Alfa Romeo laisse enfin un vide. La Giulietta est décédée en 2020 et depuis, il y a eu une lacune dans leur gamme que seule Volkswagen a comblée confortablement.
Cela se termine bientôt.
Une nouvelle berline du segment C arrive pour combattre la Golf. Ce n’est plus une histoire de fantômes, c’est au calendrier.
Le squelette partagé
Voici le problème des voitures modernes. Tout partage un lit. Cette nouvelle Alfa roulera sur la plateforme Stellantis STLA One. Il était autrefois connu sous le nom de STLA Medium avant d’être rebaptisé car le marketing aime les nouveaux mots.
Ce n’est pas seul.
La Peugeot 308 (nouvelle génération) et la Vauxhall Astra partagent ce plancher. Mêmes os, peaux différentes. C’est efficace, bien sûr. Mais pour les fans d’Alfa ? Cela pourrait avoir un goût de pâte d’entreprise.
Alfa veut les deux saveurs. Vous pouvez avoir un véhicule électrique ou un véhicule à combustion. Ils gardent l’option moteur ouverte, en grande partie parce que les gens les achètent encore. Il s’agit d’une stratégie d’appel large, qui joue la prudence à une époque qui est censée ne se soucier que des batteries.
“Nous proposerons les deux pour élargir l’attrait du marché.”
Un geste intelligent ? Ou de la lâcheté ? Peut-être les deux.
Vue d’ensemble
Stellantis crie sur les toits à propos de son ampleur. Leur présentation lors de la journée des investisseurs a fait tomber un chiffre : 110 nouvelles voitures d’ici 2030. À l’échelle mondiale. Sur chaque badge.
C’est une armée.
Emanuele Cappellano, le patron européen, a fait allusion à un SUV de taille moyenne pour tuer l’actuel Tonale. Il a également parlé d’une voiture de sport sur mesure de Bottega Fuoriserie. Exclusif. Cher. Maintenant, ils ont confirmé le troisième frère : la plus petite berline.
Il y a un teaser. Vague, sombre, non identifié. Elle est censée succéder à des icônes comme la 147 ou la Giulietta. Est-ce que cela en a réellement l’impression ? Cela reste à voir.
Discussion technique
Le SUV et le véhicule à hayon partageront bien plus que la simple plateforme. Ils partagent probablement le même matériel de transmission et les mêmes tripes technologiques. C’est la méthode Stellantis. Stratégie d’image miroir.
Si vous choisissez l’électrique, vous bénéficiez d’une architecture 800V. Chargement rapide. Nécessaire si vous voulez que le véhicule électrique soit réellement utilisable. Si vous vous en tenez à l’essence, attendez-vous aux mêmes hybrides légers ou hybrides rechargeables que l’on trouve dans une Dodge ou une Jeep. Ennuyeux, fiable, répandu.
Ensuite, il y a la direction.
Pilotage électrique.
Cette configuration radicale du concept Peugeot Polygon pourrait devenir standard ici. Aucun lien mécanique entre roue et roues. Juste du code et du courant. Certains l’aiment pour la précision. D’autres le détestent à cause de la sensation plastique.
Quand le verrons-nous ?
Alfa n’a pas donné de date.
Ils sont vagues sur les délais. Mais regardez le Tonale. Il repose sur sa propre plate-forme unique, une anomalie dans le monde Stellantis. Cette valeur aberrante expire vers 2029. Le nouveau SUV, et par extension le hayon, doit donc être prêt à ce moment-là.
La production des Giulia et Stelvio se terminera l’année prochaine. Le petit crossover Junior fait peau neuve. Mais la berline et le SUV premium ?
C’est là que ça devient compliqué.
Alfa a gelé le remplacement du Stelvio électrique l’année dernière. Les ventes n’ont pas été à la hauteur du battage médiatique des véhicules électriques haut de gamme. Ils ont paniqué, l’ont mis sur de la glace et ont gelé la Giulia électrique avec.
Aujourd’hui, ils admettent qu’ils sont de retour à la case départ.
Une déclaration du 26 mai se veut confiante : Nous étudions des solutions pour le segment D.
C’est une manière élégante de dire « nous n’en avons aucune idée ». Ils ont promis de conserver leur positionnement authentique et emblématique. C’est très bien. Mais à l’heure actuelle, cette identité semble évoluer sur des bases fragiles.
Le hayon enregistrera les numéros de volume. Le successeur du Tonale fait le bonheur du public des SUV. Mais que se passe-t-il lorsque la Giulia est partie ? Qui achète une Alfa juste pour acheter une Alfa ?
Cette question n’a pas encore de réponse. Ce ne sera probablement pas le cas tant que nous n’aurons pas vu le métal.
