Alfa Romeo нарешті закриє порожнечу, що утворилася. Після відходу Giulietta в 2020 році в модельному ряду марки утворився пробіл, який відтоді комфортно заповнював лише Volkswagen.
Але незабаром це закінчиться.
На сцену вийде новий хетчбек C-класу, який готовий битися з Volkswagen Golf. Це вже не міська легенда, а реальна модель, що стоїть у виробничому календарі.
Загальний каркас
Ось у чому справа із сучасними автомобілями. Усі вони «ділять ліжко». Нова Alfa буде збудована на платформі Stellantis STLA One. Раніше вона мала назву STLA Medium, але була перейменована, тому що маркетологам подобаються нові слова.
Вона не самотня.
Цю ж підніжку розділять Peugeot 308 (нового покоління) і Vauxhall Astra. Одні кістки, різні “шкури”. Так, це ефективно. Але чи для фанатів Alfa? Це може смак нагадувати безликий корпоративний продукт.
Alfa хоче запропонувати обидва варіанти. Можна вибрати електромобіль (EV) або машину із двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ). Опція з бензиновим двигуном залишається відкритою, в основному тому, що люди все ще їх купують. Це стратегія широкого охоплення, гра на безпеку в епоху, яка, за чутками, дбає лише про батареї.
«Ми запропонуємо обидва варіанти, щоб розширити ринкову привабливість».
Розумний хід? Чи боягузтво? Можливо, і те, й інше.
Велика картина
Stellantis кричить з усіх rooftops масштабах. У презентації для інвесторів фігурувала цифра: 110 нових автомобілів до 2030 року. У всьому світі. Під усіма брендами.
Це ціла армія.
Емануеле Каппелано, керівник європейського напрямку Stellantis, натякнув на середньорозмірний позашляховик, покликаний замінити поточний Tonale. Він також шепотів про спеціального спорткара від підрозділу Bottega Fuoriserie. Ексклюзивний. Дорогий. Тепер же підтверджено появу третього сibling: компактного хетчбека.
Існує тизер. Розмитий, тіньовий, невизначений. Він покликаний виглядати як спадкоємець іконок на кшталт 147 або Giulietta. Чи відчується це на практиці? Поки що питання відкрите.
Технічні деталі
Позашляховик та хетчбек матимуть спільні риси не лише у платформі. Ймовірно, вони розділять ті самі силові установки та електронні начинки. Це стиль Stellantis. Стратегія дзеркального відбиття.
Якщо ви оберете електричну версію, на вас чекає архітектура 800 В. Швидка зарядка. Це необхідно, щоб електромобіль був справді практичним. Якщо ж ви залишитеся на бензині, чекайте побачити ті ж системи легкого гібрида або гібридів, що підключаються, що і у Dodge або Jeep. Нудно, надійно, повсюдно.
А тепер про кермо.
Кермо з електронним управлінням (steer-by-wire).
Та радикальна система з концепту Peugeot Polygon може стати стандартом. Ніякого механічного зв’язку між кермовим колесом та колесами. Тільки код та струм. Одні люблять її за точність. Інші ненавидять за відчуття “пластиковості”.
Коли ми його побачимо?
Alfa не назвала точну дату.
Вони розмиті у термінах. Але подивіться на Tonale. Він стоїть на власній унікальній платформі, аномалії у світі Stellantis. Термін життя цього «чуда» спливає приблизно 2029 року. Значить новий позашляховик і, відповідно, хетчбек повинні бути готові до цього терміну.
Виробництво Giulia та Stelvio припиняється наступного року. Маленький кросовер Junior отримає оновлення. Але преміальний седан та позашляховик?
Ось де починається хаос.
Alfa заморозила розробку електричної заміни Stelvio минулого року. Продаж не виправдав ажіотажу навколо преміальних електромобілів. Компанія впала в паніку, відправила проект на «заморожування» разом із електричною Giulia.
Наразі вони визнають, що повернулися на вихідні позиції.
Заява від 26 травня намагалася звучати впевнено: “Ми вивчаємо рішення для D-класу”.
Це чудовий спосіб сказати «ми самі не знаємо, що робити». Обіцяли зберегти автентичну, культову позицію. Це добре. Але прямо зараз ця ідентичність здається хисткою і заснованою на хиткому фундаменті.
Хетчбек врятує обсяги продажу. Спадкоємець Tonale заспокоїть аудиторію позашляховиків. Але що буде, коли Giulia зникне? Хто купуватиме Alfa просто заради Alfa?
На це питання відповіді поки що немає. Швидше за все, його не буде доти, доки ми не побачимо автомобіль у металі.
