПП і системою повного приводу у всіх варіантах комплектацій. 1.5 літровий турбований мотор потужністю 190 л. с. в РФ не буде представлений.
Як ми вже відзначали в статті: Огляд нового кросовера 2017 Honda CR-V, новинка стала більше і вместительнее, не дивлячись на те, що архітектура була взята від відносно невеликого хетча Civic.
4 покоління Honda CR-V
5 покоління Honda CR-V
Загальна довжина (мм)
4.529
4.587
Колісна база (мм)
2.619
2.659
Ширина (мм)
1.819
1.854
Висота (мм)
1.654
1.679 (FWD)/1.689 (AWD)
Змінився зовнішній вигляд і внутрішній вигляд міського позашляховика. Покупців всередині чекають хорошої якості матеріали з натяком на преміальність.
Також CR-V порадує своїми властивостями безпеки, кросовер отримав вищу нагороду інституту IIHS Top Safety Pick+. Всі тести були здані Honda CR-V на вищий бал. 2017 Honda CR-V заробила найвищу нагороду інституту IIHS довівши свою високу безпеку.
У максимальній комплектації або в якості доп. опцій список систем безпеки широкий, в нього входять: адаптивний круїз-контроль, Lane Keeping Assist, система стеження за сліпими зонами дзеркал заднього виду, система про рух транспорту в перетинало напрямку, всілякі варіанти пристрою контролю тяги і контролю стійкості, а також система запобігання зіткнень з автоматичним гальмуванням.
Тепер, коли офіційно обраний новий 45-й Президент Сполучених Штатів, Дональду Трампу відразу почали готувати новий Президентський автомобіль. Нагадаємо, що за тПорадицією кожен Президент отримує новий спецавтомобіль. Яким буде автомобіль Президента США, покаже час. Але, а поки давайте подивимося історію найкращих автомобілів США за останні 100 років.
Вільям Х. Тафт: Cadillac Model G (1907 – 1908)
Історія Американських автомобілів, створених для Президента починається в 1901 році, коли 25-й Президент США Вільям Маккінлі став використовувати для пересування паровий автомобіль марки Stanley. Але перший автомобіль Президента США, який оснащувався двигуном внутрішнього згоряння був Cadillac Model G. Цю машину отримав у 1907 році Президент Америки Вільям Тафт. Також Вільям Тафт використав у своєму гаражі два автомобіля компанії Pierce-Arrow (перша Американська автомобільна марка) і електричну машину Baker. Також незважаючи на те що в ті роки автомобільна промисловість розвивалася шаленими темпами завдяки двигунам внутрішнього згоряння, в гаражі Тафта також був паровий автомобіль компанії White Motor.
Вудро Вільсон: Cadillac Type 57 (1919 рік)
З 1913 по 1921 року Президентом США Вудро Вільсон. Цей Президент став відомим у всьому світі завдяки створенню “Ліги Націй” після Першої Світової війни, яка була попередником Організації Об’єднаних Націй (ООН). Вілсон був шанувальником автомобільної марки Pierce Arrow. Але незважаючи на це компанія Cadillac раніше на кінець 1919 року була головним постачальником автомобілів для гаража Білого Дому.
Франклін Д. Рузвельт: Lincoln K „Sunshine Special“ (1939 – 1942)
Франклін Д. Рузвельт єдиний Президент США, який займав цей пост чотири терміну – з 1933 по 1945 роки. У 1939 році Рузвельт найчастіше використовував для пересування Lincoln „Sunshine Special“ з двигуном V12. Автомобіль в буквальному сенсі гігантським: 4,10 метра була тільки колісна база. Завдяки розмірам машина могла вмістити до 10 чоловік. Після того, як США вступила в Другу Світову війну в 1941 році, Lincoln був переобладнаний бронею після чого став куленепробивним.
Гаррі С. Трумен: Cadillac Fleetwood Series 75 (1947 рік)
Після смерті Франкліна Д. Рузвельта Президентом Сполучених Штатів Америки став Гаррі Трумен. За весь час правління головним автомобілем глави Білого Дому залишався спецтранспорт компанії Cadillac.
Дуайт Д. Ейзенхауер: Cadillac Eldorado (1953 рік)
Після Трумена Президентське крісло зайняв Ейзенхауер, який використовував для своїх поїздок Cadillac Eldorado. На фото 34-й Президент США вітає народ після присяги на інавгурації.
Дуайт Д. Ейзенхауер: Lincoln Cosmopolitan (1954 рік)
Ще під час Президентства Трумена було закуплено десять автомобілів Lincoln Cosmopolitan. Для Ейзенхауера один з цих автомобілів був перетворений в кабріолет. Для цього машину оснастили двома типами даху: м’якої (тканинної) і твердої (з плексигласу). На фотографії вище ви можете побачити, як це виглядало дивно. В подальшому ця конструкція Президентських автомобілів використовувалася Білим Домом аж до 1965 року.
Джон Ф. Кеннеді: Cadillac Fleetwood (1959 рік)
Найвідоміший у світі Американський Президент Джон Ф. Кеннеді також користувався для поїздок автомобілями Cadillac. Найчастіше Кеннеді використовував Cadillac Fleetwood. Правда на фотографії, яку ви можете бачити вище, Кеннеді ще не був главою Білого Дому. До речі поруч з ним сидить його дружина Джекі.
Джон Ф. Кеннеді: Lincoln Continental X-100 (1961 рік)
Історія особливих автомобілів Lincoln, модернізованих спеціально для Президента США, почалася з 1961 року, коли Американська компанія представила для Білого Дому особливу версію Lincoln Continental. Ця машина була спеціально підготовлена для нового Президента США Джона Ф. Кеннеді. Версія отримала кодову назву “Х-100”. Перетворення машини на базі тПорадиційної версії обійшлося в 200 тис. доларів. На ті часи це була величезна сума.
Автомобіль може оснащуватися трьома варіантами даху: складаний верх, легка металева дах і прозора дах в задній частині.
До речі в той фатальний день, коли був застрелений Кеннеді, Президент США використовував версію з відкритим верхом. Це було зроблено спеціально так як під час виборчої компанії Кеннеді хотів, щоб його бачила маса людей. У результаті ми самі знаємо до чого це призвело.
Після вбивства Кеннеді модель “Х-100” була ще раз повністю переобладнано і використовувалася Білим Домом до 1977 року.
У 1972 році автомобілем Президента США став Lincoln Continental (модельний ряд 1972 року). Довжина автомобіля складає 6,7 метрів. Також машина важила близько 6 тонн. Автомобіль був повністю броньованим, а також був оснащений зовнішніми мікрофонами, для прослуховування зовнішніх шумів на вулиці. Ця машина використовувалася різними Президентами США і довгий час залишалася основною для Білого Дому.
Рональд Рейган: Cadillac Fleetwood 75 (1984 рік)
Президент США Рональд Рейган (1981-1988) також в якості основного автомобіля знову вибрав марку Cadillac. Глава США вибрав модель Fleetwood, яка за спецзамовленням Білого Дому отримала більш довгий кузов (машина збільшилася в довжину на 43 сантиметрів). Також машина отримала броньовані скла товщиною 60 мм
Дивіться також: Сучасні автомобілі взаємосуперечні
Джорджа Буша Sr:. Lincoln Town Car (1989 рік)
Наступник Рейгана Джордж Буш-старший знову вирішив повернутися до автомобілів Lincoln, вибравши в якості основної машини для поїздок “Town Car”, довжина якого становила 6,7 метрів. Ширина: 1,5 метра.
Білл Клінтон: Cadillac Fleetwood (1993 рік)
Коли Білл Клінтон став Президентом США, то в Білому Домі “подув свіжий вітер”. Але при виборі марки автомобіля Клінтон зупинився на більш тПорадиційному виборі. Так Білл вибрав модель Cadillac Fleetwood 1993 року випуску. До речі цю машину можна в наші дні побачити в Президентському центрі Клінтона в Літл-Рок, штат Арканзас.
Барак Обама: Cadillac “The Beast” (2009 рік)
За деякими даними автомобіль Президента Барака Обама є найдорожчим за всю історію Президентських автомобілів, створених для Білого Дому. Модель лімузина Барака Обами отримала кодову назву “The Beast”, що в перекладі означає “Звір”. Ця машина була створена компанією Cadillac на замовлення. На жаль точні технічні характеристики і оснащення машини повністю засекречені. Немає інформації навіть про потужності двигуна встановлений під капот лімузина. За деякими даними автомобіль Обами важить близько 9 тонн.
Також відомо, що Cadillac “The Beast” оснащений системою противозащиты від хімічної зброї. Наприклад, автомобіль оснащений кисневими балонами. Зокрема відомо, що машина оснащується спеціальними капсулами, у яких міститься флакони з кров’ю тією ж групою крові, як і у Барак Обами.
Дональд Трамп: 2017 рік
Яким буде автомобіль нового Президента США залишається загадкою. Може бути Дональд Трамп буде також використовувати той же Cadillac “The Beast” або ж отримає нову модель. Це поки невідомо. Але судячи з того, що Трамп дотримується політики повсюдної економії, навряд чи він захоче витрачати величезні гроші на повністю новий Президентський автомобіль. Так що скоріше всього Білий Дім отримає нового Президента оновлений броньований автомобіль на базі існуючого.
Дивіться також: 2016 Mercedes-Maybach Pullman, нова розкіш S Class і нова довжина
До речі під час правління Барак Обами під час пересування Президентського кортежу використовувалося два однакових лімузин Cadillac “The Beast”, щоб заплутати потенційних зловмисників, замишляють замах на першу особу держави.
Підніжка для вирівнювання, утримання та підняття мотоцикла
Стара приводний ланцюг мотоцикла. Не дозволяйте їй виглядати так, як на фотографії. 
