Ближче до реального життя. WLTP переглядає значення вихлопів і витрати

Багато виробників вже б’ють на сполох, адже величезна кількість моторів просто не поміщаються в нові рамки, що обмежують рівень викидів CO2, оксидів азоту та окису вуглецю. Наприклад, Фольксваген оголосив, що легендарна модель Golf GTI вже не доступна до замовлення, так як потужний спортивний мотор не відповідає новим екологічним стандартам. До речі, в Porsche теж поки продають машини зі складу, ми вже повідомляли про це.

Діюча система NEDC вже конкретно застаріла. Її алгоритм вимірювань останній раз оновлювався ще в 1997 році. А працювало це так.

NEDC має два циклу вимірювань — міський і заміський. Міський цикл імітував роботу двигуна автомобіля, що стоїть в міських пробках і повзе в щоденних тягучках.

Автомобіль стоїть на стенді. Двигун запускається і прогрівається всього 11 секунд, потім імітується плавний розгін до 15 км/ч. Потім автомобіль імітує зупинки та набори швидкості, неначе це щільний трафік в місті. Начебто все по-справжньому, та не зовсім.

З’ясувалося, що виробники можуть маніпулювати тестом на користь заниження вихлопів. Крім цього, подібні вимірювання не відображали всіх нюансів реального руху автомобіля. Тут не враховувалися, наприклад, додаткове навантаження, у разі, якщо завантажений багажник на даху встановлено бокс або кріплення для велосипедів.

WLTP робить все по іншому

Новий стандарт вимірювань був розроблений під керівництвом ЄС, Японії, Індії і навіть ООН. WLTP розділив автомобілі на три класи по потужності двигуна і масою.

Приміром «по-новому», автомобілі проходять у два рази більшу відстань. Запускається холодний мотор на стенді для випробувань. Далі вимірювання проводяться в чотирьох швидкісних діапазонах: до 60, 80, 100 і більше 130 км/ч. В цей період виконуються постійні розгони і гальмування. При цьому «максималка» тут вище ніж при NEDC на 10 км/год.

Крім того, середня швидкість при WLTP теж вище — 47 км/год проти 33 км/год. Весь їздовий цикл WLTP триває близько півгодини, цикл NEDC передбачає тільки не більше 20-ти хвилин. Також і довжина випробувального ділянки в 23 кілометри замість 11 кілометрів збільшилася більше ніж удвічі.

Важливо, що на відміну від NEDC, в стандарті WLTP враховується індивідуальне опціонально оснащення, яке може споживати додаткові ресурси, відповідно збільшувати витрату палива і викиди в атмосферу. Це такі споживачі, як наприклад, кондиціонер або обігрів сидінь.

Нові випробування передбачають змінений їздовий цикл і більш суворі вимоги до випробувань, до яких також відносяться збільшений період вимірювань і збільшена максимальна швидкість.

Євросоюз до 2020 року хоче знизити викиди на 20 %. Це дуже серйозні обмеження. І тут як раз цієї мети хочуть досягти саме за допомогою WLTP. Виробникам доведеться неабияк потрудитися. щоб зробити мотори автомобілів ще більш екологічними.

Інші матеріали по темі:

BOSCH пообіцяв врятувати дизельні двигуни від вимирання