Можна порівнювати сучасний Lexus з автомобілем, пробіг якого — понад 1,5 млн км?
Життєва мудрість підказує, що якщо з’явилося щось нове і сучасне, то воно буде набагато краще за свого попередника. Особливо це стосується такої специфічної сфери, як преміальні автомобілі, які швидко знецінюються на вторинному ринку. В нинішніх реаліях божевільним виглядає той, хто стверджує зворотне, у всякому разі, ми ніколи не були прихильниками подібних переконань.
Нам вдалося проїхати на автомобілі Lexus з пробігом, наближається до позначки в мільйон миль, що належить Метту Фараху з Нью-Джерсі в Лос-Анджелес, штат Каліфорнія, де нам для порівняння був наданий Lexus GS350 F-Sport Crafted Line.
Огляд: Lexus LS 460 F Sport AWD
Як порівняти два автомобіля, реалізовані технології у яких розділяють два десятиліття, а спільного у них лише трохи більше фірмового логотипу? Добре, давайте розділимо наше порівняльний огляд на складові компоненти і спробуємо об’єктивно оцінити плюси і мінуси кожного.
Ціна
Звичайно, не зовсім коректно порівнювати Lexus LS400 1996 року випуску і GS350 F-Sport 2015 року, оскільки вартість першого в даний момент вже зрівнялася з вартістю вживаного Ford Focus, однак, спробуємо провести аналогії.
LS400 в момент старту продажів коштувало майже 53 000 доларів, а GS350 — приблизно 57 260 доларів. Однак, це не зовсім об’єктивні показники, оскільки тут не врахована інфляція за минулі роки. Якщо ж виконати перерахунок, то LS400 коштував 80 тисяч в нинішніх цінах.
Крім того, Lexus GS знаходиться приблизно в середині модельного ряду, якщо брати до уваги показник престижу, але в 1996 році LS був флагманом марки Lexus, тому, враховуючи, що порівняння не зовсім показово, можна з певною часткою впевненості говорити про близькість цін на ці автомобілі.
Зовнішній вигляд
Lexus GS350 F-Sport – це автомобіль для людей, яким важливі нюанси, підкреслюючи або, навпаки, руйнують імідж. Власники такого автомобіля схожі на батьків дитини, який отримав оцінку 5 з мінусом, чекають детальних пояснень події. Це педантичне і майже нав’язливе увагу до деталей, яке помітно відображається у всьому, починаючи з унікального зовнішнього вигляду.
Модель не нова, оскільки на ринку вже рік, але гострі кутові лінії і широка передня решітка радіатора наочно демонструють свіжість дизайнерських ідей, що інші виробники можуть, звичайно, і запозичити або наслідувати їм, але ніколи не зможуть запатентувати, так як зовнішній вигляд є знаковим і символізує корпоративний стиль Toyota, що простежується в кожному концептуальному автомобілі від iM до жовтого монстра, відомого як LF-C2.
Думається, що це один з найяскравіших автомобілів, зроблених сьогодні. Єдине, що дещо вибивається з гармонійного образу, так це досить великий дорожній просвіт, який швидше підійшов би легкому кросоверу, ніж відточеному спортивного седану.
Інтер’єр виконаний в строгому стилі і орієнтований на людей, охочих отримати краще. Елементи управління досить ергономічні, однак розташування кнопок управління мікрокліматом і магнітолою виглядає безглуздо. Коли ви сидите в твердому сидінні-ковші машини, у вас виникає відчуття, що ви — персонаж картини М. К. Ешера, де на перший погляд все може здатися нерозумним, але ви точно знаєте, що кожен компонент був зроблений навмисно, причому конструкція ретельно вивірена інженерами задовго до початку серійного виробництва.
Тим не менш, стиль набагато більш старого Lexus LS400 елегантний і приглушене. Це, безумовно, можна назвати автомобілем, оскільки він складається з чотирьох коліс, керма та з’єднаний болтами, гвинтами і, можливо, якимось дивним японським клеєм, який не безпечний для дітей. Але якщо ви попросите кого-небудь в деталях описати Lexus LS400, то він, ймовірно, відповість щось на кшталт «я не знаю». Естетика автомобіля, створеного в середині-кінці 1980-х років, залишалася в основному незмінною, за винятком незначних рестайлінг протягом наступного десятиліття, що є ознакою справді дизайну, непідвладного часу, або надмірній прихильності до корпоративного стилю.
Не можна сказати, що цей величезний ретро бізнес-седан зайняв особливе місце в наших серцях, але він, безумовно, має свою харизму. Він схожий на німецький розкішний автомобіль 90-х років, який в той час був головним конкурентом. Якщо примружити очі і опустити погляд метра на півтора нижче, стане зрозумілою стримана велич його силуету.
Особливої уваги заслуговує дизайн та опрацювання інтер’єру, який орієнтований на рослих водіїв. Крім того, в ергономіці немає вигадливих підлокітників і рукояток, що припадають впору лише хобітам. За більш ніж 4000 подоланих нами миль у нас жодного разу не виникло ніякого незручності, і не захворіла спина.
Гаджети
GS350 F-Sport настільки нашпигований різною електронікою, що здається, наближає нас до майбутнього. Досить цікаво відкривати для себе безліч нових функцій, проте постійна взаємодія з електронікою створює враження, що модель створена для програмістів, які жити не можуть без меню, програм і машинних кодів.
Що дійсно сподобалося, так це аудіосистема, що видає чистий і м’який звук, і сидіння з підігрівом і вентиляцією.
Дивіться також: найцікавіші концепткары на 2017 Geneva Motor Show [96 фото з автовиставки]
Тепер перейдемо до очевидних недоліків автомобіля. Насамперед – це навігація меню, в якій неможливо розібратися. Праворуч від вас знаходиться невеликий 1.5-дюймовий джойстик, який контролює всі, але при цьому не страхує від випадкового вибору не тієї функції. Додатковим бонусом служить перемінний зусилля при обертанні цього пристрою — так у вас створюється враження, що ви фізично керуєте іконками і пунктами меню на екрані.
Але, на превеликий жаль, ви ніколи не зможете домогтися інтуїтивного орієнтування за рахунок м’язової пам’яті, оскільки результат роботи з цим джойстиком буде щоразу різними.
Такий результат розбиває в пух і прах твердження про те, що середній вік власника Lexus – 61 рік. Дорослий прихильник марки просто фізично не зможе зорієнтуватися в такому складному і заплутаному меню, це не просто невдалий дизайн, це великомасштабний провал!
У той же час LS400 навряд чи може йти в ногу з технологіями, але можна з упевненістю сказати, що Lexus не намагався винаходити колесо з будь-якими технологічними досягненнями LS. Він просто робив речі краще, ніж будь-який інший автовиробник на ринку в той час, включаючи і розташування допоміжних органів управління. Радіо і клімат-контроль перебувають у межах досяжності рук, важіль селектора коробки передач зрушать до водія, а приладова панель ідеально читається і висвітлюється в темний час доби, щоб ви могли з упевненістю сказати офіцерові поліції: «Так, свідомо це роблю. Я знаю, як швидко я їду».
Найбільш просунутими опціями для моделі в той час був CD-чейнджер на центральній консолі і вбудовані функції для використання стільникового телефону, на зразок hands-free. Всі інші органи управління інтуїтивно зрозумілі і роблять все, щоб доставити максимум задоволення від водіння.
Дивіться також: Перша технічна інформація про гібридному 2018 Lexus LS 500h
Можна сказати, що в плані ергономіки і зручності LS400 здобуває перемогу над GS350 хоча б тому, що нинішні інженери не діяли за принципом «простота приносить задоволення», який навічно вписав моделі 90-х років в аннали автомобільної культури.
Враження від водіння
GS350 F-Sport, без сумніву, — один з найбільш чуйних та яскравих автомобілів, на яких нам доводилося їздити, і рекомендуємо кожному кинути те, що він робить в цю секунду, і записатися на тест-драйв у свого місцевого дилера Lexus. Це те, що я б сказав, якщо б у автомобіля не було такого непростимої вади — інертного двигуна.
3.5-літровий мотор абсолютно не динамічний — незважаючи на те, що його номінальна потужність перевищує 300 л. с., відчувається, що кожна «кінь» була млявою і пригніченою.
Цей двигун вкрай складно змусити розганятися інтенсивно, він робить це з трудом, супроводжуючи процес таким звуком, ніби його клапани готові розлетітися в сторони після 5500 оборотів в хвилину. Це справжня ганьба Toyota, яка в свій час створювала дуже продуктивні агрегати, такі як Lexus LFA і MKIV Supra.
Автомобілю явно не вистачає ще трохи потужності від турбонагнітача, що дозволило б мати достатній запас тяги на будь-яких оборотах.
З іншого боку, якщо перейти на спортивний режим, то автомобіль чудовий без всяких нарікань.
Восьмиступінчаста коробка передач дозволяє повністю реалізувати крутний момент у всьому робочому діапазоні, при інтенсивному розгоні водій може перейти на дві або три передачі вниз, щоб відчути, як автомобіль виконує маневри з ідеальною чіткістю. Це змушує вас відчувати, що ви перебуваєте в чомусь набагато більш дороге, ніж середньорозмірний седан преміум-класу. Регульовані параметри були б особливо гарні з підвіскою, яка забезпечує стійкість без хворобливих перевантажень хребта, які широко поширені в менш просунутих моделях.
Не дивлячись на те, що ми проїхали кілька сотень миль на цьому автомобілі, в тому числі і по переобтяженому шосе 405, ми можемо сказати, що це та модель, на якій можна коливань вирушу в подорож по країні. Якби виробник передбачив додаткові опції, що дозволяють отримати більш потужну версію, це був би ідеальний крейсер для заміських трас.
А як щодо якості їзди LS400? Можна сказати, що автомобіль їхав як Mercury Grand Marquis з пробігом 60 000 миль, або S-клас зі 120 000 миль на одометрі. Гострі повороти були згладжені плавністю ходу, але на пару рівнів гірше, ніж очікувалося. Було кілька джерел сторонніх шумів, але не було причин для серйозного занепокоєння.
Незважаючи на астрономічні показання одометра, автомобіль сприймався чудово збалансованим навіть незважаючи на те, що потужність оригінального 250-сильного двигуна кілька померкла. А ось автоматична 4-ступінчаста коробка передач вимагала особливого ставлення і переходу на знижену, при інтенсивному прискоренні. Але незважаючи на це, даний агрегат справно справлявся зі своєю основною задачею без перегріву.
В іншому це зводилося до того, що незважаючи на значний пробіг, LS400 як і раніше дозволяв сконцентрувати увагу на їзді, а не на несправності. Моїм супутником у цьому імпровізованому подорож була моя дружина, яка провела цю поїздку спостерігаючи за птахами, розглядаючи фермерські будинки і цікаві куточки сільській місцевості. Це було б неможливо, якби мені довелося хвилюватися із-за протікання радіатора або вібрацій на швидкості.
Вердикт
Я не прихильник подібних придбань з однієї лише причини: якщо старий автомобіль має свої особливості або примхи, то це сприймається як особливість характеру, якщо ж подібне проявляється в новій моделі – це конструктивний недолік. Нові автомобілі просто не можуть собі дозволити робити що-то неправильно, бо на першого покупця покладено найбільш значимий фінансовий ризик від придбання.
Старий же автомобіль може бути легко проданий з усіма виявленими недоліками, оскільки він знецінився настільки, що такі нюанси, як непродуманий інтерфейс або малопотужний двигун легко прощаються і можуть бути згодом доопрацьовані або проігноровані новими покупцями.
Не відомо, хто зважився б на пряме зіставлення, але якщо розглядати класичний і новий розкішний автомобілі, то LS400 виглядав би цілком привабливо за еквівалент 1/30 вартості GS350 F-Sport. І хоча моральне та технічне старіння ніхто не скасовував, він надійний і зручний як нова машина.
LS400 є явним фаворитом, оскільки за свою ціну він дає набагато більше, ніж дорогий бізнес-седан сучасності. Вибір між цими двома легендарними поколіннями автомобіля, в кінцевому рахунку, зводиться до суб’єктивного сприйняття задоволення від водіння.
Автор: Сергій Василенков
