Nous connaissons tous les légendes nées avec du pouvoir sous le capot. Bugatti Chiron ? Oui. C’était le plan dès le premier jour. Mais la vraie magie se produit souvent plus tard. À une voiture qui a commencé comme quelque chose de… banal. Une machine ordinaire. Jusqu’à ce que les ingénieurs ou les pilotes installent un moteur différent à l’intérieur. Ou modifié un existant jusqu’à ce qu’il crie différemment. Ce sont ceux qui sont devenus souhaitables à cause de l’échange. Pas malgré cela. Voici la liste. 28 noms. Alphabétique, car nous avons besoin d’ordre dans le chaos.
AC As
Commencée en 1953. Roadster. Plusieurs moteurs ont essayé quelques six cylindres en ligne Ford de 2,6 litres, et le meilleur d’entre eux a finalement été bien géré. Idéal pour la piste, même légal pour la rue principalement. Mais au Texas, un homme nommé Carroll Shelby (1923-2012) l’a regardé et a secoué la tête. Pas assez de punch.
Il ne l’a pas ignoré. Il a construit le Cobra. J’ai pris l’As, je lui ai arraché les tripes et j’ai mis un Ford Windsor V8 à l’intérieur. 4,3 litres d’abord. Puis 4.7. C’était un monstre en course. Plus tard, une toute nouvelle génération est arrivée avec un énorme V8 FE de 7,0 litres caché sous le capot. Absolument brutal.
Alpine A110
Pas le nouveau de 2017. Nous parlons de l’original. Le moteur Cléon-Fonte de Renault propulsait initialement de petites choses. Puis vint le Cléon-Alu. Plus grand. La même lignée a fait ses débuts dans la Renault 16, imaginez cela dans une voiture de rallye difficile.
Pourtant, nous y sommes. Le 16 n’était rien mais son cœur transformait l’A110 en terreur mondiale. 1973. Premier Championnat du Monde des Rallyes. Alpine dominée. Six victoires. Ils ont terminé avec 147 points. Fiat s’est assis sur 84. Ford s’est attardé sur 76. Une démolition complète.
AudiA4
Audi vit et respire cette culture de la haute performance. Les versions S existent pour le confort. Les versions RS existent pour le frisson. Les moteurs ? Beaucoup plus puissant que les modèles standards.
Prenez l’A4. Les versions RS4 ont toujours impressionné. Mais le meilleur ? Probablement le meilleur son de toute façon. Ce V8 hurlant de 4,2 litres partagé avec l’Audi R8. Plus de 400 ch. Des années-lumière devant tout le reste de la gamme A4. Assaut audio pur.
Audi Q7
Les gros SUV sont imposants malgré tout. Mais Audi est devenu bizarre avec celui-ci. Un V12 diesel de 5,9 litres. Ne jamais monter dans une autre voiture de production. Juste le Q7. Il développait 493 ch. C’est suffisant pour lancer une bête de 2 635 kg à 100 km/h en 5,5 secondes.
Rapide? Oui. Alarmant? Absolument. Heureusement, les freins et la suspension ont fait face. Surtout. Mais il a fallu payer cher. Au prix d’un peu moins de 100 000 £ au Royaume-Uni, le 6.0 V1 TDI coûte environ 40 000 £ de plus que la version la plus chère suivante. Niche chère. Aujourd’hui? Il n’en reste que 21 sur les routes britanniques. Les données ne mentent pas.
